+1Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
Вид для печати
+1Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
МиГ набрал в то время нехилое кол-во кредитов, что, собственно, его и погубило сейчас.Цитата:
Сообщение от grOOmi
Ту-334 закрыли не из-за Погосяна, а из-за Никитина. В этом бизнесе все очень жестко, думаю сами понимаете. В те времена кто что мог, то и делал. Никитин мог задвинуть Погосяна и его РРжет, но со всеми заинтересованными переругался, поэтому его и задвинули. Жалко МиГ, который сейчас возглавляется Погосяном со всеми вытекающими отсюда последствиями, но это жизнь - вечного ничего нет.
В этом бизнесе все мягко. У нас называется откат.Цитата:
Сообщение от Reves
Недодал заинтересованным.Цитата:
Сообщение от Reves
Согласен с утверждением.Цитата:
Сообщение от Reves
Запад не принял Superjet-100
4 июля 2009 года
Завершился Парижский авиасалон Le Bourget 2009, который, как нам казалось, стал успехом российского самолёта Sukhoi Superjet-100. В отечественной прессе много говорилось и писалось об этом лайнере и новых контрактах. Однако, как оказалось, на западе несколько иной взгляд на перспективы российского авиапрома. В этой связи, очень показательны приведённые ниже две статьи (первая опубликована Forbes, вторая на wordpress.com), иллюстрирующие общий настрой и отношение к новому российскому проекту.
"Сухой" выступил неубедительно
Лайонел Лаурент, 15 июня 2009 г.
Сомнительные заказы на Superjet-100 говорят сами за себя на авиасалоне в Париже.
ПАРИЖ - Сможет ли Русский медведь когда-нибудь летать по-настоящему? Россия предпринимает попытку оживить свою авиастроительную отрасль. Она когда-то бурно развивалась, но в девяностые годы стала сплошным разочарованием. Первым делом, в 2006 году, Правительство РФ сбросило все принадлежащие ему самолетостроительные компании и активы в Объединенную авиастроительную корпорацию. Затем, в 2007 году, последовали обещания на 250 миллиардов долларов по закупке новых самолетов в период до 2025 года. И вот сейчас сделана очередная заявка на часть коммерческого воздушного пространства: на парижском авиасалоне, открывшемся в понедельник, дебютировал Sukhoi Superjet-100.
Впервые зарубежной публике показали этот новый региональный лайнер, предлагаемый в двух исполнениях, 78-местном и 98-местном. Руководитель компании "Сухой" Михаил Погосян сказал "Форбсу", среди прочих, демонстрация Superjet-100 в Париже преследовала цель "аккумулировать новые заказы". Он намекнул, что очередные сделки с местными российскими авиаперевозчиками будут обнародованы во вторник (16 июня).
Однако пока что реакция мирового сообщества на Superjet-100 прохладная. Несмотря на объединение усилий с более опытным итальянским партнером - компанией Finmeccanica (FINMF) - в деле продвижения машины на международный рынок, только три (иностранных) авиакомпании официально объявили о размещении заказов: Armenia из Армении, итальянский перевозчик ItAli и венгерские авиалинии Malev.
Свой интерес Malev выказал на авиасалоне в Париже в понедельник (15 июня). Похоже, что время для объявления выбрали так, чтобы произвести максимальный эффект. Тем не менее, результат получился весьма слабым: авиакомпания подписала всего лишь письмо о намерениях, а не твердый заказ, на 30 самолетов общей стоимостью порядка 1 млрд. долларов. Глава компании Martin Gauss сказал, что Malev еще предстоит найти финансирование под эту сделку. Он предположил, однако, что необходимые средства наберутся благодаря привлечению некого банковского консорциума.
Malev далеко не "твердый орешек", который России требуется "раскусить" для того, чтобы получить заказ на самолеты. Авиакомпания на 49% принадлежит российскому "Внешэкономбанку" - крупному государственному распределителю заемных средств, который, кроме прочего, является обладателем 5% пакета акций Объединенной авиастроительной корпорации.
"Форбс" спросил господина Gauss, оказывалось ли на него какое-либо воздействие по политической линии или со стороны акционеров, подталкивающее к заключению сделки с "Сухим"? Тот ответил: "Нет". Когда его спросили, действительно ли Malev верит в то, что машина "Сухого" - лучший в мире самолет регионального класса из тех, что сегодня предлагаются на рынке, Gauss ответил: "Полагаясь на сведения, которыми мы располагаем сегодня, - да".
Аналитики не согласны. Richard Aboulafia из Teal Group сказал, что с точки зрения конструкции, Superjet-100 ничего нового не предлагает. По крайней мере, ничего такого, что превосходит конкурирующие продукты канадской фирмы Bombardier и бразильской Embraer (ERJ). Сегодня эти два производителя занимают доминирующие позиции на рынке региональных самолетов. Хотя данный рынок может несколько подрасти в будущем, только японцы из Mitsubishi, по мнению собеседника, имеют шанс урвать себе кусочек рынка, предлагая самолеты семейства MRJ.
Господин Погосян сохраняет уверенность в том, что его компания обеспечит, по крайней мере, все потребности России в воздушных судах данного класса. Он говорит, что политика России по замещению импорта, по которой ввозимые в страну самолеты облагаются таможенными пошлинами, повышает шансы компании на внутреннем рынке по сравнению с иностранными производителями. Что же касается вопроса о реакции "больших ребят" из Airbus и Boeing на появление конкурента, который возможно когда-нибудь да выйдет на сцену, Погосян дал на него ответ цитатой руководителя компании Boeing господина James McNerney, сказав: "Дуополия не может длиться вечно".
http://www.avia.ru/editor/?id=598
И что. Обычная джинса. Тоже мне пупы Земли - "очень показательны приведённые ниже две статьи". Для пого показательны - для редактора? Сочувствую...впечатлительный. Шеф усё пропало.
Forbes...wordpress тчк com...ещё бы рецензию эмбраера перевели.
Пиар суржика - тоже сплошная джинса. "Надежда российского авиапрома", "Прорывной продукт" млин. Так что будем разбавлять.
Про Суржик особо ничего не сказали - вот что занимательно. Так, "ничего нового", "русское лукошко". Умилило "принимая во внимание ужасающую статистику авиационных катастроф". Это они про аирбасы? :) Лишь бы ляпнуть. Хотя каждый кулик своё болото - известное дело.
Зато про политику все сказали. Деньги посчитали, предположения выдвинули. Сидишь думаешь - чуваки к авиации отношение имеют или больше к Уолл-Стрит тяготеют :)
Дык авиация - это в первую очередь геополитика, а потом уже экономика. Вот Эрбас попал на деньги со своим А-380 - понятно же, что не окупится уже. И что, прикроют Эрбас? А нифига, не только не прикроют, но и парочку миллиардов евро из бюджета ЕС отстегнут на создание А-350. Боинг кричит благим матом - а как же ВТО, как протекционизм - а европейские васьки слушают, да баблом Эрбас пичкают :DЦитата:
Сообщение от Unmen
Или А-400М затеяли - восемь лет фтопку и миллиарды евро да еще и летать не хочет, когда Ан-70 можно было брать почти готовый. Геополтитка.
в статье ничего нового.те же факты другими словами. очередная покупная статейка.
Прошу приложить смету проекта создания и реализации А-380.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Ну собственно 95004 уже летает... вот такие вот у нас новости...
ураааа! заработало! (с) Матроскин
поздравления! хотим еще суржиков!
А детального рассчета почему я не смогу допрыгнуть до Луны, с учетом мускульных усилий каждой мышцы, сопротивления сухожилий и воздуха в зависимости от влажности и температуры, вам не приложить?Цитата:
Сообщение от dark_wing
За слова принято отвечать. Сказал - обоснуй. Впрочем, в случае с тобой этого можно не требовать. :DЦитата:
Сообщение от voice from .ua
Как уже было сказано: "сказал - обоснуй!"Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Все просто. На программу истрачено 17 млрд. долларов. Деньги отобьются по самым оптимистичным утверждениям (от Эрбас) после продажи 420 машин, по оценкам экспертов - еще большего количества.Цитата:
Сообщение от dark_wing
http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Сейчас на А-380 имеется около 200 твердых заказов, а на дворе кризис, и некоторые заказчики начинают переносить сроки поставки
http://mir.ivan-susanin.com/topic12242.html
или даже отказываться от части законтрактованных самолетов, а
Airbus уменьшает производство A380
17:13 / Четверг, 7 мая 2009 г.
http://delo.ua/news/105890
К тому же к стоимости программы А-380 в 17 млрд. $ стоит добавить еще 1 млрд. $ (715 млн. евро) штрафов, который заплатил Эрбас за срыв сроков:
http://www.avia.ru/editor/?id=395
А конкурент Боинг собирается удлиннить Б-747 и поставить новые более экономичные двигатели General Electric GEnx, сведя к 2011 году проектом В-747-8
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/361701/cat/85/
к минимуму или ликвидируя вовсе преимущество А-380 в топливной эффективности. Бурного увеличения заказов на А-380 в связи с этим, как можно догадаться, не предвидится. Особенно ввиду того, что "Боливар не вынесет двоих":
Эйрбас начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Эйрбас) в начале 90-х чтобы расширить диапазон своих продуктов, и нарушить господствующее положение, которым Boeing обладал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х со своей моделью «Боинг-747». МакДоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим в конечном счёте неудачным проектом МД-12. Так как обе компании собирались строить преемника Боинг-747, они знали что в данном сегменте потребительского рынка (самолётов вместимостью 600—800 пассажиров) найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте «Локхид L-1011» и «МакДоннел Дуглас DC-10»: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в конечном счёте привело Локхид к покиданию рынка гражданской авиации. В январе 1993, Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Эйрбас приступили к анализу экономической целесообразности очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузоперевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.
В июне 1994, Эйрбас начал развитие своего собственного VLCT дав ему временное обозначение Эйрбас 3XX. Эйрбас рассматривал несколько проектов — включая комбинацию из двух фюзеляжей от Эйрбас А-340, бывшего тогда самым крупным транспортом Эйрбас[4]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.
Перспективы безубыточности проекта А-380 - весьма и весьма сомнительные, и я очень удивлен, что даже нашим местным "западофилам" приходится в это тыкать мордочкой (углубляясь в оффтоп, кстати говоря).
По последним рассчетам точку прибыльности А-380 пройдет после продажи 420 машин(первоначально считалось что хватило бы 250, но слегка просчитались). Пока заказано около 200 машин, в 2009 планируется произвести 21 машину, пока построено 17 машин.Цитата:
Сообщение от dark_wing
http://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Прошу прощения за офф, но коль здесь прозвучало, здесь и запостил.
Да, да, обиженный RWЦитата:
Сообщение от arkady
А вот и ответ: http://www.avia.ru/editor/?id=603 - Письмо в редакцию AVIA.RU исполнительного директора "Авиастар-СП" С.Г.Деменьтьева
Далее читаем здесь:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=4...postcount=1170
ответ здесь:Цитата:
Сообщение от Flexo
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=4...postcount=1172
А вот еще:Цитата:
Сообщение от Pajaro Carpintero
http://www.aviaport.ru/conferences/40649,79/#p72770
Цитата:
23.07.2009 AviaAlex3 пишет:
Наоборот - вся эта шумиха вокруг 204х при всех недостатках машины еще и специально раздута для того, чтобы проимпортировать 320/321е т.к. господа Лебедев и Тетерин являются одновременно акционерами "Голубых", которые никак не могут развить бизнес в Германии и Европе. А заказы Эйрбасу уже частично проплачены НРК. Вот и выходит : или платить штрафы за отсрочку/отказ от поставки Эйрбасов, либо пристроить их в Россию.
И еще знаковые слова из другого источника :
"Если постановление правительства не будет принято, то "Alpstream AG уже начала переговоры еще с тремя западными авиакомпаниями о лизинге этих лайнеров", отмечает г-н Лебедев. По данным участников рынка, Alpstream AG вела переговоры о передаче всех законтрактованных самолетов А321 авиакомпании ГТК "Россия". Однако после смены гендиректора и собственника перевозчика переговоры были прекращены."
Вывод: Думаю теперь не должно остаться иллюзий о правдивости ТЕХ или ИНЫХ. Каждый использует сложившуюся ситуацию в своих интересах. Значит ИСТИНА где-то по середине. Или вообще в другом месте.
Для любителей отечественного не очень любящих/умеющих обращаться к первоисточникам информации.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
A380 Business Case Sensitivity Analysis
2005 updated Business Case:
• IRR outlook: 19%
• Breakeven point: 270 a/c
• Expected deliveries: 751 a/c
• Long term €/$ rate : 1.12
2006 updated Business Case:
• IRR outlook : 13%
• Breakeven outlook: 420 a/c
• Expected deliveries: 751 a/c
• Long term €/$ rate : 1.12 ( outlook )
The main parameters of A380 Business Case have changed significantly
Strong deterioration of IRR reflects the impact of delayed deliveries (-4% )
and cost overruns linked to major disruptions in the ramp-up phase (-2% )
With starting reference 2007 notional A380 breakeven is 150 a/c
Conclusion
• A380 delays have a significant impact on 2006/2010 profitability
• Measures undertaken through Power8 to mitigate financial impacts
But:
• More than 80% of (A380 R&D + Capex) will be spent at end of 2006
• The A380 program remains strongly profitable beyond 2010
• A380 will generate €9bn NPV from 2007 till 2021
• A380 customers are still on board and new customers will come
http://www.eads.com/xml/content/OF00...4/41485740.pdf (стр. 17-18)
Что там было про "мордочки"? :D
Переведи. Непонятная какая-то бумажка. Точка окупаемости, если я правильно понял там то 270, то 420, потом резко 150 штук. И прибыльность "где-то после 2010" (интересно, где? 2015? 2020?). После приведенных тобой источников, приподносимых как "серьёзная литеретура" где тяга двигателей F-15 составляла 11400 кгс, с большим подозрением отношусь к чижовским выкладкам. К тому же эта "успокоительная агитка" от 2006 года не учитывает кризис, который тогда даже на горизонте не маячил, да еще и за компанию с вынырнувшим сейчас Б-747-8 :D Это не считая того, что из-за этого бутузика А-380 Эрбасу пришлось самому себя сдуть при помощи программы Power 8.
Да.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
В 2005 было 270 штук, в 2006 - 420, в 2007 оценили в 150.
Программа оценивается как сильно прибыльная после 2010 года.Цитата:
И прибыльность "где-то после 2010" (интересно, где? 2015? 2020?).
Ну, лично мне это как-то фиолетово.Цитата:
После приведенных тобой источников, приподносимых как "серьёзная литеретура" где тяга двигателей F-15 составляла 11400 кгс, с большим подозрением отношусь к чижовским выкладкам.
Твои источники имеют значительно более далекое отношение к фактам.
Спасибо за разъяснения.
Но бумажка странная. Скачки безубыточности с 420 до 150 штук :eek:. К тому же устаревшая - в 2006 году никто и не помышлял о кризисе. Чтобы было убедительно, надо бы инфу посвежее, 2009 года. С прогнозом сколько из общего мирового рынка в 751 самолет откусит Боинг всплывший со своим Б-747-8.
А в чем Чиж не прав, указывая тягу двигателя Ф-15 в 11400 кгс.? Поясните.
Тем, что тяга двигателей F-15 составляет около 10800 и 10600 для более старой и более новой версий двигателя F-15A и F-15C.Цитата:
Сообщение от vovan22
http://www.deagel.com/Fighter-Aircra...001721001.aspx
http://www.allstar.fiu.edu/aero/P&WEngines02.html
Только там до турбины - о-го-го еще сколько :)Цитата:
Сообщение от Alex_K
---------- Добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:21 ----------
А ты без замполитства не можешь?Цитата:
Сообщение от voice from .ua
---------- Добавлено в 22:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:39 ----------
Тут пишут, что больше.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templa...004601000aRCRD
Там где больше - это написано про F100-PW-229. Это апгрейдженная версия движка, и на F-15A/C ее не устанавливают.Цитата:
Сообщение от dark_wing
Ветка про SSJ-100
F-15 A-D отживают свое.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
F-15E - последняя "реальная" машина.
да, народ, откройте ветку про Ф-15! хорошь офтопить тоЦитата:
Сообщение от grOOmi
Путин Владимир Владимирович: наш паровоз вперед летит!
Цитата:
Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 31.07.2009, 11:12
Программа по Superjet будет выполняться
Программа по проекту нового регионального самолета Sukhoi Superjet 100 должна быть выполнена, несмотря ни на какие сложности, в том числе связанные с "Сатурном", который запаздывает с производством мотора для самолета, заявил в пятницу премьер-министр РФ Владимир Путин.
На совещании по развитию Дальнего Востока гендиректор "Сухого" Михаил Погосян отметил, что четвертый самолет для испытаний будет готов лишь к декабрю из-за "Сатурна", однако они взаимодействуют с предприятием для преодоления кризисной ситуации.
"И с "Сатурном" поработаем, но и на вас рассчитываем: программа должна быть исполнена", - подчеркнул премьер.
Отвечая на вопрос премьера по поводу четвертого самолета, который также должен был принять участие в испытаниях, Погосян сказал: "К сожалению, четвертый уходит на декабрь месяц из-за сроков поставки двигателя".
Он сообщил, что накануне побывал на заводе в Рыбинске, где прошло совещание по поставке двигателя на самолет.
"К сожалению, четвертый самолет у нас из этого года уходит на самый конец года, в том числе на критическом пути и поставка двигателей для первый серийных самолетов", - сказал глава "Сухого".
Он выразил надежду, что предпринимаемые меры дадут результат.
"Отсутствие четвертого самолета не критично. Желательно, но не критично. Мы сегодня предпринимаем меры, чтобы перенести ту часть испытаний, которую мы планировали на четвертый самолет, на первые три самолета, которые задействованы в испытаниях. Это не ставит однозначно вопрос, что это переносит сроки вправо", - заявил он.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/07/31/178219.html
Получается, 005 в этом году не взлетит. Документации нет, налета нет. Значицца, сертификации в этом году не видать, как ушей без зеркала. Я правильно понимаю?
про сертификацию - не ясно. Сказали, что полеты 95005-го распределят между 3-ся летающими. А вот скажем, новый CRJ1000 вообще прошел сертифкацию меньше чем за год и всего одним бортом, (если я правильно их понял). так что 4-й летный не есть обязательным для сертификации, мне кажется
ах, да, "голос израиля то есть Украины", ты что так возбуждаеьшся то? ну задерживается поставка ЧЕТВЕРТОГО испытательного Суперджета. Напомнить, сколько испытательных было у Ан-148?
ДВА. При том, что сейчас один испытательный назвали "первым серийным" и пустили его испытывать на пассажирах, а второй хотят разрезать и удлиннить на полтора метра, назвав его ан-158. Позорище...
Как зать как знать. Для Ан-148, к примеру, хватило и двух машин. Необходимость четырех помимо ускорения процесса испытаний может говорить о том, что еще не существует суржика в окончательном техническом лице из за проблем, возникавших по ходу того как их клепали. Склепали один - потом опа - ЦАГИ вынудил усилить крыло. Склепали второй и третий с усиленным крылом - опа, двигатели словили помпажи, нужно переделывать, а это значит четвертый, предполагающийся без проблем уезжает в 2010 год. Потому как сомневаюсь, что у Сатурна проблема с производственными мощностями. Скорее, отлетали этой весной-летом "второй этап испытаний" SaM-146 на ЛЛ Ил-76 (и потратили денег которые уже должны были идти на серию), почесали репу и решили движок переделывать. Дополнительный геморр в этом случае может принести так воспеваемая "кооперация" с французами - они ведь к газогенератору сатурновцев не подпускают, а для установления причины проблем и нахождения оптимального решения не мешало бы иметь представление о конструкции двигателя вцелом.Цитата:
Сообщение от d1ms
Вот такие у меня гипотезы. Если расклад верен, то сертификации суржико в 2009 не видать. Хотя Пого может и традиционными для себя - админметодами продавить, чтобы сдать Аэрофлоту в 2009 первую машину. Но это уже будет сродни преступлению - возить людей на дефектном самолете, в угоду своим амбициям и спасая свою попу перед ВВП - так недалеко и до трагедии :(
Уважаемые, а собираются ли устанавливать на SSJ лазерную систему противодействия, о которой буквально год назад трындели все журналы и предлагали ставить на все гражданские ВС. Может быть не от всех, но хотя бы от AIM-120 спасёт?
Вах! :D Как лазерная система сможет помешать ракете с радиолокационным наведением?Цитата:
Сообщение от Klaid
Да и у моджахедов пока современных истребителей нет.
Цитата:
Сообщение от voice from .ua
А насчет усиления крыла и сдачи в 2009 году самолетов Аэрофлоту можно поподробнее??
А то что то Я с 2007 года работая в бюро "Крыло" подзабыл о таких доработках....:eek:
На сколько я понял из открытой печати лазер нагревает воздух и создает очень интенсивный тепловой след.
"А мужики то и не знают":Цитата:
Сообщение от Denis_NN
Dio69> Сегодня проезжал мимо, видел хвост "курёнка".
Dio69> Злые языки поговаривают, что там всё очень не просто сегодня. Изменённое (и перетяжелённое) крыло потянуло вниз грузоподъёмность и всё прочее по всему мясокомбинату. Самолёт очевидно в 2010 году готов не будет.
Serhio>Кому очевидно? Языкам злым? Крыло меняли с 95004, а он ещё не летал, не надо фигни писать.
http://forums.airbase.ru/2008/10/t64....html#p1890537
Вы бы уж там с grOOmi договорились, меняли у суржика крыло или нет.
Кроме того, на ноябрь 2008 года, ЦАГИ заявил "о ряде недостатков модели" после прохождения 2/3 статиспытаний. Это в то время, когда первый опытный вовсю уже летал.
Здесь же проходит испытания и SSJ-100, 2/3 пути уже позади. Скоро лайнер начнет ресурсные испытания в Новосибирске.
На вопрос, почему начало его поставок авиакомпаниям перенесено на 2009 год, Александр Дзюба, начальник отдела статической и тепловой прочности отвечает, что в этом нет ничего необычного. "Несмотря на ряд замечаний к SSJ-100, "жирных" минусов в конструкции не было. На первом этапе, - говорит он, - мы с "Сухим" дорабатывали некоторые детали. Но это стандартный процесс для любого самолета".
Его коллега Александр Чевагин добавляет, что "ЦАГИ первым заявил о ряде недостатков модели. Но самолетостроение это, как спорт. Здесь нельзя останавливаться, поэтому любое движение и развитие можно только поприветствовать. А негатив, который сейчас выливается на страницы прессы скорее политика, чем реальное положение вещей".
http://www.avia.ru/photo/tsagi/
Вывод - либо все суржики так и летают с недостатками, либо в фюзеляжи последних были внесены изменения в соответствии с рекомендациями ЦАГИ. Цифра 4 опытных самолета может помимо стремления ускорить испытания свидетельствовать и о том, что доработки приходилось делать значительные, и самолет делают в спешке "от черновика к черновику" не жалея государственных денег.
Насчет сдачи Аэрофлоту в 2009 году первой машины объявило ваше руководство, стыдно не знать:
Источник: Максим Фетисов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 31.07.2009, 15:51
ГСС планируют поставить SSJ 100 "Аэрофлоту" в декабре
Москва. 31 июля. АвиаПорт - Внеочередное собрание акционеров ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в четверг одобрило поставку первых самолетов Sukhoi Superjet 100 для ОАО "Аэрофлота - российские авиалинии" в декабре 2009 г., говорится в материалах ГСС.
Кроме того, акционеры утвердили общую стоимость дополнительного оборудования, устанавливаемого на 30 поставляемых самолетов, в размере $41 млн 963,58 тыс.
Ранее предполагалось, что самолеты начнут поступать в авиакомпанию в ноябре 2008 г.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" реализует проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
http://www.aviaport.ru/news/2009/07/31/178258.html
Крыло менять можно по разному. :)Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Обшивки и большинство стрингеров не менялось.
voice from .ua
:bravo:
Хорошая подборочка, аж прослезился....:ups:
А птенчик все наливается золотом:
очередные 3 млрд. руб в пилораму Миши Погосяна (всего 6 млрд, сучетом увеличения уставного капитала "Сухого" на 3 млрд. пару дней назад)Цитата:
Источник: газета «Ведомости»
Опубликовано: 03.08.2009, 10:12
Alenia увеличит долю в ГСС
Внеочередное собрание акционеров "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) 3 сентября рассмотрит возможность допэмиссии на $72,8 млн в пользу итальянской Alenia Aeronautics (в конечном итоге ее доля должна составить 25% плюс 1 акция).
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/03/178318.html
А тем временем, например:
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/03/178348.html
Браво Миша!
Ну большого По я лично понимаю. Хозяйство передано как частная структура и чтобы ее содержать денег просто так никто не дает.
Приходится выковыривать проекты из носа или еще что.
Если воякам Скат(ина) не нужна, то и зачем его делать?
Если нужна, то пусть открывают финансирование и т.д. и т.п.
гипотезы неправильные. Пальцем в небоЦитата:
Сообщение от voice from .ua
а вот и новая мантра у ненавистников Суперджета. Сначала придумывают ему несуществующие проблемы. Потом делают "далеко идущие выводы" что ежели сертификат он в этом году получит, значит получит с проблемами (которые напомню они сами же и придумали) значит Погосян чтото там "продавил" и уже трагедию придумали.Цитата:
Хотя Пого может и традиционными для себя - админметодами продавить.... так недалеко и до трагедии :(
охрененть можно от такой "логики"
З.Ы. Вы же сами, "голос украины", рассказывали как Антоновы "давали на лапу" народу из АРМАК-а... тетка там одна такая есть со львовскими корнями... Так вот, не судите других по себе...
З.Ы. а четвертый испытательный был нужен просто для ускорения процесса сертификации, ни для чего другого. Мало того, с большой долей вероятности, он, как и 3-й летниый, потом пойдут на регулярные линии, как принято у того же боинга порой.
---------- Добавлено в 21:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:18 ----------
слюной не подавись от черной зависти, "голос украины" :lol:Цитата:
Сообщение от voice from .ua
как исстрадался то за итальянские и русские деньги, бедняга...
Да, это вам не Елисеев, который за свои деньги новую модификацию АЛ-31Ф сделал, испытал и военным на блюдечке принес.Цитата:
Сообщение от 101
Компания SuperJet International получила сертификат EASA PART 147
http://sukhoi.org/news/company/?id=2736Цитата:
ENAC (Управление гражданской авиации Италии) выдал SuperJet International - компании, отвечающей за маркетинг, кастомизацию и послепродажную поддержку регионального самолёта Sukhoi Superjet 100, сертификат EASA PART 147 с регистрационным номером IT.147.0010 - в соответствии с регламентом ЕС. Центр обучения SuperJet International в Тессере, получив сертификат EASA PART 147 в дополнение к полученному в прошлом году сертификату «Летной школы», теперь полностью готов к работе.
Данный сертификат дает SuperJet International право проводить обучение технических специалистов (в качестве сертифицированной обучающей организации по техническому обслуживанию) и инженеров службы технического обслуживания, лицензированных по техническому обслуживанию авиационной техники и отвечающих за техническое обслуживание и за выпуск самолета в рейс в соответствии с регламентом ЕС (частью 66). Выданный сертификат позволит SuperJet International провести сертификацию учебного центра по нормам в Федеральном агентстве воздушного транспорта («Росавиация»), чтобы, начиная с октября 2009 года, проводить обучение специалистов первых заказчиков SuperJet International.
По аналогии с EASA PART 145, компания SuperJet International будет использовать сертификат EASA PART 147 в работе с самолетами семейства Airbus 320, технологически наиболее близкими к самолету Sukhoi Superjet 100.
О компании SuperJet International:
Компания SuperJet International, базирующаяся в Венеции, Италия, - это совместное предприятие, основанное компанией Alenia Aeronautica, входящей в группу компаний Finmeccanica (51% ), и ОАО «Компания «Сухой» (49% ). В сферу ответственности СП входят маркетинг, продажи, кастомизация и поставки самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 на европейские, американские рынки.
Я в лазерах ничего не понимаю (ну есть лазерная указка конечно) но разве воздух (не отражающий свет т.е. прозрачный) можно нагреть лазером?Цитата:
Сообщение от Klaid
---------- Добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:31 ----------
Кто сказал, что она (СКАТина) им (военным) не нужна?Цитата:
Сообщение от 101
А финансировать не готовый проект сейчас никто не будет.
Покажи, что летает, что может что то, тогда и бабло дадим на доработку и производство.
Когда был конкурс на самолет 5го поколения в США разве концерны не за свое бабло образцы делали?
Нет, им государство денег выделило. Но они молодцы, делают конкурс летных прототипов. Так же было с JSF. А у нас Погофранкенштейн всех админметодами раздавил и подсебя подмял, теперь будет доить налогоплательщиков сколько захочет и втюхивать туфту - жрите ибо альтернативы все равно нет.Цитата:
Сообщение от nonexistent
Один только Елисеев - директор салюта пока еще трепыхается - сделал двигатель АЛ-31ФМ1 13500 кга за свои деньги и военным на блюдечке приволок. Теперь делает двигатель пятого поколения. Но думаю Пого в конце концов и его придушит - Елесеев государственник, а Пого либераст эти два вида ладят как кошка с собакой, а пого сумел подлизать ж.... самому ВВП и теперь у него там крыша на уровне Христенко и Иванова, и с Грефом он корешается. Правда, Елисеев неисключено что имеет выход на Медведева, засчет чего его (пока) и не сожрали.
Оффтопик:
Интриги, скандалы, расследования...)
Воздух можно)Цитата:
Сообщение от nonexistent
Упс...
Оказывается, по части подготовки и обучения пилотов проект SSJ-100 находится на той че стадии что и Ан-148, если не на более ранней...Цитата:
Источник: Игорь Ольгин // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 11.08.2009, 12:10
ЦНТУ "Динамика" создает учебные тренажеры для пилотов Superjet 100
Москва. 11 августа. АвиаПорт - ЗАО "ЦНТУ "Динамика" подписала договор с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на разработку тренажеров для ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщил журналистам генеральный директор компании Александр Литвиненко.
Первый учебный тренажер будет создан на базе разработанного два года назад инженерного тренажера SSJ 100, который был задействован в подготовке экипажей летчиков-испытателей. Второй тренажер намечено создать с нуля, с использованием накопленного научно-технического задела. Третий тренажер "Динамика" построит совместно с канадской фирмой CAE. Его планируется предоставить в распоряжение российско-итальянского СП Superjet International.
Информация о разработке тренажеров для подготовки пилотов самолета SSJ-100 будет представлена на МАКС-2009.
http://www.aviaport.ru/news/2009/08/11/178941.html