Вопросы по управлению Hawker Hurricane

Доброго времени. Только перешел в полный реализм. Научился заводить двигатель и взлетать. Так вот после где-то 3-х минут полета получаю "Радиатор системы охлаждения пробит" - ну а дальше естесно полный краш двигателя. Из того что трогаю - радиатор - голубой ползунок на экране (индикатор параметров двигателя) - полностью открываю. Смесь ставлю на середину. Вообщем помогите люди добрые, что я не учел, объясните как управляться с охлаждением и смесью?

Все, полетал. Рычаг радиатора вниз (ползунок на дисплее вверх) и движек не перегреваеться. Да уж в полном реализме летать куда интереснее :)
Я вообще тощусь - там же если поближе посмотреть, все подписано заводской маркировкой RICH и WEAK -богатая и бедная например. Разработчикам мега, турбо респект, я прям как-то новую возможность открыл в компьютере. Главное, чтобы теперь все соответствовало реальности. Попробую вообщем залететь повыше и там поиграться со смесью.
Действительно с высотой приходиться обеднять смесь, для сохранения отзывчивости двигателя и чтобы не чихал.
Блин почувствовал себя асом, пошел на мертвую петлю и похоже гироскопический момент свалил на крыло и я впал в штопор - вышел, но скорости так и не набрал и опять свалился - вообщем разбился я :)

У Хурика который с изменяемым шагом, по аналогии с Яками из ил2 стоит регулятор постоянных оборотов и мы ручкой шага задаем кол-во оборотов и автомат сам ставит лопасти в нужное положение, или мы действительно этим рычагом положение лопастей меняем?. И как это реализовано в Хурике без регулятора шага? Может кто пояснить?

Цитата:

---

Сообщение от Zoric80

Доброго времени. Только перешел в полный реализм. Научился заводить двигатель и взлетать. Так вот после где-то 3-х минут полета получаю "Радиатор системы охлаждения пробит" - ну а дальше естесно полный краш двигателя. Из того что трогаю - радиатор - голубой ползунок на экране (индикатор параметров двигателя) - полностью открываю. Смесь ставлю на середину. Вообщем помогите люди добрые, что я не учел, объясните как управляться с охлаждением и смесью?

Все, полетал. Рычаг радиатора вниз (ползунок на дисплее вверх) и движек не перегреваеться. Да уж в полном реализме летать куда интереснее :)
Я вообще тощусь - там же если поближе посмотреть, все подписано заводской маркировкой RICH и WEAK -богатая и бедная например. Разработчикам мега, турбо респект, я прям как-то новую возможность открыл в компьютере. Главное, чтобы теперь все соответствовало реальности. Попробую вообщем залететь повыше и там поиграться со смесью.
Действительно с высотой приходиться обеднять смесь, для сохранения отзывчивости двигателя и чтобы не чихал.
Блин почувствовал себя асом, пошел на мертвую петлю и похоже гироскопический момент свалил на крыло и я впал в штопор - вышел, но скорости так и не набрал и опять свалился - вообщем разбился я :)

---

На хуре проще всего: включил магнето (первое и второе), открыл топливный кран, шаг винта в положение облегченного винта (полозок в верхнем положении), смесь в rich (крайнее нижнее положение), чуть толкнул вперед РУД, нажал на старт. Радиатор пока не открываешь. Откроешь, когда температура будет около 30 градусов. После этого открываешь радиатор полностью, даешь обороты, покатился по рулежке к старту. На исходной опускаешь на 30 процентов механизацию, триммер руля высоты на подъем, даешь полный газ, отпускаешь тормоз, рулем направления парируешь снос при пробеге, даешь ручку от себя, набрал 100 миль в час, ручку аккуратно на себя, когда оторвешься -- убери шасси, после достижения скорости 120-130 миль в час поднимай закрылки. Можно прикрыть радиатор на половину, затежелив винт можешь лететь спокойно ни за что не переживая.

Спасибо! Прочитал, аж прям как взлетел, да не в симе, а в реале :) "опускаешь на 30 процентов механизацию" - вот здесь не понял, механизация это что? Триммер руля высоты настроил на кнопки РУС, но вот при взлете не пользовался - пойду пробовать :)

Механизация – имеется в виду механизация закрылков, иначе говоря закрылки в положение "взлет".
Справа-внизу в кабине, приглядись, и поиграйся (по старым иловым клавишам F и V) с закрылками еще на земле.
Из кабины положение закрыок не видно, но с внешнего вида однозначно понятен принципе работы механизации.

Спасибки, понятно. Поигрался. На харе управление закрылками трехпозиционное: выдвижение - уборка - нейтраль(стоп). По этому сначала тупил. Кстати из кабины положение видно на соответствующем ползунке рядом с рычягом управления закрылками.

Парни, всем доброго времени суток! Может ли кто пояснить по смеси конкретно, что в ней напутано- то что её положение в кокпите неверно отображается, и положение RICH ( крайнее к себе) на самом деле WEAK?? или управление клавишами ОБЕДНИТЬ-ОБОГАТИТЬ??? Пока, у меня по крайней мере, если максимально обогащать смесь не мышкой в кокпите, а на клаве, то рукоятка уходит в дальнее от пилота положение..... то что это баг, здесь обсуждалось, по всему выходит, что ручка на себя(RICH) -правильна, и баг именно в назначении кнопок.....просьба не пинать))))
И ещё, хотелось бы узнать у разбирающихся людей, что значит на приборе Boost красный рубеж от +4 до +6, и отметка на 5???? какие вообще режимы для него критичны?? крейсерский с +1 это понятно, но как ещё им правильно играться? Автомат спокойно держит на максимуме тяги в наборе больше +6, и особо не парится... но ведь не зря же красным отметили некий рубеж... вообщем, охота разобраться, но без помощи наверное никак))
Вообще, жаль что разработчики не озаботились подробным мануалом... и вообще по-доходчивее объяснить саму суть всех манипуляций типа Boost, всяких давлений и тп...не все ведь тут летающие летчики))

Доброго! Я летаю с смесью на оси РУД+кнопка. РУД в верх, солдатик в верх, в кабине рычак от себя т.е. от богатой к бедной - смесь обедняеться - вроде ничего не напутано. Сам же проверял, на высоте свыше 4 км на богатой смеси движок потрясывает - детонация и чихания - обедняешь - мягче пошел. А вот на земле как-то не заметил разницы, субъективно вроде тяга повыше на богатой смеси. Boost - насколько я понял - это датчик давления и меряет он давление вот какое, вопрос, если двигатель со впрыском, то это давление на форсунках, если двигатель карбюраторный то может быть давление в цилиндрах, вообщем самому интересно. Как я понял стрелку нужно держать на против черточки в красной зоне подбирая шагом и оборотами винта.

Boost-давление наддува

Цитата:

---

Сообщение от Zhyravel

Boost-давление наддува

---

Ясно, значит двигатель турбированный. Впрочем как иначе, это же боевой истребитель, а не мотоколяска :)

Протестили тут на днях влияние шага на макс скорость в горизонте, получилось, что шаг надо выставлять до 70% радиатор на 50% прикрыть, газ полный результаты оказались лучше (догоняет и обгоняет шустро) чем при при значениях от 80% до 100 % шага, и тем более что радиатор тогда приходится открывать побольше чтобы перегрева не было. Скороподъемность примерно одинаковая оказалась (с 1000 до 10000 ф), чуть выигрыш при 100 шага секунд на 10, но за точность не ручаюсь сложновато все-таки набор точный выдерживать.

Цитата:

---

Сообщение от makser77

Парни, всем доброго времени суток! Может ли кто пояснить по смеси конкретно, что в ней напутано- то что её положение в кокпите неверно отображается, и положение RICH ( крайнее к себе) на самом деле WEAK?? или управление клавишами ОБЕДНИТЬ-ОБОГАТИТЬ??? Пока, у меня по крайней мере, если максимально обогащать смесь не мышкой в кокпите, а на клаве, то рукоятка уходит в дальнее от пилота положение..... то что это баг, здесь обсуждалось, по всему выходит, что ручка на себя(RICH) -правильна, и баг именно в назначении кнопок.....просьба не пинать))))

---

Все таки ты прав!, действительно напутано, взлетел сейчас 10000 футов и на бедной смеси, солдатик вверх, рукоять в кабине от себя на WEAK и движек плюётся, а на богатой смеси, солдатик вниз, рукоять на себя на RICH - все нормал. По моему должно быть наоборот.

да нет, скорее кнопки напутаны...вместо обогатить - обедняют.... я про rotol имею ввиду.....

Цитата:

---

Сообщение от makser77

да нет, скорее кнопки напутаны...вместо обогатить - обедняют.... я про rotol имею ввиду.....

---

да ничего там не перепутано, просто смесь ИМХО не работает, ее нет никакого смысла обеднять.
Если вы в кабине внимательно посмотрите на рычажки и вспомните что взлетаем мы на богатой смеси, то вы поймете что ничего там не перепутано.

Вы смесь как двигаете- мышкой в кокпите или через клаву??? попробуйте клавой попереключать......обедняя ручка ползет вниз, и наоборот.....

Я смесь двигаю РУДом + зажатой кнопкой.
Смесь в игре имеет влияние на высоте от 8000 футов, просто очевидно, в одном из положении смеси (в моём случае бедной) движек трясется, а вдругом работает плавно.

Цитата:

---

Сообщение от Zoric80

Я смесь двигаю РУСом + зажатой кнопкой.

---

скорее всего разницы нет, ось или кнопы.... просто в управлении перепутаны позиции "обеднить" и "обогатить"....
а вообще, кто нить забирался на нём достаточно высоко?? я максимум куда залез это на 23500.... выше у меня просто не лезет...как вареная муха)) может кто научит, как???

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от E95_Predator

да ничего там не перепутано, просто смесь ИМХО не работает, ее нет никакого смысла обеднять.
Если вы в кабине внимательно посмотрите на рычажки и вспомните что взлетаем мы на богатой смеси, то вы поймете что ничего там не перепутано.

---

а смесь имеет значение..в мануале ясно сказано.... высотная коррекция смеси производится автоматически.... а бедное положение имхо для крейсерского режима....

23500. Да где-то так и забирался. Да это же уже 7 с лишним километров - потолок видимо.

Цитата:

---

Сообщение от Zoric80

23500. Да где-то так и забирался. Да это же уже 7 с лишним километров - потолок видимо.

---

может и так....но в ттх у него графики до 30000 разрисованы..)) хотя там же есть и с неизменяемым шагом винта......всмысле 100 и 0......

Цитата:

---

Сообщение от makser77

высотная коррекция смеси производится автоматически.... а бедное положение имхо для крейсерского режима....

---

"Золотые слова, Юрий Венедиктович!"(с) Все-таки, я смотрю, наш народ всё больше чукчи-писатели, чем чукчи-читатели.

Цитата:

---

Сообщение от Freddie

"Золотые слова, Юрий Венедиктович!"(с) Все-таки, я смотрю, наш народ всё больше чукчи-писатели, чем чукчи-читатели.

---

Улыбнуло .... Раз уж мы разбираемся в разделе "школа", то можно было б ответить по существу.... тем более что вам есть что сказать, судя по вашим постам о тигромухе)))........
с уважением,.......

Ну так школа ведь и самостоятельную работу с литературой не исключает, нет? И чтоб не оставалось вопросов, таки да, высотная коррекция на Хуре автоматическая, положение рычага качества смеси Weak используется только для крейсерского полета. На Hurricane II и далее от ручного управления смесью отказались вовсе (см. РЛЭ).

Самостоятельную работу с литературой естественно никто не отменял.)).... просто без мануала от разработчиков людям без лётного образования тяжело отделять баги от фичи...... и без помощи знающих людей постичь всю атмосферу от полётов не получится..... всегда новичков ветераны подтягивали......
За РЛЭ большое спасибо!! Можно добавить в инструкцию , что перед взлётом триммер руля направления полностью вправо......

И всё-таки вопрос про boost: что значат значения +12, +9, +7?..... у меня при полном газе и на максимальной скорости значение не выходит больше +6..... или я что то делаю не так??

Перефразируя Остапа Бендера: "Почему вы не читаете мануалы? Их нужно читать. Они довольно часто сеют разумное, доброе, вечное." Вот, например, из РЛЭ самолета Hurricane I с двигателем Merlin II:

Цитата:

---

The automatic mixture control lever (1) has two positions only i.e. "Rich" and "Weak"; there are no intermediate positions. The adjustment of the mixture strength to meet the varying conditions of altitude is effected by the automatic unit on the engine. The mixture control lever is returned to the "Rich" position by the closing movement of the throttle control lever.

...

Economical cruising with mixture control in the "Weak" position can be employed at any altitude with a boost pressure of less than + 21/4 lb./sq.in. The mixture control must be returned to "Rich" position when the boost exceeds + 21/4 lb./sq.in. It should be noted that under economical cruising conditions the engine does not respond readily to the throttle and this may be improved by returning the mixture control temporarily to the "Rich" position.

---

Или на великом и могучем буквально:

Цитата:

---

Рычаг автоматического управления качеством смеси (1) имеет всего два положения, т.е. "Богатая" и "Бедная", и не предусмотрено никаких промежуточных положений. Регулировка обогащения смеси в соответствии с изменениями высоты осуществляется автоматическим устройством, установленным на двигателе. Рычаг управления качеством смеси возвращается в положение "Богатая" при движении рычага управления дросселем на закрытие.

...

Экономичный крейсерский режим с установкой рычага управления качеством смеси в положение "Бедная" может использоваться на любой высоте при давлении наддува не более + 21/4 фунтов/кв.дюйм. Когда давление наддува превышает + 21/4 фунтов/кв.дюйм, рычаг управления качеством смеси должен быть переведен в положение "Богатая". Необходимо отметить, что в условиях экономичного крейсерского режима двигатель вяло реагирует на изменение газа, и чтобы избежать этого, можно временно вернуть рычаг управления качеством смеси в положение "Богатая".

---

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от makser77

И всё-таки вопрос про boost: что значат значения +12, +9, +7?.....

---

Это разность между стандартным атмосферным давлением (760 мм рт.ст./1013 мбар) и давлением во впускном коллекторе в фунтах на кв.дюйм, которая в зависимости от режима работы ВМГ может быть как положительной, так и отрицательной.

ЗЫ: Попытался найти значения +9 и +12, но не смог: шкала закончилась на +8. :rolleyes:

Спасибо! А что значит S ratio, M ratio??[COLOR="Silver"]

--- Добавлено ---

ЗЫ: Попытался найти значения +9 и +12, но не смог: шкала закончилась на +8. :rolleyes: Кстати, в приборе имеется ошибка, на земле при неработающем двигателе он показывает -0.4 psi, хотя должен быть полный 0
Вот и я о том же..)) в мануале для некоторых режимов указаны такие значения BOOST, как +12, +9.... а в приборе их нет....

Цитата:

---

Сообщение от makser77

А что значит S ratio, M ratio??

---

Это где такое? Похоже на скорости нагнетателя.

Небольшая поправочка насчет прибора под названием Boost. Как я понял после пары экспериментов, он просто показывает давление во впускном коллекторе, только отградуирован в psi, а нулем является значение 760 мм рт.ст. (1013 мбар). Следовательно, если атмосферное давление ниже стандартного, то при выключенном двигателе прибор покажет отрицательное значение. Кстати, в жизни перед полетом сверяют показания этого манометра и высотомера друг с другом, чтобы убедиться, что оба прибора работают нормально. Каждые 10 мбар примерно равны 0.145 psi.

Цитата:

---

Сообщение от makser77

в мануале для некоторых режимов указаны такие значения BOOST, как +12, +9.... а в приборе их нет....

---

Что за мануал? В игровом мануале для Хуря указано лишь единственное значение наддува - не более +1 на бедной смеси. В РЛЭ значений больше +61/4 не встречал, поскольку наддув автоматически ограничивается этим значением. Кратковременно можно получить чуть больше (примерно +61/2), если отключить автоматику вытянув красную ручку Boost Cut-Out, расположенную на левой стороне приборной доски.

Цитата:

---

Сообщение от Freddie

Что за мануал? В игровом мануале для Хуря указано лишь единственное значение наддува - не более +1 на бедной смеси. В РЛЭ значений больше +61/4 не встречал, поскольку наддув автоматически ограничивается этим значением. Кратковременно можно получить чуть больше (примерно +61/2), если отключить автоматику вытянув красную ручку Boost Cut-Out, расположенную на левой стороне приборной доски.

---

Вложение 135199
Я уже слегка запутался, и вас похоже путаю.... В РЛЭ что вы дали, встретил такие значения....Вложение 135200

Цитата:

---

Сообщение от makser77

В РЛЭ что вы дали, встретил такие значения....

---

Все ясно. Надо было обратить внимание на тип двигателя - Merlin XX. Hurricane IIa с мотором Merlin XX стали поступать в боевые части в сентябре 40-го года. А в игре мы имеем так называемый Hurricane I revised, который от первой серии самолетов отличается металлическим трехлопастным пропеллером изменяемого шага. Но двигатели на нем были те же, что и раньше - Merlin II или III. Мануал для этой модификации можно взять тут http://www.ww2aircraft.net/forum/oth...tml#post298094 (требуется регистрация, но оно того стоит, интересной документации там полно).

Большое спасибо!!!

Цитата:

---

Сообщение от makser77

И ещё, хотелось бы узнать у разбирающихся людей, что значит на приборе Boost красный рубеж от +4 до +6, и отметка на 5???? какие вообще режимы для него критичны?? крейсерский с +1 это понятно, но как ещё им правильно играться? Автомат спокойно держит на максимуме тяги в наборе больше +6, и особо не парится... но ведь не зря же красным отметили некий рубеж... вообщем, охота разобраться, но без помощи наверное никак))
Вообще, жаль что разработчики не озаботились подробным мануалом... и вообще по-доходчивее объяснить саму суть всех манипуляций типа Boost, всяких давлений и тп...не все ведь тут летающие летчики))

---

..процитирую сам себя))
...Благодаря Уважаемому Freddie, любезно предоставившему ссылку на РЛЭ Хурика..... Вообщем, согласно ему, и выходит, что выбирая некие режимы полёта, ну например продолжительного максимального, значение boost не должно превышать +4.5 при 2600 оборотов....т.е. как я понимаю, шагом винта выставляем обороты 2600, и РУДом выставляем boost в +4.5..... при значении boost более 2.25 рычаг смеси всегда в положении RICH, а если требуется Экономичный крейсерский режим, то ставим смесь в положение WEAK, boost менее +2.25, и шагом винта выставляем обороты менее 2600....
Прочие критические режимы работы :
Взлётный(до набора 1000фт или 3 мин) максимальные 2850, минимальные 2080 при максимальном boost +6.25

Набор высоты макс. 2600 (boost +6.25)

Максимальный крейсерский (смесь RICH) макс. 2600 (boost +4.5)

Экономичный крейсерский (смесь WEAK) макс. 2600 (boost +2.25)

Боевой ( не более 5 мин) макс. 3000 (boost +6.25)

Пикирование 3000 (3600 не более 20 сек) boost +6.25
...............

Вам зачет с отличием за освоение истребителя! :)

Цитата:

---

Сообщение от makser77

Экономичный ( смесь WEAK) макс. 2600 (boost +4.5)

---

Незачет.
На самом деле так.

Максимальный крейсерский (смесь RICH) макс. 2600 (boost +4.5)
Экономичный крейсерский (смесь WEAK) макс. 2600 (boost +2.25)

Причем в тексте указано правильно, максимально допустимый наддув для бедной смеси +2.25, а тут что-то все перепуталось.

Цитата:

---

Сообщение от Freddie

Причем в тексте указано правильно, максимально допустимый наддув для бедной смеси +2.25, а тут что-то все перепуталось.

---

:)... ночью писАл, с устатку.... на самом деле до зачета далеко, что бы его прилично освоить..... по DH 20 с шагом не могу понять, как правильно использовать его затяжеление.... на малом шаге обороты максимальные, скорость в горизонте упирается в 220м\ч....по идее надо бы затяжелить, и обороты просаживаются до 2200....скорость чуть увеличивается, но конечно не как у ROTOLа, а кде то до 240м\ч....
наверное, древность конструкции в целом:))..... пробовал подглядывать за автоматом, так он не колется... на каком шаге его включишь, так он и летает, и воюет, не переключаясь.... а у Спита 1 взлёт на малом шаге, потом он затяжеляет винт в 0...и обратно на 100 только на посадке... наверное так и стоит делать... хотя Хурик DH20 конечно тормозной........))

Цитата:

---

Сообщение от makser77

:)... ночью писАл, с устатку.... на самом деле до зачета далеко, что бы его прилично освоить..... по DH 20 с шагом не могу понять, как правильно использовать его затяжеление.... на малом шаге обороты максимальные, скорость в горизонте упирается в 220м\ч....по идее надо бы затяжелить, и обороты просаживаются до 2200....скорость чуть увеличивается, но конечно не как у ROTOLа, а кде то до 240м\ч....

---

На какой высоте побывал?, там вроде толк будет только на высоте за 10000 т.ф

Цитата:

---

Сообщение от Kros

На какой высоте побывал?, там вроде толк будет только на высоте за 10000 т.ф

---

Я так понял, что на взлете малый шаг максимальные обороты, 3000-2800, после 1000фт затяжеляем винт в 0, и далее так набираем высоту.....обороты при этом падают до 2100-2200, в горизонте для разгона опять облегчаем винт, разгоняемся до 220мч( больше он всёравно не даст) и опять затяжеляем и разгоняемся до 240мч-это наверное потолок....(радиатор ставлю на 70).... а вот после набора 10000фт обороты действительно подрастают до 2600, и уже можно погонять:)) в принципе Хурики в БзБ и старались использовать в основном против бомберов, наверное изза этой особенности...

Цитата:

---

Сообщение от Kros

толк будет только на высоте за 10000 т.ф

---

На высоте 10000000 футов (3048 км) самолеты не летают. :D

Просмотрел тему про баги, и не обнаружил самый баг Харрикейна с отображением и управлением смесью...... неужели никто еще не описал??
отписался....

Цитата:

---

Сообщение от Freddie

На высоте 10000000 футов (3048 км) самолеты не летают. :D

---

Скрытый текст:

Ну в английском забугорье свои законы, вон даже руль не c той стороны в машинах :)

Приборы и рычаги управления Hawker Hurricane http://211shap.ru/viewtopic.php?f=65&t=594

Очень наглядно, только покоробило от нескольких вещей:

Цитата:

---

7. Спидометр

---

Спидометр на автомобиле, на самолете - указатель воздушной скорости.

Цитата:

---

14. Главный переключатель магнето

---

На самом деле - выключатель пускового магнето.

Цитата:

---

19. Датчик давления во впускном коллекторе (1psi = 0,07бар)

---

Датчик как раз там, во впускном коллекторе. В кабине - указатель давления или, если больше нравится, манометр.

Цитата:

---

21. Индикатор направления (курс)

---

По-русски - гирополукомпас.

Цитата:

---

2. Ручная подкачка топлива

---

Заливочный шприц.

Freddie сбасибо, поправлю.

Freddie, как всегда с иронией, лаконично и по существу:) всегда с удовольствием читаю коменты....:)

Хурриводы, такой вопрос.. На ротольном хуре, дает ли шаманство с шагом прирост скорости? дело в том, что винт-то постоянных оборотов, по идее на пикировании он сам затяжеляется, сохраняя установленные обороты, нужно ли его дополнительно затяжелять? Летая на хуре, ставлю обороты 2800 (где-то писалось, что оптимально для мерлина) и больше не трогаю.. я сильно теряю?

Цитата:

---

Сообщение от shammy

Хурриводы, такой вопрос.. На ротольном хуре, дает ли шаманство с шагом прирост скорости? дело в том, что винт-то постоянных оборотов, по идее на пикировании он сам затяжеляется, сохраняя установленные обороты, нужно ли его дополнительно затяжелять? Летая на хуре, ставлю обороты 2800 (где-то писалось, что оптимально для мерлина) и больше не трогаю.. я сильно теряю?

---

нормально теряешь. для начала в горизонте выставь 2800 оборотов, а после оптимально рекомендованные 2600 и сравни...

Ок, спасибо, будем посмотреть

Цитата:

---

Сообщение от shammy

Ок, спасибо, будем посмотреть

---

выше есть режимы, посмотри.;) тум шагом нужно играться как на мессере, с той лишь разницей что здесь двиг не перекрутишь:)

На оборотах 2600-2800 максималку никогда не выжмешь. Народ не хочет понять - главное не количество оборотов, а соотношение количества воздуха отбрасываемое винтом за один оборот и количества оборотов.
Встанте в горизонт, дайте газ до упора и постепенно затяжеляйте винт, удерживая вариометр на ноле. Максимальная скорость будет достигнута далеко не на 2600).

aeros, про соотношение количества воздуха отбрасываемое винтом за один оборот и количества оборотов, это всё понятно! раз уж мы в школе, раскрой свои показатели..
у меня в горизонте при РУД 100% и затяжелении винта до 65% обороты 2600 и скорость 270мч.. какой у тебя шаг винта, скорость и какие при этом обороты??

Цитата:

---

Хурриводы, такой вопрос.. На ротольном хуре, дает ли шаманство с шагом прирост скорости?

---

Дает. при 85-90% и газе на 70-90 - скорость выше чем при 100-100.