Вид для печати
Слава богу! 2 недели был вдали от компа, сегодня дорвался и начал изучать все пропущенное за это время. Просто потерялся в стандартных, многократно уже возникавших разборках на тему "ху из кто". Если и были крупицы полезной для меня информации, в возникшем многостраничном болоте они стали незаметны. И как не надоедает засирать словоблудием тему!Цитата:
Сообщение от Чёрный бомбер
Цитата:
Сообщение от Sita
Комментарий модератора
- Andric
- Я бы хотел обратить внимание всех посещающих, что хотите - кидайте линки в ЛС, пусть это останется на вашей совести, но на общак скидывать наверное не стоит, тем более линки на труды уважаемых соотечественников. Уважайте чужой труд и УК РФ (см. "Авторское право")!
А что из перечисленного можно пойти и купить в книжном магазине?Цитата:
Сообщение от Andric
А тем временем у чехов продолжается история с платным проектом а-ля наш Пе-8. Как я понял, деньги собрали уже давно и автор называл сроки готовности самолета на март-апрель этого года. Но толи в виду занятости автора, или других причин, самолет еще не готов полностью. Это несомненно очень злит людей которые скинулись деньгами, но они упорно продолжают ждать. И вот сегодня появилась очередная порция скриншотов.
Вложение 160104Вложение 160105Вложение 160106Вложение 160107
Напомню, что сбор денег проводил некий Magot, который с недавнего времени является одним из представителей DT, он же и вышел на человека, который делает этот самолет (если правильно понял слова Магота, то этот моделер или с России, или с Украины). Он же и говорил, что по окончанию работы, самолет будет передан DT и вставлен в очередной оф. патч. Так что ждем и надеемся, что они смогут довести все до ума, и все сложится также как и с Пе-8. :)
Однако новости... Может это именно из слов "бревно" и "повышенная утомляемость" появились большие усилия?Цитата:
Сообщение от Antimesser
Мифы нужно рушить, хотя синие при таких переделках взвоют))))
Большие усилия появились по результатам тестов МиГ-3 в НИИ ВВС в 42 году. Когда его там гоняли, то намеряли что-то вроде вдвое больших усилий на ручке, чем у месса, и вчетверо больших, чем у лавки, если мне не изменяет память. Ну и вираж в 28 секунд, как дополнительный гвоздик в крышку.
При всём уважении к новосибирцам и В. Барсуку лично, просто так выкинуть в мусорку те результаты тоже нельзя. Тем более что восстановленный МиГ, мягко говоря, не совсем соответствует конструкции тогдашних самолётов (в части ВМГ, прежде всего - но поскольку многие узлы пришлось восстанавливать с нуля, могли по случайности и в других местах что-то "попутно" поправить по сравнению с оригиналом).
Возможно, дело в том, что на поздних серия МиГов изменили площадь хвостового оперения - так что, может быть, и наблюдения Владимира Евгеньевича, и результаты испытаний в НИИ верны, но для разных самолётов.
Были ссылки на то, что можно пойти и купить, либо заказать. Я про работы Маслова.Цитата:
Сообщение от MEXAHNK
Прошу прощения за неграмотность, что это за самолёт?Цитата:
Сообщение от JG601_Rommel
He.177 Grief насколько я понимаю.
Да это же 177-й Хейнкель, тяжелый бомбер. Построено около 1000 экз. Впервые применялся вынужденно под Сталинградом для снабжения Паулюса, потом в основном над Атлантикой. Носил управляемые бомбы и крылатые ракеты. Очень пожароопасные движки и ряд других недостатков.Цитата:
Сообщение от Чекист
Это вполне соотносится с вот этим:Цитата:
Сообщение от Antimesser
"В выводах акта о результатах госиспытаний, утвержденного начальником Главного управления ВВС РККА генерал-лейтенантом авиации П.В.Рычаговым, отмечалось, что "самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода No., по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м.". К разряду основных недостатков И-200 военные отнесли недостаточную дальность полета, малую продольную и поперечную устойчивость."
А тут и про утомляемость:
"По оценке летчиков запас устойчивости при зажатой ручке управления на планировании практически остался таким же, но в режиме набора высоты несколько снизился. Штопор с не полностью данными рулями на всех эксплуатационных центровках был такой же, как у опытного самолета И-200, то есть после двух витков и дачи рулей на вывод, МиГ-3 выходил из штопора без запаздывания. Техника выполнения фигур высшего пилотажа практически не отличалась от таковой на МиГ-1, однако, большие нагрузки на элероны и недостаточная устойчивость, приводящая во время пилотажа к большим перегрузкам, быстро утомляли летчика."
ГРИФ ... мечты сбываются. Для полного щастья вдовы черной и просто рамы чтоб И 15 перекручивать не хватает.
Мда. Прочитал и просто охренел от прочитанного. Человек явно летает исключительно только в offline.
Насколько я понял из проводившейся тут как-то дискуссии, в немецком Grief - это все таки Грифон, а не Гриф (почувствуйте разницу: http://ru.wikipedia.org/wiki/Грифоны и http://ru.wikipedia.org/wiki/Грифы). Во всяком случае так утверждали мастера шпрехензидойч ;)Цитата:
Сообщение от inteceptor
А Вдовы и Филина таки явно не хватает..:( Ну Филина так абсолютно точно :)
--- Добавлено ---
Вот меня тоже этот момент сильно напрягает - неужто восстановили точно родной агрегат для МИГа? А с современным хорошим двигом и швабра полетит, не то что истребитель Поликарпова. Ну и конечно в кабинах мигов мягко говоря не всегда летчики-испытатели сидели, это да - раскрыть потенциал машины на всю катушку пилоты "только из-за парты" явно не могли :(Цитата:
Сообщение от Incoming
Но как же ж приятно, что этот красавец опять летает и получает лестные отзывы от асов :) И сравнение его с И-16 очень доставило, понятно, что речь в основном наверно о вертикальном маневре шла, но все же... :)
Насколько я понял из фильма, летают на американском старье(хорошо сохранившемся на американских-же складах), а вовсе не на современном супердвижке... Даже если чуть отличается вес двигателя, то есть возможности поправить центровку. Балласт добавить или снять/переставить что-нибудь из оборудования. Люди там опытные, всёж не только образование, но и практика у них есть.Цитата:
Сообщение от N2O
Пусть Гриф пусть Гифон главное чтоб Hs 293 подвесили.
Ну если эти пожароопасные движки и в игре воспроизведут, то это будет не минус, а очень даже плюс.:DЦитата:
Сообщение от serezha
Schreder, serezha, спасибо за инфу.
Оффтопик:Спасибо за ссылку. Скачал все 5 частей. :)Цитата:
Сообщение от Antimesser
А нехотят ли ДТшники пересмотреть свою карту Бессарабию, очень уж она тяжёлая, и вроде как что-то там не совсем грамотно сделано, плиты на филдах, или что-то такое?
Не хочу вдаваться в подробности, где-то это обсуждалось. Грядёт юбилей А.И.Покрышкина, возможно появится кампания с применением этой карты, а я уж подсознательно от Бессарабии напрягаюсь, немногочисленные кампании на ней летались не комфортно.
Для сравнения, взять Донбасс и Запорярье - визуально и исторически более выигрышны в сравнении с Бессарабией, и при этом не лагают. Первые две делали любители, Бессарабию - профи от ДТ.
Цитата:
Сообщение от Vovantro
Оффтопик:
Всегда пожалуйста :) Вот только там не 5 частей, а 6 ;)
По МиГ-3 есть в сети кига ( http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/ ). Авторы достоточно известны. Вот там выводы об управляемости Мига немного другие.
630 кг против почти 830 кг - это не "чуть"...Цитата:
Сообщение от ANATOLIUS
Впрочем, я уверен, что центровку как раз поправил. Открытым остаётся вопрос, не "поправили" ли её лучше, чем она была в реале :)
А ЦАГИ тогда не работало? Если представить более заднюю центровку чем у неустойчивого, то становится страшно...Цитата:
Сообщение от Incoming
Очень хочется чтобы ДТшники перестали в своих патчах "подкручивать" ФМ. Понятно что время идет,производство у Вилли не стоит на месте, но блин...Имейте же совесть ))) Может приделаете мессерам ФМ от вертолетов Еврокоптер и успокоитесь ?)))