Вид для печати
Таки про ускоритель. Как один из вариантов неблагоприятного развития событий. Самолет находится в горизантальном полете на высоте 11000 и на крейсерской скорости. Случайное срабатывание или включение ускорителя приведет к увеличению скорости на 150-200 км/ч, что приведет к переходу на сверхзвук. Последствия очевидны.
2 Wind
есть компоновка Ту-154 в районе ВСУ особенно интересуют створки реверса, чтобы хоть немножко прикинуть силы.
Не проще ли иметь противоштопорный парашют, чем мудрить со створками реверса?Цитата:
Сообщение от wind
- Не переведёт. Лётчики просто переведут самолёт в набор высоты, а после того, как эта хреновина выгорит - переведут на снижение. Наберут сначала тыщи две метров, потом их потеряют, только и всего...Цитата:
Сообщение от grOOmi
Это не проблема.
Но сама установка этого ускорителя на самолёт - полный дурдом.
Не совсем верно. Рекомендуется со словами "при необходимостиЦитата:
- Но не на Ту-154. При попадании в сваливание там рекомендуется одновременно с полной отдачей штурвала от себя немедленно увеличить обороты двигателей до максимальных - что совершенно естественно (см. выше), вдобавок, с учётом того, что боковые двигатели потом вырубаются, вдобавок, что из плоского штопора он не выводится...
увеличить режим работы двигателей вплоть до взлетного".
Это применимо только к Ту-154м, у которого помпаж возникает практически на критическом угле атаки, в то время, как у Ту-154Б - до него.
- Эту оговорку сделали по чисто "страховочной" причине.Цитата:
Сообщение от denokan
(3) При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено. Однако, если сваливание произошло (что может быть обнаружено по загоранию светосигнализатора АУАСП, уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному росту угла тангажа), немедленно отдать колонку штурвала до предела "от себя", убрать крен и при необходимости увеличить режим работы двигателей вплоть до взлетного. После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до значения, превышающего минимальную скорость не менее чем на 50 - 70 км/ч, перевести самолет в горизонтальный полет. При выводе избегать создания большой перегрузки (более 1,3 и не допуская срабатывания АУАСП) во избежание повторного сваливания. При правильном пилотировании потеря высоты при выводе из сваливания не будет превышать 650 м. - Поскольку, если сваливание произошло, то ясный день, что там уже имел место недостаток скорсти, что если не увеличить обороты двигателей, то увеличиваться она сама, на закритических углах, когда сопротивление дикое, не станет.
Т.е. РУДы до упора там давать нужно, но уж если начался помпаж и рост температуры - таде Ой! Тогда придётся боковые выключать.
И это применимо к любому Ту-154, на котором попал в режим сваливания - хоть Б, хоть на М.
Wind, ты хоть скажи...
Убедил я тебя?
Или всё мной написаное чушь полная?
- Нет, конечно.Цитата:
Сообщение от POP
- В очень большой степени.Цитата:
Или всё мной написаное чушь полная?
:)
Ну давай "разбор полётов":sad:
Увеличение тяги на Ту-154 дает КАБРИРУЮЩИЙ момент.Цитата:
- Всё зависит от того, как относительно центра масс самолёта будет проходить ось вектора тяги этой хреновины - выше или ниже. На Ту-154 ось тяги двигателей проходит выше центра масс самолёта, поэтому увеличение тяги даёт пикирующий момент.
Кроме того, что двигатель выше ЦТ, есть еще фактор.
Какой?
Как бы то ни было лучше иметь парашют ( пусть даже такой который никто еще не использовал ) чем не иметь никакого. Особенно когда летишь в пропасть свалившись с высокой горы.
Лучше всего дома сидеть.
Лучше не жить, а то умереь можно. :)Цитата:
Сообщение от denokan
В авиации прям как в судебном деле.Нужен прецедент.Иначе люди боятся :)
Вот и займись... Получи образование, отработай в КБ лет пять и потом создавай себе преценденты сколько фантазии хватит. А если серьездно, то таких прецендентов не будет никогда так как к 2-3-му курсу эта дурь из головы вылетит сама.:) (если конечно, прогуливать не будешь)Цитата:
Сообщение от Alcatras
Я тебе советы давал ? Вот и ты мне давай пока не спрашиваю . Предложи как сам чего нить если в голове не пусто совсем
2 Alcatras грубить не стоит.
- Ну, дык, расскажи скорее? А ещё лучше - ссылочку: из РЛЭ или практической аэродинамики Ту-154?Цитата:
Сообщение от denokan
Фи как грубо. А ведь это и к тебе относится :)Цитата:
Сообщение от Alcatras
В зеркало то глянь - твоего совета авиаконструкторы тоже не спросили :)
А если серьезно, то зря ерепенишся - он прав. Что бы предлагать что то изменить в конструкции самолета, надо сначала как следует изучить много вещей, аэродинамику... например. Сопромат - куда без него.
Потом понять как все это летает, а прежде чем ракеты на 154 тыкать, надо бы рлэ хоть полистать....
2 Wind
Намекаю - на Ту-134 то же самое. И в аэродинамике описано. :)
- Ну, не томи душу, - рассказывай! :)Цитата:
Сообщение от denokan
Не рассказывай! Пусть терзаться как я :uh-e:Цитата:
Сообщение от wind
А то, понимаишь.... с умным видом выдал "всё фигня" и молчит вторые сутки :sad:
Влияние реактивной струи на скос потока на стабилизаторе - угадал?Цитата:
Сообщение от wind
2РОР
Насчет гироскопического эффекта, который, по твоему мнению, не даст самолету вращаться по оси z при приложении момента по z.
Вот тут у тебя, похоже, глубокое заблуждение. Дело в том, что момент по оси Х возникает только при наличии УГЛОВОЙ СКОРОСТИ по z. Т.е. улови разницу: по тангажу УЖЕ ВРАЩАЕМСЯ куда надо, а по крену только момент намечается.
Смотри, короче, уравнения Эйлера... и соотношения между моментами инерции для Ту-154 заодно.
- Ну, так что тут скажешь?! Фигня - она фигня и есть. Она грандиозна и необъятна! Она анализу не поддаётся (без суперкомпьютеров и бригады программистов к ней)... Я не могу тебе расписать весь этот процесс в динамике - это потребует слишком большого времени и не даст приемлемой точности.Цитата:
Сообщение от POP
Анекдот старый вспомнился. Про самолет с отламывающимися крыльями и дядю Сему из Одессы с большим жизненным опытом......