В Тюмени при взлете разбился пассажирский самолет

Записи последних переговоров пилотов самолета ATR-72, разбившегося под Тюменью 2 апреля, обнародовал телеканал "Россия-1". Материал зафиксировал последние 42 секунды полета.

Согласно расшифровке, после того, как командир включает автопилот и убирает закрылки, лайнер начинает трясти. Командир экипажа берет управление на себя, но самолет кренится - сначала вправо, потом влево, теряет высоту и падает. Доложить диспетчеру о том, что происходит, ни командир, ни второй пилот не успевают.

Речевой информатор: Autopilot on. White Bug

Пилот 1: Что такое, что за тряска?

Речевой информатор: Autopilot disengage.

Пилот 2: Тихо!

Пилот 1: Что такое? Доложи!

Речевой информатор: Don't sink.

Пилот 2: Что доложить-то? Что за отказ?

Речевой информатор: Don't sink.

Пилот 1: UTair, 120-й. Падаем!

http://top.rbc.ru/society/13/04/2012/646166.shtml

Если не лажа, то "картина маслом"...
Свалились сразу после уборки механизации - от облединения (вероятно) или от низкой скорости/сдвига ветра.
Причём, как обычно, вместо "от себя" и дать разогнаться, борьба со сваливанием... что только усугубляет... :(
Свалились даже не распознав сваливания.
Хоть раз в год на штопор и сваливание бы тренировались - возможно, обошлось бы гораздо проще, хотя, при обледенении - не факт, что смогли бы выкарабкаться.

На авиа.ру КВС АТР-а пишет, что единственной зацепкой было при начале тряски сразу обратно механизацию во взлётное (15 гр.), и уменьшать УА, добавлять режим и набирать скорость. Но нужно было в течение 2-3 х секунд распознать и сделать. А они даже не поняли в чём дело.

Цитата:

---

Сообщение от 23AG_Oves

На авиа.ру КВС АТР-а пишет, что единственной зацепкой было при начале тряски сразу обратно механизацию во взлётное (15 гр.), и уменьшать УА, добавлять режим и набирать скорость. Но нужно было в течение 2-3 х секунд распознать и сделать. А они даже не поняли в чём дело.

---

Угу надо как в программировании по живой системе (бывает и такое) чтоб рефлекс был - сломал, верни как было, не думая.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Если не лажа, то "картина маслом"...
Свалились сразу после уборки механизации - от облединения (вероятно) или от низкой скорости/сдвига ветра.
Причём, как обычно, вместо "от себя" и дать разогнаться, борьба со сваливанием... что только усугубляет... :(
Свалились даже не распознав сваливания.
Хоть раз в год на штопор и сваливание бы тренировались - возможно, обошлось бы гораздо проще, хотя, при обледенении - не факт, что смогли бы выкарабкаться.

---

Причём всё в точь-точь, как в 1994 году. Пилоты видимо про тот случай ничего не знали и фильм не смотрели. а то бы по-любому догадались.
Хотя пилоты пулковского Ту-154 про случай под Учкудуком наверняка знали, но всё время пока падали тянули штурвал на себя, а не от себя. Видимо в критической ситуации память отключается, а рефлексы только на тренажёрах можно отработать.

Цитата:

---

Сообщение от 23AG_Oves

На авиа.ру КВС АТР-а пишет, что единственной зацепкой было при начале тряски сразу обратно механизацию во взлётное (15 гр.), и уменьшать УА, добавлять режим и набирать скорость. Но нужно было в течение 2-3 х секунд распознать и сделать. А они даже не поняли в чём дело.

---

Может быть, но не факт.
Скорость-то растёт, есть пределы для выпущенной механизации, выходить за которые не полезно, обледенение развивается достаточно быстро, подъёмная сила падает, масса растёт... Вобщем, в плохом случае и с механизацией могли посыпаться, но по крайней мере это было бы управляемое снижение, а не сваливание.
Будем подождать что мак скажет, а то всё это пока гадание на кофейной гуще.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Может быть, но не факт.
Скорость-то растёт, есть пределы для выпущенной механизации, выходить за которые не полезно, обледенение развивается достаточно быстро, подъёмная сила падает, масса растёт... Вобщем, в плохом случае и с механизацией могли посыпаться, но по крайней мере это было бы управляемое снижение, а не сваливание.
Будем подождать что мак скажет, а то всё это пока гадание на кофейной гуще.

---

Убрали по white BUG, а могли по red. Но опыта-то нет - не распознали сваливание. Не их вина, а беда - что экипаж сформирован из ровесников без опыта, что не учили их пилотированию "на грани". Т.е. не распознали сваливание - потому что не знали, что это такое.

Цитата:

---

Не их вина, а беда - что экипаж сформирован из ровесников без опыта, что не учили их пилотированию "на грани".

---

угу, молодые...им набираться бы ещё опыта от старших товарищей...

А откуда то взяться, старшим товарищам в достаточном количестве... Кто на пенсии, кто уже улетел навсегда...

P.S. А в экстремальной ситуации очень тяжело опять включить голову и начать думать (причём быстро), действовать не только рефлексами.

Убрали механизацию и свалились, автопилот отключился, интересно, на этом типе автопилот триммерами управляет? Тоесть когда он отключился усилия на штурвале были?

Цитата:

---

Сообщение от 23AG_Oves

Убрали по white BUG, а могли по red. Но опыта-то нет - не распознали сваливание. Не их вина, а беда - что экипаж сформирован из ровесников без опыта, что не учили их пилотированию "на грани". Т.е. не распознали сваливание - потому что не знали, что это такое.

---

Надо было попозже механизацию убирать и постепенно...

Цитата:

---

Сообщение от GUMAR

Убрали механизацию и свалились, автопилот отключился, интересно, на этом типе автопилот триммерами управляет? Тоесть когда он отключился усилия на штурвале были?

Надо было попозже механизацию убирать и постепенно...

---

Управление элеронами безбустерное - это предполагает автопилот по крену?

Цитата:

---

Сообщение от drum

Управление элеронами безбустерное - это предполагает автопилот по крену?

---

Вполне. Просто штурвал будет двигаться...

Цитата:

---

Сообщение от GUMAR

Надо было попозже механизацию убирать и постепенно...

---

На нём же ступенчато - 0,15 и 30. Убирали из 15 в 0. Но закрылки могут пойти обратно из промежуточного положения - можно было сразу обратно вернуть.