газ 10-15%
Вид для печати
газ 10-15%
Винт нужно максимально облегчить - шаг 100%Цитата:
Сообщение от DEMON84
торрент Взгляд пилота спитфайра http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2671169
Вопрос по Спиту2. Обнаружился баг (или не баг). При полетах на дуэльном на полном форсаже можно крутиться до израсходования топлива и все ок. На догфайте через 3-5 мин. полета на форсаже начинается тряска, различные неисправности двигла и т.д. (пи этом температура жидкостей в норме). Наблюдал у себя и еще нескольких пилотов. Могут ли спитоводы подтвердить или опровергнуть, в чем тут косяк?
вот тоже интересно, нашел такую информацию:Цитата:
Сообщение от RAW
Стандартным вооружением Spitfire с крылом, известным как тип "a", были восемь 7, 69-мм пулеметов Browning с боекомплектом 300 патронов на ствол. Хотя это было хорошо для того времени, необходимость большей поражающей мощи вскоре стала очевидной и, продвигаясь в этом направлении, в июне 1939, на раннесерийном Spitfire (L1007) в порядке эксперимента установили две 20-мм пушки Hispano с 60-ю снарядами для каждой в барабанных магазинах, вместо четырех пулеметов Browning. Этот самолет стал прототипом Spitfire Mk. Ib (литера "b" стала применяться для обозначения крыла типа "b", несшего 4 пулемета Browning и 2 пушки Hispano), 30 экземпляров которого были поставлены летом 1940 в 19-й дивизион для войсковых испытаний. В строю Mk. Ib не любили из-за постоянных отказов пушек вследствие ненадежной системы боепитания и выброса гильз, что послужило причиной изьятия самолета со службы.
Что за модификация Spitfire 1 в игре? или это просто раннесерийный Spitfire?
В целом раннесерийные Spitfire I были подобны первоначально собранному прототипу (эта оговорка необходима, так как прототип со временем переделали в стандартный Mk. I и закамуфлировали), но имелось много отличающихся деталей. напpимер, полукруглые створки колес шасси, подвешенные на петлях ниже створок стоек шасси были сняты, сделанные заподлицо выхлопные патрубки заменили тройными эжекторными патрубками, а хвостовой костыль заменили поворотным колесом. Развивавший 1030 л. с. Merlin II установили на первые 174 самолета (К9787-К9960) с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага Вэйбриджской "Airscrew Company" (подобный двухлопастному винту De Havilland прототипа), который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.
ПМСМ, эти две модификации Спитфаеров (1 и 1а) у МГ вообще ничем не отличаются. В реале когда появились первые пробные пушечные спит1, которым присвоили маркировку МК1b и направили в 19 эск.,, МК1а уже в большинстве своем (если не полностью) были с ВИШ типа ротол в игре.. спит1 это скорее всегоранний спит1 с двухлопастным винтом пока никак не реализован, да и врятли он нужен:)Цитата:
который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.
Немогу понять, иногда тот же bf 110 от меня легко уходит.. Обычно набираю высоту и в слабом пекирование пытаюсь его догнать, скорость (по приборам) максимум, но спит не дожимает. Вообще заметил, что мой крафт немного медленнее чем все остальное в игре. Например почти нереально догнать союзный спитфайр который взлетел позже тебя, обогнал и ушел к точке. Сброс форсажа не помогает. Шаг -100%(второе положение, на первом скорость заметно падает), Газ-100%, смесь -100%(от бедной на малых высотах тряска), обороты 3000-3200. Какая высота не важно, на любой иду медленно, хотя по приборам жму все, что есть. Шасси, закрылки само собой убранны. Играю полный реализм.
Вобщем, как дать скорость, чтоб догонять хотябы своих?
Быть может заправлять поменьше? Вес скинуть, мож быстрее пойдет.
Какая набивка лент оптимальная?
для чего? я набиваю 1 бронебойный 3 зажигательных. в крайних внешних пулеметах: ББ, трассер, ЗАЖ, трассерЦитата:
Сообщение от Vlad2
Доброго времени суток! Кто нибудь может обьяснить как пользоваться бомбовым прицелом на колиматоре спита?
Парни, извиняйте сразу за глупый вопрос, тут немного погонял самолеты, на предмет макс. скорости, ну и за одно на влияние шага винта и форсажа. Подскажите где туплю, как не крути, получается что на хурях и спитах, кроме спита2а, форсаж не работает, то есть изменений ни в оборотах, ни в скорости - нет, таких проблем вроде ни кто не описывал, видимо у мну что то не так, или принцип работы форсажа реализован как то по дугому? :(
катался в простом редакторе, настройки - фул риал, кэш на целостность проверял - все в норме.
Вот видио:http://www.youtube.com/watch?v=hISzj-sGTwQ"
что-то там обороты у тебя жесть на спите первом
На малом шаге идет, шаг надо увеличить.
До 3000 оборотов двигло разгоняется после пикирования, и после перехода в горизонтальный полет, обороты до обычных 2600 уже не падают, то есть можно предположить, что двигатель самостоятельно переходит в форсированный режим после превышения 3000 оборотов, и так на нем и остается несмотря на не снятый ограничитель форсажа? Это что - баг?Цитата:
Сообщение от Scavenger
я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))
Да, согласен, на счет оборотов не в тот лес я полез))) А затяжеленный винт, я так понимаю на макс скорость у земли в горизонте влияет даже отрицательно, и нужен в основном для крейсерских режимов и очень эффективен в пикировании? Но собственно, первоначально вопрос был - почему включение форсажа на хурях и ранних спитах, вобще ни как ни влияет на скорость самолета, в то время как мессер и спит 2а при включении форсажа, дают довольно ощутимую прибавку к скорости? Я просто понять не могу, в чем тут подвох, и как оно должно работать на самом деле?Цитата:
Сообщение от Scavenger
может, оттого, что на первом и втором спите разные двигатели и разные винты?
к тому же, увеличение наддува не обязательно увеличивает скорость горизонтального полета. может, например, улучшить климб, или динамиру НАБОРА скорости.
там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100% :)
шесть с четвертью фунтов это взлетный наддув для первого, емнип. при 87 бензине.Цитата:
Сообщение от shammy
Угу, то есть этот флажок действительно пока только для антуражу :(
Зато у оптимистов есть повод надеятся, что у спитохурей немного прибудет к тяге в дальнейшем :) А писемистам уже ни чего не поможет :D
дав оовбще неясно, откуда оно все. на малом шаге дх5-20 и первый спит 220 выжимают, на большом 240-245. а ротол - 270 уже на малом, по прибору. на 2 км. а где-то мне попадалось, что с де хэвилендами самолеты были немного быстрее чем с ротолами, но очень сильно прогрывали в климбе. а макс скорость была выше от того, что агрегат Ротол был тяжелее, чем ДХ 5-20
там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.
не, я говорю про сравнительные одного и того же самолета. спит с ДХ, на большом шаге, показывал большую скорость в горизонте из за меньшего веса, чем с впоследствии поставленным ротолом. ненамного, но сам факт того, что максимальная скорость была примерно даже если одинакова...Цитата:
Сообщение от shammy
а ротол зато хорошо набирал высоту. а так - сейчас, получается, оба первых спита и хурь-дх - один самолет, по характеристиками.
ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.
но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.
Для расширения кругозора так сказать :)
http://www.youtube.com/watch?v=NZcbiVQM2_U
Это у Спит1а скорость должна быть 335км/ч ))). Сейчас максимальная скорость у Спит1а в игре в горизонте у земли 260м/ч(418-420км/ч), у Хуря 270м/ч(435км/ч). Это конечно неправильно, но всё же лучше чем было.Цитата:
Сообщение от Scavenger
у спит1(а?) заявленная максимальная скорость 355мч на высоте 4724м
обидно, что ж....
Александр, а можно Вас попросить узнать у ваших специалистов, есть ли смысл дергать форсаж на спитах? Как то не наблюдается ярковыраженный эффект от него...
А какие вам данные нужны? Дергаешь форсаж а эффекта ноль... я не прошу улучшения там или чего то еще... мне просто интересно узнать заложен эффект от форсажа или нет, и в чем он выражается, пока вроде как только в анимации переключалки... спрашиваю не лично у вас, а как у человека, имеющего доступ к разработчикам, и надеюсь на их ответ, хотя бы и через вас..Цитата:
Сообщение от BlackSix
А какой эффект ты хочешь увидеть? Чтоб стрелка скорости легла через 10 сек?Цитата:
Сообщение от makser77
На втором спите при форсаже значительно увеличивается наддув и достаточно бодрый разгон, тут еще и шагом надо толково распорядиться, на хуре "прирост" меньше, но есть (для меня лично малозаметный), а на первом спите разницы не заметил. Только флажок анимированный.
А тебя просят данные, похожие на официальные (укажи источник), в которых сказанно, что на форсажном режиме, к примеру, на Спите 1а происходит то-то и то-то. (Например: буст 8.5, макс скорость в горизонте у земли такая-то), а в игре данные такие-то.
Еще на форсаже двигатель пергревается и может засвистеть, если не выключать форсаж.
Сам специально замеров никаких не проводил, инфа из собственных наблюдений в онлайне и мнений товарищей, когда обговаривали этот вопрос в ТС.
Возможно makser77 не в курсе что сам по себе флажок ничего не дает, он только снимает ограничение с 100% тяги?
Стим привет! Блин, счас на втором спите специально глянул ( давно на нем не летал) действительно наддув уходит за восьмерку, поправили и молчат)
свой вопрос оставил для первого(а) спита, там мало того что наддув не повышается, так он еще и на полном газе на макс.оборотах не максимальный, т.е. не 6 1/4, а меньше..., понятно, что с высотой он меняется, но там где он должен быть 6 1/4, а он нет, так еще и форсаж вроде как есть, а вроде как нет... почему у разработчиков и спрашиваю, думаю многим будет интересно..
--- Добавлено ---
и что? а что по вашему дает? опять же, вопрос не про спит2..Цитата:
Сообщение от xpzorg
Ну при изменении тяги на 10% я четко вижу повышение АТА и оборотов.Цитата:
Сообщение от makser77
вы про спит сейчас говорите?Цитата:
Сообщение от xpzorg
Да я говорю про спит, но сейчас проверил: действительно на первом спите изменений нет, на втором с 5,5 давление повышается до 8.Цитата:
Сообщение от makser77
Цитата:
Сообщение от makser77
Неплохо было бы найти РЛЭ по первому Спиту и разобраться, есть ли там вообще форсаж и как это конкретно отражается в показаниях приборов.Цитата:
Сообщение от xpzorg
Потому что это скорее не вопрос, а указание на ошибку. Но имеется ли ошибка?
РЛЭ по первому спиту... В том то и проблема, что хрен найдешь. Александр, а у вас в МГ его нету?..
А это?Цитата:
Сообщение от WeReLex
http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1586505
Однако, что-то я пропустил... :)Цитата:
Сообщение от BlackSix
Спасибо.
Добрый день! Столкнулся с тем же вопросом что и jaceontaylor в посте #110 http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1705537. Ответ на него в этой ветке так и не нашел, поэтому решил еще раз спросить. Как разогнать спитфаер? Не могу на нем догнать ни мессы 110, ни тем более 109 - обходят как стоячего. "Играл" и шагом винта и обеднял-обогащал топливную смесь, повышал-понижал давление наддува, даже прикрывал радиатор изменял эти параметры по отдельности и вместе толку - ноль, больше чем 240 миль/час в горизонте спитфаер разогнать так и не смог. Подскажите пожалуйста как "раскочегарить" этот крафт?
если речь про спит1 который не (а), то пожалуй никак.... разве что Белка какой секрет подскажет:)... Смесь трогать бестолку-там автомат стоит..наддув кривой... радиатор неясно влияет на скорость или нет, нет чётких данных.... про форсаж разрабы тоже вроде как сами толком не в курсе, есть он там или нет.......смирись....:)Цитата:
Сообщение от Acriculor
--- Добавлено ---
не по теме, вот такое видео отрыл
http://www.youtube.com/watch?v=FzsJBjbCyvM
Шикарное видео! Большое спасибо!
Что бросилось в глаза -
1. Крутит триммер РН перед взлетом. В БоБе этого не надо. Кривая ФМ?
2. Стекла грязные! Бронестекло зеленоватое, а не коричневатое как у нас. Кстати зеленое бронестекло уже не в первом видео вижу.
3. 6-50, стрелку вариометра в горизонте колбасит шописец (может неисправен? или так надо?)
П.С. Перчатки у летчика чуднЫе)) хочу такие же))
по первому пункту. это же потому что у него самолет, а у тебя компьютер. тебе ничего не стоит корректировать твистом или педалями увод. а на самом деле, если в игре выкрутить триммер РН (так и по РЛЭ), спитфайр можно без педалей в воздух поднятьЦитата:
Сообщение от shammy
Еще такой вопрос, сам давно уже летаю на спите втором. Но до сих пор никак не пойму, на не большой высоте (скажем 10-12 тыс. футов) какая смесь дает больший прирост обагащенная или обедненная? И какая лучше для набора высоты? В простом редакторе пробывал и так и так. Единственное явное отличие на обедненный он быстрее греется. А вот как она влияет на работу мотора? Я по началу думал что, обеденная смесь для не большой высоты, а потом(примерно после 13-14 тыс.футов) надо обогащать.
Так же сам я не однократно пытался понять, какая же смесь лучше. Для эталона рассматривал "мессер" и Bf110, так как у мотора Db-601 бы впрыск. И смесь корректирует сам "инжектор", и по идеи у него всегда оптимальная. Так как у мессеров нет указателей смеси. То наблюдал по цвету выхлопа. И он был то синеватого, то иногда желтого цвета. Пробывал так же и на спитфаете регулировать, по цвету. Но особого эффекта не заметил.
могу ответить только по логике вещей. чем высота больше тем топливная смесь должна быть беднее, чтобы топливо успевало сгореть полностью в разреженной атмосфере.
в игре имхо можно не трогать смесь и летать на обогащенной. высоты, на которых в основном в онлайне идут бои оптимальны для богатой смеси.
Нет-нет. Проверено в онлайне - смесь нужно обеднять где-то от 12 тыщ футов. Иначе сначала вибрация, тряска ну и вплоть до разных отказов двигла. На хурях, например, приходится смесь вообще в ноль ставить на больших высотах, на спитах проще - ставишь обедненную и все. так что все правильно и согласуется с теорией.
shammy, вот фиг его знает.. вообще, там же вроде стоит автоматическая коррекция смеси в положении RICH.... WEAK для круизрежима для экономии топлива..Цитата:
Сообщение от shammy
вот сейчас проверил в онлайн, до 20000ф полет нормальный без обеднения смеси, выше не полез но думаю и там так же.. единственное, за температурой масла нужно смотреть, там есть ограничения на 95гр. .. если смесь обеднить, то как раз и начинается тряска, причем в игре режимы не совпадают с мануалом, у меня получается более менее нормально летать без тряски на бедной смеси только затяжелив винт до 2100-2200 оборотов и РУД процентов на 50% (буст в районе 0)... а в мануале круиз режим на бедной смеси 2600 и +2.25 буст, такая вот ситуёвина...
Оффтопик:
Вот меня постоянно напрягает один момент.. постоянно на форуме, в ТСе и т.д. разговор за режимы, перегрев, скорости и т.п., и у всех свои, причем разные методы решения. В мануале ваще какая-то хрень написана. Поэтому кто-то смесь дергает, кто-то ШВ, кто-то РУД, и всегда у всех разный результат... а гадские МГ уже почти год не могут выпустить официальное РЛЭ, чтоб было расписано как надо, как не надо, и как у них в игре все работает. Теперь вот коммьюнити делает методом тыка "народное РЛЭ".. бред.. честно гря, надоедает быть летчиком-испытателем.
Сорри за такой крик души, наболело, чесслово.
ну, тут двумя руками за... тоже такая ситуёвина удручает
Я заметил что наоборот при наборе больше 20 тысяч, надо обогащать, иначе тряска. И обороты мотора неустойчивые.