Ссылка вот http://www.airwar.ru/other/bibl/bf109e.html
Вид для печати
Ссылка вот http://www.airwar.ru/other/bibl/bf109e.html
Пикирование бывает разное,по разным причинам и нуждам.Цитата:
Сообщение от Yurko
Интересует пикирование с резким набором скорости.Но как я понял из тестов,это чревато пробитием сальника.
Вот мои тесты.
Высота 2000м,350км.ч,обороты 2400,иду в горизонте, радиатор масла и воды открыт(раб.Темп),вхожу в отвесное пике,полный газ,высталяю шаг:
100%-при выходе у земли 620км.ч,обороты 3400(сальник пробит)
90%-при выходе у земли 670км.ч,обороты 3250
80%-690км.ч,обороты 2800-2900
70%-700км.ч,обороты 2500
60%-710-720км.ч,обороты 2350
50%-690-700км.ч,обороты 2350
Как мы видим,оптимальное пикирование при шаге 60-70%
РАДИАТОР ЗАКРЫВАТЬ НЕЛЬЗЯ!(пробивает сальник)
Понимаю, что вопрос прозвучит глупо, но я не понял как триммировать Эмиль. 3 кнопки назначил. Но в полете я видимо делаю что то не так. Самолет не летит по идеальной прямой. Хорошо одного нет. А остальные два? Вообщем после полетов в РоФ забыл, видимо как это делается) прошу помощи.
на мессерах триммер только по одному каналу.
Ребята подскажите где взять мануал, на диске с игрой его нет. Заранее благодарен!
Мануал установится с игрой.
Смотрите в папке:
диск/program Files(x86)/Steam/steamapps/common/il-2 sturmovik cliffs of dover/manual
там в том числе на русском.
Mr.X - я ссылочку на твои наблюдения по пикированию на Bf-109 в первое сообщение добавил.
Цитата:
Сообщение от Mr.X
проверь ручку радиатора масла, крайне заднее - закрыт. с полностью открытым масло замерзло бы. я его приоткрываю 3-4 нажатиями
насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу. суть в том, что при одинаковом шаге в пике обороты будут выше чем в горизонте. только они нам не нужны, крафт сам катится с горки, надо лишь подгонять его. для этого и снижается шаг, чтоб обороты удержать на 2200. автомат так и делает, можете его за образец взять. во время перевода в пике можно обороты повысить до 2400-450, для это шаг повышается на самую малость. затяжелять винт надо зараней, так как в самом пике обороты будут расти сами. после обороты подгоняем до 2300-350. точнее: стрелка тахометра остановилась на отметке 2300-350, стрелки "часов" шага вращаются обратно. как только шаг остановился, начинам продожать откручивать движок обратно, чтоб обороты не начали расти, и подгоняем до 2200 (стрелки шага при этом могут дойти и 6:00, и даже ниже). все это делается за секунды (1-2, может 3, в полете и 1с может вечностью показаться), и для того, чтоб придать дополнительного ускорения, так как в начале пике, благодоря повышению оборотов, сможем еще больше затяжелить винт. а в пикировании из за "самоката" данное ускорение продлится дольше чем в горизонте. хороший старт в любом забеге чуть ли не главное. автомат такого несможет. если что нетак, тратим 100-200 метров впустую. на выходе шаг повышать чуть зараней, иначе обороты могут резко упасть до 2100, вытянуть от туда можно не успеть, если с пикирования в климб (не важно в какой), теря при этом скорость быстрее.
незнаю, может так понятней написал. и где хатите, но дополнительную ось на шаг ищите, ваши 60-70% много не дадут.
можно контролировать обороты и по звуку, что бы не смотреть постояно на панель. я уже привык, урчание мотора вам в помощь))
для тех, кто еще не понял насколько долго настраивается шаг: шаг полный, смотрим на прибор, шаг резко в "0" продолжая смотреть на прибор. вот эту скорость настройки надо учитывать тоже, иначе можно запутаться. вроде движок уже в крайнем положении, а обороты продолжают падать, а всего лиш потому что шаг только на 9:00.
[QUOTE661=Yurko;1581]проверь ручку радиатора масла, крайне заднее - закрыт. с полностью открытым масло замерзло бы. я его приоткрываю 3-4 нажатиями[/QUOTE]
А как узнать замёрзло оно или нет? После пикирования движок работает нормально,признаков на повреждение не было.Температура по прибору такая же.
[QUOTE661=Yurko;1581]насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу[/QUOTE]
Я и смотрю тока на прибор оборотов и высоты.Шаг у меня не на оси,а выставлен кнопками по +10.
Тестом хотел просто проверить поведение двигателя BF-109E3,для себя сделал вывод.
--- Добавлено ---
Вопрос!
На BF-109,у кого нить регулируется смесь по 10 например или только полностью Обеднить-Обогатить?( у меня почему то нет)
На каких высотах работать смесью?
На 5000м лечу,из двигателя выхлоп чёрного дымка прорывается примерно через 3-4сек,обедняю смесь,движок чахнет.Что не так знатоки?
Косяк скорее всего, на спитах, хурях такжеЦитата:
Сообщение от Mr.X
Хм... А вы точно уверены что смесь на ранних Эмилях менялась дискретно, а не имела только 2 положения: богато/бедно? Мне почему-то кажется последний вариант более правильным. Надо погуглить после работы будет, РЛЭ поискать
Да мы не утверждаем а проверяем:)Цитата:
Сообщение от Ulair
Если тока два положения богато/бедно,То на каких высотах применять?
Вот много народу же с Германии,парни гляньте немецкий мануал(файл выкладывали)
Подскажите как вы делаете вывод информации о поломках двигателя на экран? Ато стока раз движку завалил а что поламалось так и не узнал.
Возможно и так. Но в полете на высоте на богатая смесь ни бедная не подходят - движок чихает. После патча все также осталось.Цитата:
Сообщение от Ulair
Информация пишется в информационном окне(оранжевыми буквами)Цитата:
Сообщение от Rubtsov
Кстати после выхода патча,исправлен баг топливного крана.
Проверил,ЗАПУСК двигателя производится:
1.Открыть топливный кран(надпись Вкл)
2.Запускаем двигатель
Двигатель запускается,а дальше сами решайте нужны ли вам закрылки,открывать масл-водяной радиатор,шаг,запрос на взлёт:D
Подскажите товарищи такой момент:
Посадка на "худом": На середине пробега, скорость около 100 км/ч, плавно выбираю ручку на себя, тормоза НЕ трогаю... и вдруг самолет резко клюет носом!, в итоге винт сломан... Пробовал на разных аэродромах, на разных скоростях, с разными методиками посадки, вплоть до пробега с полностью брошеным управлением....ничего не помогает, везде беспричинный внезапный капот. Это баг игры или я просто разучился летать?
И кстати вообще, кто как сажает худого? Я вот пытаюсь классически.. только вот скорости занизил с 250 до 200 на заходе. Касаюсь на 3 точки где-то на 180, и всё равно он, гад ещё летуч, и если попытаться подтянуть на себя, то он повторно отделяется от земли и летит вплоть до 160, пока не начнется валежка и раскачка. Всё описанное делал на голом крыле, закрылки не выпускаю...
У тебя видимо тормоза на ось назначены, а она или шумит или не доходит до конечного значения.
А на три точки мессер садится без проблем, точно также как и в иле.
Никто не сталкивался: в кабине всё кликается и переключается как здесь описано кроме Крана топлива. При клике на нем ничего не происходит и в чат ничего не пишется. Всплывающая подсказка "Топливный кран №1 вкл/выкл." Отдельно ВКЛ от ВЫКЛ нет, т.е. куда нажимать не понятно.
При назначенных кнопках с кнопок тоже кран не открывается. (на других самолетах тоже). Автопилот открывает нормально.
Где может быть проблема?
А как узнать замёрзло оно или нет? После пикирования движок работает нормально,признаков на повреждение не было.Температура по прибору такая же.Цитата:
Сообщение от Mr.X
[QUOTE661=Yurko;1581]насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу[/QUOTE]
Я и смотрю тока на прибор оборотов и высоты.Шаг у меня не на оси,а выставлен кнопками по +10.
Тестом хотел просто проверить поведение двигателя BF-109E3,для себя сделал вывод.
--- Добавлено ---
Вопрос!
На BF-109,у кого нить регулируется смесь по 10 например или только полностью Обеднить-Обогатить?( у меня почему то нет)
На каких высотах работать смесью?
На 5000м лечу,из двигателя выхлоп чёрного дымка прорывается примерно через 3-4сек,обедняю смесь,движок чахнет.Что не так знатоки?[/QUOTE]
у меня масло с открытым радиатором до 40 и ниже падает, с закрытым 90-100, с чуть приоткрытым 80.
а выхлоп думаю такой и должен периодически с дымком. на спите например такой выхлоп появляется от небольшой отрицательной перегрузки, в кабине слышен хароктерный хлопок. а так вобще на любой старой техники двигатель стреляет то в карбюратор, то в выхлопную, из за того, что клапана не вовремя закрываются. так что думаю на токой выхлоп не стоит внимание обращать.
Дядьки, простите за глупый вопрос, но как на Мессе выровнять прицел. В Ил-2 ЗС было вроде как Shift+В кажется. и прицел выравнивался. а то целиться в пол приццела - убийство какое-то.
Ищи в настройках управления кнопку "Ослабить лямки"Цитата:
Сообщение от EXEcutor
Присоединяюсь к вопросу у меня т.хЦитата:
Сообщение от -atas-
Он и не будет открываться,так как у вас режим сложности без управления двиглом выставлен.Цитата:
Сообщение от Homyak
Фулреал поставьте и всё работает.;)
Спасибо. Вечерком буду попробыватьЦитата:
Сообщение от Mr.X
Та же проблемка у меня. Включив внешний вид видно что лопнуло шасси. Тоесть сажусь нормально, начинаю катится по полосе и хлоп, капотирую, из за того что рвет покрышку. Что делать не знаю, тормоза не на осях джоя а на кнопках.Цитата:
Сообщение от Mordul
Из 20 посадок на худом ни одной аварии. И насколько я знаю посадочная у худого 145-150 км/час.Цитата:
Сообщение от Gustavlegion
Да, ток что создал мисию в редакторе. ошибка была именно в скорости, садился на 200км/ч, надо ниже и все без проблем.Цитата:
Сообщение от mov-29
Там кнопка дает 100% торможение сразу. Дибилизм, ИМХО. В иле, чем дольше держал кнопку, тем сильнее тормозит. А тут одно касание и клюет носом. Покрышка, видимо, от резкого торможения лопается.Цитата:
Сообщение от Gustavlegion
Кто-нибудь смог зафиксировать хвостовое колесо при взелете?
Судя по надписи Тормоз 100%/0% функцию можно поставить на ось, и будет плавное торможение, но где этих осей набрать столько то?)) Покрышка лопалась из за слишком большой посадочной скорости.Цитата:
Сообщение от SvoYak
Да в том то и дело, что осей не напасешься! У меня Х-52про, и то у меня уже нет свободных осей, да и кнопки в Иле мне было выше крыши.Цитата:
Сообщение от Gustavlegion
*ушел курочить убитую Еву и переделывать ее под дополнительные 4 крутилки...
А через проги типо ню вю нельзя имитировать этот эффект? Тоесть при кратковременном зажиме кнопки игра думает что действие идет плавно, ну так как с ускорением вида так и с тормозами сделать бы.
Я сделал следующим образом: назначил на колесные тормоза кнопку, потом перешел в закладки "Ось", и на те-же тормоза повесил ту-же кнопку, но как ось. В итоге, при зажатии кнопки у меня тормоза срабатывают на 50%. Двигая ползунки мертвой зоны у 0% или у 100%, можно регулировать степень срабатывания тормозов во всём диапазоне, то есть не имея отдельной оси на тормоза, можно выставить любое значение эффективности, тем самым избежать перетормаживания на пробеге.
По методике посадки, после облета сделала для себя следующую инструкцию: (может новичкам пригодится)
ВЗЛЕТ
Водо- и маслорадиаторы открыты полностью. Триммер РВ нейтрально. Закрылки не выпускать.
Винт облегчен, малый шаг. Смесь богатая. Перед разбегом отклонить РУС вправо по крену, педали нейтрально. Отпустить тормоза. Плавно вывести газ на взлетный режим, и начать разбег. Парировать педалями отклонение по курсу влево, и по мере нарастания скорости, возвращать РУС к нейтрали, удерживая самолет на разбеге без крена. На скорости 80-100 самолёт сам поднимет хвост, отдавать при этом ручку от себя нельзя,как и помогать самолёту поднять хвост не надо. На скорости 160, плавным взятием РУС на себя отделить самолёт от земли, на высоте 5м кран шасси перевести на уборку. Продолжать набор высоты.
ПОСАДКА.
К третьему развороту подойти на высоте 300 м, шасси выпущено, закрылки убраны, скорость 200, самолёт сблансирован триимером РВ. Винт облегчен, малый шаг. Смесь богатая. Выполнить разворот приблизительно на удалении 2 км. двигаться к четвертому без снижения. С учетом ветра выполнить четвертый разворот. Перевести на планирование, скорость на планировани 200-190. На финальном этапе снижения капот закроет полосу, поэтому взгляд влево вперед на землю на расстояние 30-50 по углом 15 градусов. Выравнивание: Подойти к торцу полосы на высоте 3-2 метра на скорости 190-180, установить малый газ, выровнять самолёт. Постепенно скорость сама погаснет до 170-160. Выбирая ручку на себя, создать посадочное положение "на три точки", не допускать опускания носа при потере скорости. Педалями и РУСом по крену парировать все отклонения. После касания, плавно выбрать ручку на себя, но не допуская повторного отделения самолёта от земли. Тормозить на скорости менее 100(при 50% эффективности тормозов, при отсутствии отдельной оси на тормоза колес). Нормальный пробег при выполнении всех условий составляет не более 300 м.
Тоесть 50% оно считает как бы я педаль тормоза зажал до половины? А можно настроить на несколько клавиш, и одну сделать 10% тормоз, вторую 20% и т. д.? И еще, смесь, на каких высотах ее обеднять надо, и как знать что надо обеднять/обогащать?
Нет, назначить несколько кнопок не получится, потому что ось то всего одна.Цитата:
Сообщение от Gustavlegion
А насчет смеси, на данном самолёте, всего 2 положения рычага смеси: бедно/богато.
Выдержка из мануала к игре:
"Рукоятка смеси на мессершмитах управляет зажиганием. Оттяните ее на себя при запуске двигателя,
а потом верните назад не трогайте до самой посадки."
Так что учите матчасть...)))
У меня просьба к "отцам" :), которые управляются мессом с полным управлением двигателя, запишите ролик запуска двигателя, взлета и посадки, думаю для начинающих это будет интересно, понятно и главное наглядно :)
Не думаю что ролик поможет, потому что каждый взлет и посадка проходят в разных условиях. То есть четкого алгоритма работы нет. Надо просто запомнить пару чётких правил:Цитата:
Сообщение от kefirchik
При маневрировании, в бою, на взлете/посадке (то есть когда нужна максимальная приемистость двигателя) - шаг малый, винт легкий. Рычаг вверх.
На маршруте шаг надо уменьшать, и подбирать его положение в соответствии с оборотами и степенью наддува. Макс. обороты: 2326 об/мин /1.20 ATA.
Заслонки радиаторов по потребности: Масло удерживать в пределах 30-75 градусов, не более 95. Вода 80, но не более 105 градусов кратковременно. По сути я всегда летаю с полностью открытым водорадиатором не знаю,верно это или нет, но заморозить мотор ещё ни разу не удалось.
Я тож с открытым всегда на 109, хуре и спите. Пробовал прикрывать - движок вылетает оч. быстро. Плюнул, открываю чуть прогрев при пуске движка и не трогаю больше.
Подскажите, не получается сбить жар у птички. Как не летаю, температура воды все время выше 80, примерно 84-87. Хоть 2.5К оборотов, хоть 2. Как же его остуживать перед боем? Ессно все радиаторы максимально открыты.
И еще заметил, что часто самолет трясет при полном управлении двигателя. Что я делаю не так?
Меня тоже этот вопрос занимает. Провел испытательный полет. Взлет, набор высоты до 5500 м, всё время на макс режиме движка. Это около 4-5 минут. Температура воды 84. Перевел в пике, скорость 700, вывод на 150 м. Температура 84. Сдается мне тут что-то не ладно.Цитата:
Сообщение от SvoYak
Также настораживает живучесть моторов. В быстрой миссии, появляюсь в небе, всё открываю, даю газ и через 2-3 минуты боя сильные вибрации, потеря тяги. Двигатель мертв. Создал свою миссию. Взлет, полет, бой с харрикейном, около 6 минут, специально не стрелял, сидел у него на хвосте. Никакого перегрева...вышел из боя, сел на аэродроме вылета. Всё работает нормально. Есть подозрение, что баг смерти мотора связан как-то с быстрым редактором... Проверьте кто-нить меня...?
В быстром редакторе все нормально, не забывай сразу после вылета открывать радиаторы, да и обороты двигателя все время отслеживай.
Решил пока сюда задать вопрос, чтоб не плодить лишние темы.
Парни перерыл кучу веток, скачал немецкое РЛЭ по 109 пока не перевёл, но сути не меняет, по всем источникам максимальный потолок Bf 109 E3 свыше 10000м-11000м
В симе максимально что удавалось забраться это 7400м дальше тупо не лезит, наддув показывает 08 ATA скорость начинает падать 200 км\ч и ниже, кто-то пробовал забираться на заданную высоту?
Я повторюсь не стал создаваь тему дабы убедится, правда что Мессу не додали мощи или что-то не атк делаю, плизз по существу без лирики, спасибо.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109e.html
http://base13.glasnet.ru/wol/me/109-3.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.109
можно больше найти инфы и ссылок если кому-то мало)
вчера тоже пробовал набрал 7300,дальше потолок, уперся и не лезет
В руководстве написано: "Система форсажа работает 1 минуту, после чего автоматически отключается часовым механизмом,
чтобы предотвратить перегрев двигателя."
А где у мессера Е3 форсаж? Как включать? Если на спите возможно 110% тяги врубить то на мессере этого не нашел.
Не форсаж а повышается наддув, больше воздуха нагнетает, за счёт этого повышается мощность, но на высотах она не эфективна, только в пределах до 3000-4000м это грубо я точно не замерял, но помнится на 5000м уже не работало.Цитата:
Сообщение от hav
Я заберался максиму на 7800.Скорость 180км.ч.Выше тупо не лезет!Цитата:
Сообщение от -LT-
А визуально этот наддув отображается? В кабине ничего не заметно (На спите хорошо виден флажок ограничителя)
Очень надо! Выложи пожалуйста. Возможно получится кое-что перевести...Цитата:
Сообщение от III/JG26_Keffer
--- Добавлено ---
"Наддув" это прибор над тахометром. На нем написано Ata.Цитата:
Сообщение от hav
Оффтопик:4 круга? Это для лузеров :DЦитата:
Сообщение от Mordul
Вот как чоткие пасанчики садят самолеты:
Как только обнаружился аэродром - начинаем снижение. Резкими рывками РУСа на себя сбрасываем скорость (осторожно, не упадите в штопор). Как только скорость сброситься ниже 350 - выпускаем шасси, после 250 выпускаем закрылки, и направляем нос самолета на полосу. С полностью выпущенными закрылками держим скорость примерно 180-200, дабы не свалиться. Мягко садимся, тормозим, рулим в ангар. Усё. :)
Неправильно выразился. Наддув - прибор это понятно, но должен быть рычаг или кнопка которая включает усиленный режим? Что там РЛЭ говорит?
РЛЭ говорит, что управление форсажем автоматическое. Нет такого рычага.Цитата:
Сообщение от hav