Будем просить флайт- модель?

Тут многие отмечают важность страха смерти. Влияние подобного эффекта настолько велико ,что даже на чемпионате или проекте волнение приводило "старых,заросших седой фауной" вирпиплов "об*ираться в штаны" и падать на ровном месте%).....

Звучащий очень часто принцип - "симулятор больше симулятор если труднее" глубокое заблуждение , т к на подобных форумах самый большой нуб имеет вирт налет часов как у Хартмана (образно говоря).

ФМ в ИЛе нормальная для сима,все основные физические компоненты присутствуют,влияющие на ход полета и боя......ну может не все точно,я не эксперт,но они есть и они влияют на бой.

Цитата:

---

Сообщение от aeros

...

---

имхо ,тебе просто легко из за набитых навыков

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

ихмо. после таких вихляний по тангажу на скорости 200 км/ч он должен улететь высоко и далеко, а не скакать как Камаз по кочкам.

---

А какие были сильные вихляния? На видео перед бочкой легкий подъем носа на себя, чтобы бочка вышла не нисходящая, во время бочки компенсирование направления носа выше горизонта, в последней части бочки самолет съезжает с ножа (с крыла) вбок и носом чуть вниз, теряя высоту, в этот момент ручка берется на себя с достаточно крутым углом тангажа (и возможно работа педалями, их не видно, жалко трек не могу посмотреть) и из-за относительного достатка скорости самолет не сваливается из-за этого на крыло, а выходит почти в горизонт, но не сильно высоко, т.к. инерция после нисходящего маневра все еще присутсвует. Далее двигатель выключается и нос самолета не направляется сильно вверх, а почти по горизонту, и происходит постепенная посадка с отскоками.

Интересно, а через правое крыло то же самое получится ?

Happy Rogger, в двух крайних постах я писал про приземление, а не про бочку.

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Happy Rogger, в двух крайних постах я писал про приземление, а не про бочку.

---

"Далее двигатель выключается и нос самолета не направляется сильно вверх, а почти по горизонту (p.s. видео как ручка отдается от себя), и происходит постепенная посадка с отскоками." :-)

Цитата:

---

Сообщение от HappyRogger

"Далее двигатель выключается и нос самолета не направляется сильно вверх, а почти по горизонту (p.s. видео как ручка отдается от себя), и происходит постепенная посадка с отскоками." :-)

---

Хрен с ним с Мессом. Як-52 на 170 приземлишь таким способом? :)

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Хрен с ним с Мессом. Як-52 на 170 приземлишь таким способом? :)

---

Если невыпускать щитки в посадочное положение то на меньшей скорости и неполучится сесть....
просто надо уточнить, скорость 170 км/час это скорость снижения или выдерживания или касания или пробега? потому что термин "приземлишся" слишком неопределенно звучит...

Касания. Как в ролике.

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Касания. Как в ролике.

---

В дополнение к словам GVL224. В ролике касание происходит двумя колесами, а не тремя. Двумя колесами можно коснуться полосы и на скорости намного выше посадочной Повторю что писал выше - на скорости на видеозаписи 170-160 происходит отскок из-за недостаточной вериткальной скорости(или даже не так, из-за того что ручка отдается от себя, самолет не планирует, а входит в землю и отскакивает отнеё) и черезмерной горизонтальной, а не посадка. Стабильное касание двумя колесами без отскока на видеозаписи происходит со скоростью 150 км/ч.

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Касания. Как в ролике.

---

Повторюс, на 170км/час Як-52 каснется полосы при любых положениях посадочных щитков... кстати без выпущенных щитков на меньшей скорости посадить ЯК-52 врятли и получится и пречем касание будет как положенно - сначало основные стойки а потом с опусканием носовой. а с выпущенными щитками на такой скорости скорее всего прийдется касаться полосы всеми тремя одновременно с учетом что тяга в "0", правда в реальности такой режим посадки нерекомндуется :) (жизнь то одна) вдруг что пойдет нетак...

Не конвейер. Садимся, садимся, на 170 касание, тангаж гуляет.

При наборе высоты на скорости 150км/ч при наддуве 82. На мой вопрос почему не 170.
Ответили. А-а, нормально.

Пока не будет оптимизирован код по выводу видео без микро и макрофризов ( о чем сообщал Лютиер ) смысла просить править ФМ нету.
Вот полетит игра у большинства, тогда и надо просить уточненные ТТХ, ФМ, ДМ и тд.

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Не конвейер. Садимся, садимся, на 170 касание, тангаж гуляет.

При наборе высоты на скорости 150км/ч при наддуве 82. На мой вопрос почему не 170.
Ответили. А-а, нормально.

---

Непойму тебя, что ты хочеш еще услышать? уже ж написали что на 170км/час ЯК-52 посадить получится...
А набор высоты и осуществляется на наддуве 82%, а скорость набора уже регулируется углом набора... просто на 150 км/час в наборе Як-52 "лезет" круче вверх... а упреждая твой вопрос "как так при 150 лезет вверх то как тогда при 170 можно посадить?" - учитывай тягу двигателя и обдув плоскостей от винта на высоких оборотах двигателя....

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Не конвейер. Садимся, садимся, на 170 касание, тангаж гуляет.

---

На видео он никуда сильно не гуляет. После бочки два значительных наклона по тангажу после выправления положения самолета направленного носом вниз и после первого незначительного чиркания колесами самолет уже держит горизонт относительно стабильно без гуляния по тангажу. Его во время отскока подбросило это и вызвало вертикальное колебание, как это не банально звучит...

А причем тут тяга.
Мин скорость ГП при весе 1200кг и Су-1.2 не более 117км/ч.
Дергая тангаж летаем над землей иногда об нее стукаясь, пока скорость не упадет.
Был ролик от Borneo про прогрессирующего козла на L-410.

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

А причем тут тяга.
Мин скорость ГП при весе 1200кг и Су-1.2 не более 117км/ч.

---

Дико извеняюсь, но если тяга непричем то разговор ниочем... каламбурчик однако :)
Я выше писал про устойчивость и управляемость самолета на различных скоростях в зависимости от тяги.

Планеры как-то летают.:)

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Планеры как-то летают.:)

---

Они летают вот именно как "ПЛАНЕРЫ" а не как самолеты, чтоб планер полете его надо затащить на высоту а для этого нужен либо двигатель (самолет буксир, лебедка...) или первоначальный перепад высоты, например старт с высокой горы...

Дак на посадке ж для них одно и тоже. Тяга убрана.
Скорость больше посадочной летишь куда-нибудь, меньше падаешь.

[/COLOR]

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Дак на посадке ж для них одно и тоже. Тяга убрана.
Скорость больше посадочной летишь куда-нибудь, меньше падаешь.

---

Ну что бы было более понятно... На какой стадии посадки? По остановке на полосе "посадке ж для них одно и тоже" согласен полностью. А вот для других стадий. Подумайте внимательно. Подсказываю на глиссаде, выравнивание, выдерживание...

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Дак на посадке ж для них одно и тоже. Тяга убрана.
Скорость больше посадочной летишь куда-нибудь, меньше падаешь.

---

несовсем, любой самолет в том числе и ЯК-52 заходит на посадку до момента выдерживания на малом газу что позволяет снижаться на минимальной скорости (что для планера черевато, они обычно заходят на посадку на скорости поболее минимальной и потом дольше летят в режыме выдерживанния) и только потом тяга уберается в "0" и производится "выборка" РУС на себя что приводит к "задиранию" носа с одновременным снижением скорости ниже минимальной вследствии чего происходит "мини срыв" но без последствий так как до полосы остаются считанные сантиметры... как то так.
Если скорость больше посадочной на 10-30 км/час (опять таки зависит от конкретного самолета) то сядеш всеравно, просто получится дистанция пробега больше, а если скорость больше на 100-150км/час то конечно сесть будет практически невозможно в том числе и изза нехватки дистанции полосы (неберем в расчет полосы по 3000м и более для нашей посадки на ЯК-52 :) ) , а вообще "придавить" самолет к полосе можно практически на любой скорости, главное чтоб колеса неотвалились :)

Цитата:

---

любой самолет в том числе и ЯК-52 заходит на посадку до момента выдерживания на малом газу что позволяет снижаться на минимальной скорости

---

Да не согласен я.(с))
На Яке, если не ошибаюсь, нужно держать 160 или 170 и -5 при определенном положении Т или торца по фонарю.
-5 держится РУДом котрым шуруешь в диапазоне 20-40%. Совсем на МГ сбрасываешь уже на выдерживании.
-------
трек, кому педалей не видно
Вложение 144620

Цитата:

---

Сообщение от aeros

Да не согласен я.(с))
На Яке, если не ошибаюсь, нужно держать 160 или 170 и -5 при определенном положении Т или торца по фонарю.
-5 держится РУДом котрым шуруешь в диапазоне 20-40%. Совсем на МГ сбрасываешь уже на выдерживании.
-------
трек, кому педалей не видно
Вложение 144620

---

Моя фраза была "гипотетической" без конкретных режимов ВМГ, если взять реактивный например МиГ21 то он напосадку вообще заходит на скорости за 300 км/час и на "приличной" тяге...
а на выдержывании газ уберается полностью на себя, для меня это "0", а малый газ и имел ввиду чт это не "холостойход" а от 10 до 30 % тяги... это было также написано для указания разници относительно планера...

ИМХО без 26 ФМ никак проверить. Впрочем, и с 26 тоже, его можно отдельно настроить при желании.

Есть ощущение, что су-26 не существует...