газ 10-15%
Вид для печати
газ 10-15%
Винт нужно максимально облегчить - шаг 100%Цитата:
Сообщение от DEMON84
торрент Взгляд пилота спитфайра http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2671169
Вопрос по Спиту2. Обнаружился баг (или не баг). При полетах на дуэльном на полном форсаже можно крутиться до израсходования топлива и все ок. На догфайте через 3-5 мин. полета на форсаже начинается тряска, различные неисправности двигла и т.д. (пи этом температура жидкостей в норме). Наблюдал у себя и еще нескольких пилотов. Могут ли спитоводы подтвердить или опровергнуть, в чем тут косяк?
вот тоже интересно, нашел такую информацию:Цитата:
Сообщение от RAW
Стандартным вооружением Spitfire с крылом, известным как тип "a", были восемь 7, 69-мм пулеметов Browning с боекомплектом 300 патронов на ствол. Хотя это было хорошо для того времени, необходимость большей поражающей мощи вскоре стала очевидной и, продвигаясь в этом направлении, в июне 1939, на раннесерийном Spitfire (L1007) в порядке эксперимента установили две 20-мм пушки Hispano с 60-ю снарядами для каждой в барабанных магазинах, вместо четырех пулеметов Browning. Этот самолет стал прототипом Spitfire Mk. Ib (литера "b" стала применяться для обозначения крыла типа "b", несшего 4 пулемета Browning и 2 пушки Hispano), 30 экземпляров которого были поставлены летом 1940 в 19-й дивизион для войсковых испытаний. В строю Mk. Ib не любили из-за постоянных отказов пушек вследствие ненадежной системы боепитания и выброса гильз, что послужило причиной изьятия самолета со службы.
Что за модификация Spitfire 1 в игре? или это просто раннесерийный Spitfire?
В целом раннесерийные Spitfire I были подобны первоначально собранному прототипу (эта оговорка необходима, так как прототип со временем переделали в стандартный Mk. I и закамуфлировали), но имелось много отличающихся деталей. напpимер, полукруглые створки колес шасси, подвешенные на петлях ниже створок стоек шасси были сняты, сделанные заподлицо выхлопные патрубки заменили тройными эжекторными патрубками, а хвостовой костыль заменили поворотным колесом. Развивавший 1030 л. с. Merlin II установили на первые 174 самолета (К9787-К9960) с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага Вэйбриджской "Airscrew Company" (подобный двухлопастному винту De Havilland прототипа), который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.
ПМСМ, эти две модификации Спитфаеров (1 и 1а) у МГ вообще ничем не отличаются. В реале когда появились первые пробные пушечные спит1, которым присвоили маркировку МК1b и направили в 19 эск.,, МК1а уже в большинстве своем (если не полностью) были с ВИШ типа ротол в игре.. спит1 это скорее всегоранний спит1 с двухлопастным винтом пока никак не реализован, да и врятли он нужен:)Цитата:
который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.
Немогу понять, иногда тот же bf 110 от меня легко уходит.. Обычно набираю высоту и в слабом пекирование пытаюсь его догнать, скорость (по приборам) максимум, но спит не дожимает. Вообще заметил, что мой крафт немного медленнее чем все остальное в игре. Например почти нереально догнать союзный спитфайр который взлетел позже тебя, обогнал и ушел к точке. Сброс форсажа не помогает. Шаг -100%(второе положение, на первом скорость заметно падает), Газ-100%, смесь -100%(от бедной на малых высотах тряска), обороты 3000-3200. Какая высота не важно, на любой иду медленно, хотя по приборам жму все, что есть. Шасси, закрылки само собой убранны. Играю полный реализм.
Вобщем, как дать скорость, чтоб догонять хотябы своих?
Быть может заправлять поменьше? Вес скинуть, мож быстрее пойдет.
Какая набивка лент оптимальная?
для чего? я набиваю 1 бронебойный 3 зажигательных. в крайних внешних пулеметах: ББ, трассер, ЗАЖ, трассерЦитата:
Сообщение от Vlad2
Доброго времени суток! Кто нибудь может обьяснить как пользоваться бомбовым прицелом на колиматоре спита?
Парни, извиняйте сразу за глупый вопрос, тут немного погонял самолеты, на предмет макс. скорости, ну и за одно на влияние шага винта и форсажа. Подскажите где туплю, как не крути, получается что на хурях и спитах, кроме спита2а, форсаж не работает, то есть изменений ни в оборотах, ни в скорости - нет, таких проблем вроде ни кто не описывал, видимо у мну что то не так, или принцип работы форсажа реализован как то по дугому? :(
катался в простом редакторе, настройки - фул риал, кэш на целостность проверял - все в норме.
Вот видио:http://www.youtube.com/watch?v=hISzj-sGTwQ"
что-то там обороты у тебя жесть на спите первом
На малом шаге идет, шаг надо увеличить.
До 3000 оборотов двигло разгоняется после пикирования, и после перехода в горизонтальный полет, обороты до обычных 2600 уже не падают, то есть можно предположить, что двигатель самостоятельно переходит в форсированный режим после превышения 3000 оборотов, и так на нем и остается несмотря на не снятый ограничитель форсажа? Это что - баг?Цитата:
Сообщение от Scavenger
я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))
Да, согласен, на счет оборотов не в тот лес я полез))) А затяжеленный винт, я так понимаю на макс скорость у земли в горизонте влияет даже отрицательно, и нужен в основном для крейсерских режимов и очень эффективен в пикировании? Но собственно, первоначально вопрос был - почему включение форсажа на хурях и ранних спитах, вобще ни как ни влияет на скорость самолета, в то время как мессер и спит 2а при включении форсажа, дают довольно ощутимую прибавку к скорости? Я просто понять не могу, в чем тут подвох, и как оно должно работать на самом деле?Цитата:
Сообщение от Scavenger
может, оттого, что на первом и втором спите разные двигатели и разные винты?
к тому же, увеличение наддува не обязательно увеличивает скорость горизонтального полета. может, например, улучшить климб, или динамиру НАБОРА скорости.
там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100% :)
шесть с четвертью фунтов это взлетный наддув для первого, емнип. при 87 бензине.Цитата:
Сообщение от shammy
Угу, то есть этот флажок действительно пока только для антуражу :(
Зато у оптимистов есть повод надеятся, что у спитохурей немного прибудет к тяге в дальнейшем :) А писемистам уже ни чего не поможет :D
дав оовбще неясно, откуда оно все. на малом шаге дх5-20 и первый спит 220 выжимают, на большом 240-245. а ротол - 270 уже на малом, по прибору. на 2 км. а где-то мне попадалось, что с де хэвилендами самолеты были немного быстрее чем с ротолами, но очень сильно прогрывали в климбе. а макс скорость была выше от того, что агрегат Ротол был тяжелее, чем ДХ 5-20
там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.
не, я говорю про сравнительные одного и того же самолета. спит с ДХ, на большом шаге, показывал большую скорость в горизонте из за меньшего веса, чем с впоследствии поставленным ротолом. ненамного, но сам факт того, что максимальная скорость была примерно даже если одинакова...Цитата:
Сообщение от shammy
а ротол зато хорошо набирал высоту. а так - сейчас, получается, оба первых спита и хурь-дх - один самолет, по характеристиками.
ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.
но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.
Для расширения кругозора так сказать :)
http://www.youtube.com/watch?v=NZcbiVQM2_U