Новости F-22

Тема про F-22 закрыта, новую создавать не хочется, запостим здесь: про "Американский радар с АФАР", хоть и F-22.

На F-22 успешно испытан радар нового поколения
http://rnd.cnews.ru/army/news/line/i...7/04/02/243349
02.04.07, Пн, 09:33, Мск

Как сообщает Space War, компания Northrop Grumman объявила об успешном завершении летных испытаний радара нового поколения – четвертого по классификации компании – для истребителя F-22 Raptor. Радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) AN/APG-77V(1) представляет собой кардинальную модернизацию радара и будет устанавливаться на истребителях F-22 начиная с партии Lot 5.

В ходе сертификационных испытаний, проводившихся на авиабазе Эдвардс в период с 18 января по 7 марта 2007 года, были выполнены 4 полета с пуском ракет AIM-120 и AIM-9, а также бомбометание с использованием 500 кг авиабомб JDAM.

По данным компании, радар AN/APG-77V(1) обладает более высоким разрешением, способен обеспечивать одновременное сопровождение и атаку большого количества целей. Характеристик радара не приводится. Сообщается, что первые 24 F-22 Raptor, оснащенных новыми радарами, должны были быть переданы ВВС еще до конца марта 2007 года.

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

На F-22 успешно испытан радар нового поколения

---

Все новое это хорошо доведенное старое. :) :) :)

Цитата:

---

Сообщение от MAX-137

Тема про F-22 закрыта, новую создавать не хочется, запостим здесь: про "Американский радар с АФАР", хоть и F-22.

На F-22 успешно испытан радар нового поколения

---

Кхм.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Кхм.

---

Ну бывает, бывает. Попросим модераторов перенести посты (плиз!).

А вообще у меня давно идея уже создать в этом разделе темы типа "Все о F22", "Всё о SSJ" ...

Вот-вот, и я новости тоже стараюсь собирать тематически. Но оффтопы и закрытия тем мешают.

http://www.af.mil/news/story.asp?id=123059449

Chris McGee
Aeronautical Systems Center Public Affairs

Досрочно выполняют взятые на себя социалистические обязательства...
Головные подрядчики поставляют Ф-22 заказчику с опережением графиков. На данное время Пентагону передано более 90 машин.

---
Ярлыки: США, производство, МФИ

Всплыло.

http://warisboring.com/?p=387

На учениях "Ред Флэг" на Аляске был "сбит" первый Ф-22.

57 тактическая група "агрессоров" использовала нестандартные тактические решения, новинка главным образом состояла в достижении неожиданности появления своих истребителей в общей зоне действий. Летчик F-16C из 64 авиаэскадрильи "агрессоров" добился первой учебной победы над F-22 из 94-го авиакрыла. Командир группы "Рэпторов" прокомментировал это событие: "По меньшей мере половина из наших летчиков налетала в F-22 меньше 50 часов, и неважно, насколько хорош самолет - летчик может ошибиться. Красота учений "Ред Флэг" в том и состоит, что мы можем тренироваться в сложных условиях, совершать ошибки и учиться на них, готовясь к настоящим боевым действиям".

---
Ярлыки: США, учения, МФИ

Нормалёк, тяжело в учении - легко в бою.

Да фигня этот ваш Раптор оказался.
Прилетел один-единственный трансформер и все звено покоцал
меньше чем за минуту!
А вы тут развели, лучше-хуже, хочу-немогу...

Господа, убедительно прошу - пишите конструктивно!
В противном случае, топик неизбежно будет закрыт.

По-моему, топик уже со второй страницы не имеет ничего общего с конструктивностью. Сплошная пропаганда на кофейной гуще и ревнивые попытки малоаргументированно ее опровергнуть.
Не согласны?

пропаганда - это мягко сказано.
больше подходит фанатично-религиозная убежденность :-)

вообще, откровенно умиляет такое количество взрослых (по большей части) людей, рвущих тельняшки в попытках доказать свою правоту.
короче, "ученье Ленина бессмертно, потому что оно верно"

Цитата:

---

Сообщение от 101

- с другой стороны, чтобы покрутить головой нужно оторвать спину и работать поясницей ...

---

- Не надо вовсе отрывать поясницу! :)

Цитата:

---

короче - долго не покрутишься. В этой ситуации большой угол наклона кресла кабинщики, все-таки, позиционируют как больше средство для отдыха, чтобы можно было откинуться. В хорошем смысле этого слова. :)
Хотя, мне это показалось странной концепцией.

---

- Разумеется, - потому, что она не соответствует действительности. Наклонённая назад спинка нужна истребителю именно и прежде всего для того, чтобы повысить переносимость перегрузок в БВБ, а не только для ловли кайфа в длительных полётах.

Цитата:

---

А она скорее всего по итогам войны МиГ-21 и Миражей составлена.

---

- А что бы её открыть, да внимательно просмотреть? ;) Хоть она и насквозь идеологизирована и проникнута духом советского патриотизма... :D

Цитата:

---

Сообщение от wind

- А что бы её открыть, да внимательно просмотреть? ;) Хоть она и насквозь идеологизирована и проникнута духом советского патриотизма... :D

---

Как же ты бедолага 25 лет в СА отслужил?
Представляю на сколько тяжко это тебе далось.

Цитата:

---

Сообщение от Konrad

Как же ты бедолага 25 лет в СА отслужил?

---

- Выбора не было. Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

Цитата:

---

Представляю на сколько тяжко это тебе далось.

---

- "И не говори, кума!.." :dance:

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Не прибегают к решению, казалось бы, столь простому и очевидному, ИМХО, главным образом потому, что в подобном "плавающем" за перегрузкой кресле лётчику будет слишком трудно точно пилотировать самолёт в БВБ.

---

Сначала надо кресло спроектировать, только оно тяжелее обычного будет намного, ибо должна быть жесткая конструкция, которая все кресло на рельсы вешает. Да и габарит кабины поплывет. Сложновато.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Имхо, лучшего сочетания удобства обзора и переносимости перегрузок можно достичь изменяемым положением спинки кресла. Т.е. спинка может нелинейно "ходить" вместе с перегрузкой. Когда летчик идет на макс.перегрузку, спинка "ложится", и потом становится обратно.

---

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

---

А вот это и не совсем понятно.С одной стороны Северин уже десяток лет как озвучил абсолютно новую (в то время) концепцию катапультного кресла изменяемой геометрии,но вот слышал "особое мнение",что под этим самым термином "изменяемая геометрия" подразумевается не переменный градус наклона спинки кресла,а просто функциональная способность катапультировая из перевернутого положения в низковысотном полете.То есть изменяемую геометрию будет иметь траэктория полета кресла,а не его конфигурация.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Сначала надо кресло спроектировать, только оно тяжелее обычного будет намного, ибо должна быть жесткая конструкция, которая все кресло на рельсы вешает. Да и габарит кабины поплывет. Сложновато.

---

- Судя по многолетнему опыту эксплуатации F-16-го, где спинка была наклонена на 30 градусов, у F-22 её наклонили как минимум на столько же и ручку так же поставили сбоку. А делать наклон переменным - видимо, решили, что "овчинка выделки не стоит"...

Помню как один мой приятель шутил на эту тему.Кабина должна представлять из себя яйцеобразную капсулу(фонарь не обязателен),свободно плавающую и самоориентирующуюся под воздействием перегрузки.Пилот лежит в ложементе,его локти зафиксированы,перегрузка всегда воздействует в самом оптимальном направлении грудь-спина,вся информация выводится на нашлемку.Вместо катапультного кресла-отделяемая кабина,которая могла бы автоматически отделяться с глубины до 15 метров и полностью обеспечивать жизнедеятельность летчика в открытом море до 3-х суток(ну моряк - чего с него взять).Смеялись от души.:lol:

Цитата:

---

Сообщение от 101

Так в ФАК ПА и хотят сделать. Из-за этого есть куча проблем с компоновкой кабины и устройством педалей и ручек.

---

Плюс вылезет еще один бок - если ИЛС останется как компонент СЕИ, то проблемы будут и с его использованием, т.к. высота посадки пилота регулируется именно под него. Решаемо методом Ф-35 :).
....катапультирование тоже усложнится

Вот вот вот. Чтобы кабина не мешала выходу, если что.
Но особо заморачиваться по этой теме не стоит - возможно, что я что-то и подзабыл за давностью лет. Скорее всего кресло сделали фиксированным, а вот с ручкой центральной пришлось потрахаться - мешала выходить - вроде складывающейся делали с сложным механизмом с трапецией.

Цитата:

---

Сообщение от маска

А вот это и не совсем понятно.С одной стороны Северин уже десяток лет как озвучил абсолютно новую (в то время) концепцию катапультного кресла изменяемой геометрии,но вот слышал "особое мнение",что под этим самым термином "изменяемая геометрия" подразумевается не переменный градус наклона спинки кресла,а просто функциональная способность катапультировая из перевернутого положения в низковысотном полете.То есть изменяемую геометрию будет иметь траэктория полета кресла,а не его конфигурация.

---

Увод кресла с траектории давно реализован по заказу микоянов для миг-ат. Вспомните, как сухие катапультировались после касания соплами грунта - кресла ушли не по нормали к крылу, а вывели экипаж в безопасное место.
;)

Спасение с малых высот из перевёрнутого полёта - это конечно же давняя фишка реализованная еще на К-36дм 2 серии.Другое дело ,что на предшествующих моделях двигатели не включаются, а сразу после выхода срабатывает КПА, отстреливается крышка заголовника и парашют.Базовая модель К-36Д получает от самолета три параметра (скорость, высота и вводить/не вводить дефлектор), а К-36Д-3,5 – уже семь: высоту, скорость, скоростной напор, перегрузку, крен, угловую и вертикальную скорость. Обрабатывая эти параметры, компьютер кресла выбирает оптимальную программу, двигатель может менять тягу (или вообще отключается – например, при упомянутом катапультировании «вниз головой»). На К-36Д-4 будет (наверное) просчёт не семи, как щас, а ещё большего количества параметров. Тяга будет изменятся в +\- прямо в процессе работы двигателей. Будет реализован полностью автономный режим работы изделия - то есть считать необходимые параметры и выдавать команды будет само кресло в полёте в зависимости от его условий, а не как щас - бортовая ЭВМ перед пинком параметры работы задаёт. Короче это будет полностью контролируемый полёт "стула". А пока название серии 3.5 и есть экспромт Гая Ильича - буквально и означает "третье с половиной поколение", переходное звено то есть, к четвёртому.Изменяемая геометрия (таэктории полета) в принципе частично реализована - управляемые сопла КСМ (подъёмных двигателей) и двигатели разворота. А регулировка спинки по углу и по росту кресла тоже в поздних моделях реализованаи устанавливается на более "удобные" на +перегрузке и катапультировании 30' (на Су-35 например точно кресло стоит под 30')

Цитата:

---

Сообщение от маска

Спасение с малых высот из перевёрнутого полёта - это конечно же давняя фишка реализованная еще на К-36дм 2 серии.Другое дело ,что на предшествующих моделях двигатели не включаются, а сразу после выхода срабатывает КПА, отстреливается крышка заголовника и парашют.Базовая модель К-36Д получает от самолета три параметра (скорость, высота и вводить/не вводить дефлектор), а К-36Д-3,5 – уже семь: высоту, скорость, скоростной напор, перегрузку, крен, угловую и вертикальную скорость. Обрабатывая эти параметры, компьютер кресла выбирает оптимальную программу, двигатель может менять тягу (или вообще отключается – например, при упомянутом катапультировании «вниз головой»). На К-36Д-4 будет (наверное) просчёт не семи, как щас, а ещё большего количества параметров. Тяга будет изменятся в +\- прямо в процессе работы двигателей. Будет реализован полностью автономный режим работы изделия - то есть считать необходимые параметры и выдавать команды будет само кресло в полёте в зависимости от его условий, а не как щас - бортовая ЭВМ перед пинком параметры работы задаёт. Короче это будет полностью контролируемый полёт "стула". А пока название серии 3.5 и есть экспромт Гая Ильича - буквально и означает "третье с половиной поколение", переходное звено то есть, к четвёртому.Изменяемая геометрия (таэктории полета) в принципе частично реализована - управляемые сопла КСМ (подъёмных двигателей) и двигатели разворота. А регулировка спинки по углу и по росту кресла тоже в поздних моделях реализованаи устанавливается на более "удобные" на +перегрузке и катапультировании 30' (на Су-35 например точно кресло стоит под 30')

---

Еще чуть чуть и будут строить кресла-перехватчики вместо самолетов :D

2 маска

А что значит двигатели не включаются? Основная шашка сразу же отрабатывает и выводит кресло на улицу.
И КПА расшифруй.

P.S. К-36Д когда появилось?

Цитата:

---

Сообщение от 101

2 маска

А что значит двигатели не включаются? Основная шашка сразу же отрабатывает и выводит кресло на улицу.
И КПА расшифруй.

P.S. К-36Д когда появилось?

---

Подробнее о истории создания,и предшествеников К-36 можно прочитать здесь
http://www.aeroreview.ru/?/pages/vak...205_024033.htm
КПА-4М (парашютный автомат)позволял менять время задержки ввода парашюта в зависимости от скорости полета в момент покидания.Он получал пневмосигнал от ПВД самолета ,потом его заменили на баровременные затворы, которые сами инициировали поджиг пирозаряда, и барореле, позволяющие обеспечить высотную блокировку электрической команды на ввод паршюта.
Короче уходим в дебри от основной темы-как бы по голове не получили.:ups:

Ясно. Просто всю жизнь звал кресло просто К-36 без буковки Д.
Отличная хронологическая статья.

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Выбора не было. Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

- "И не говори, кума!.." :dance:

---

А вот в IAF-не надо.Посмотрел бы на тамошний бардак ,и не смог бы писать с такой глубокой внутренней убежденностью

Цитата:

---

Сообщение от sivuch

А вот в IAF-не надо. Посмотрел бы на тамошний бардак ,и не смог бы писать с такой глубокой внутренней убежденностью

---

- Ты можешь сравнивать оба бардака - израильский и советский? Скажи, пожалуйста, сколько лет ты непосредственно варился в одном и сколько лет - в другом?

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Лучше бы, конечно, в IAF, или USAF... ;)

---

И был бы Вуду ветераном Вьетнама или Войны Судного дня ;) Рассказывал бы щас о летающих телеграфных столбах или бомбёжках египетских переправ :)

- При условии, если бы выжил. :rolleyes:

Господа учавствующие, название темы напомнить?

http://www.asahi.com/english/Herald-...707260487.html

Американцы запретили экспорт Ф-22 до 2009 финансового года.

Минобороны Японии передумало покупать американские F-22 Raptor

Министерство обороны Японии решило пока отказаться от закупки боевых самолетов нового поколения, среди которых назывались EuroFighter и новейший американский истребитель-невидимка F-22 Raptor. Об этом заявили сегодня представители военного ведомства на совещании в Токио с руководством правящей Либерально-демократической партии по вопросам бюджетных ассигнований на 2008 финансовый год.

Вместо закупок новых боевых самолетов предполагается затратить 112,3 млрд. иен (более $985 млн.) на глубокую модернизацию быстро устаревающих американских истребителей F-15. В настоящее время они составляют основу боевого авиапарка ВВС Японии. В частности, предполагается оснастить их новыми радарами, усилить вооружения, поскольку, по мнению экспертов, F-15 уступают боевым самолетам российского производства, которые имеются у ВВС Китая.

В то же время Министерство обороны Японии намерено запросить на свои нужды в 2008 финансовом году почти $42,3 млрд. - на 0,7% больше, чем предусмотрено текущим госбюджетом. Значительные ассигнования планируется направить на системы противоракетной обороны. В частности, без малого $1,4 млрд. будет потрачено на покупку американских комплексов ПВО "Пэтриот" последней модификации ПАК-3. Они должны прикрыть зону Токио и ряда других крупных городов от удара баллистических ракет, отмечает ИТАР-ТАСС.

/"Известия"

http://www.edwards.af.mil/news/story.asp?id=123069643

5 сентября проведены первые бросковые испытания SDB с Рэптора. Во внутренних отсеках самолета помещаются 8 SDB + 2 AMRAAM + 2 AIM-9.

Оффтоп перенесен в специальную тему.

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/in...7/10/01/268436

F-22 Raptor едва не потерпел катастрофу


Как выясняется, бомбометание новейших «узких» бомб истребителем пятого поколения F-22A Raptor прошло отнюдь не так гладко, как утверждалось вначале.

Как сообщает Flight Global, в ходе испытаний новейших «узких» бомб истребитель пятого поколения F-22A Raptor оказался на волосок от гибели.

В ходе отработки различных режимов бомбометания новейшими высокоточными «узкими» авиабомбами GBU-32 при выполнении «бочки» на истребителе произошло отключение обеих двигателей. При этом в бомбоотсеке самолета находилось сразу восемь авиабомб.

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

Автоматика включила двигатели вновь прежде, чем пилот успел осознать случившееся. Однако информация о внезапной потере тяги на недостаточной высоте поступила в центр управления. К моменту потери контакта с самолетом он cнижался с отрицательным тангажом на очень низкой высоте.

Поначалу решили, что самолет потерян. Но приключения на этом закончились - пилоту удалось привести машину на аэродром авиабазы Эдвардс и посадить ее без приключений.

Нынешняя проблема «рапторов» - уже не первая. Так, ранее истребители F-22A в ходе перелета в Японию повели себя аномальным образом при пересечении условной линии перемены дат.

Сложные проблемы, без которых до сих пор не обходится «освоение» новейшим истребителем пятого поколения перспективных систем вооружений, свидетельствуют о глубине различий между четвертым и пятым поколениями истребителей и о масштабе проблем, которые приходится им решать при этом. России еще предстоит совершить этот рывок.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

---

это как??

http://www.afa.org/magazine/oct2007/1007pilot.asp

Adam J. Hebert

ВВС США перегруппировывают личный состав

ВВС США идут на большие изменения в способах тренировки и распределения боевых летчиков. В центре внимания - Ф-22.

Эти самолеты будут построены в количестве, совершенно недостаточном для полной замены флота Ф-15Ц. И к тому же, они будут распределены по всему миру в малых количествах. Поэтому они должны использоваться только в наиболее высоко приоритетных задачах.

Официальные лица в ВВС говорят, что теперь для летчиков Ф-22 пришло время сфокусироваться на узком круге задач.

Рэпторы и их летчики будут тренироваться в двух основных видах действий - завоевание превосходства в воздухе и уничтожение сил ПВО. Нач.штаба ВВС генерал Майкл Мозли говорит, что подготовка летчиков этих самолетов для каких-либо других задач - неправильна. Он распорядился о том, чтобы в ряды пилотирующих Ф-22 приходили только те летчики, кто летал на Ф-15Ц. Сейчас в рядах "Рэпторов" есть и те, кто ранее летал на Ф-15Е, Ф-16, Ф-117.

В отношении будущих Ф-35 будет проводиться такая же политика. ВВС будут садить в них бывших летчиков А-10, Ф-16 и Ф-15Е.

Будет изменена и комплектация авиационных частей личным составом. Его количество будет снижено до уровня 100-105%. Например, в данный момент в Европе части, вооруженные А-10, укомплектованы на 120%. В целом это позволит увеличить налет молодых летчиков с налетом менее 500 часов. Излишки личного состава будут перераспределены в другие части - БЛА, специального назначения, управления и т.д., где молодежь пересядет на Предаторы, Риперы, CV-22, а военнослужащие с достаточным опытом за плечами будут работать в подразделениях управления, обучения, штабных.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Эти самолеты будут построены в количестве, совершенно недостаточном для полной замены флота Ф-15Ц.

---

Это не проблема. На самом деле заменят и перезаменят с лихвой. Благодаря своим уникальным возможностям ;)

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Согласно предварительной информации, причиной отключения двигателей стало выполнение маневра с нештатным триммированием на сверхмалой высоте.

---

- Совершенно непонятно... :rolleyes:

http://www.flightglobal.com/articles...shes-f-22.html

- тут оригинальное сообщение.

In that incident, an F-22 suffered a brief, dual-engine flameout while performing a negative-g, 360 degree roll with eight SDBs loaded in the weapons bay. The flameout occurred because the aircraft entered the manoeuvre with an incorrect trim setting.

Although the engines restarted before the pilot was even aware of the problem, the momentary power loss dropped the telemetry signals to the control room on the ground.

Не уверен, что именно в данном случае означает flameout, но переводится это как выброс пламени. И согласно тексту, это привело к остановке двигателей, которые почти сразу запустились опять.

имхо энтот "trim" к двигателю относится. "negative g" - м.б. на другую схему питания не переключился. я помню в локоне когда на су-25 на отрицательные перегрузки надолго вылезаешь там тоже двигатели встают. :)

Допустим, при отрицательных перегрузках по непонятной причине нарушилась нормальная работа топливной автоматики и было подано в камеры сгорания избыточное количество топлива. Что вызвало резкий рост температуры газов перед турбинами выше допустимого с "выбросом пламени" и аварийная система естественно выключила двигатели - оба сразу. Через краткий промежуток времени комп понял, что сотворил хреновину и тут же их запустил... :rolleyes:
Непонятно: самолёт расчитан на достаточно длительный полёт с отрицательными перегрузками вплоть до -3.5g, но почему это вдруг вызвало такую реакцию?
Поскольку эта фигня произошла одновременно на двух двигателях, на каждом из которых совершенно отдельный комп и отдельная топливная автоматика - это какая-то систематическая ошибка, серьёзная и очень неприятная. Сейчас испытатели будут гонять его на отрицательных перегрузках до потемнения в глазах... :rolleyes:

До покраснения.

Цитата:

---

Сообщение от wind

Допустим, при отрицательных перегрузках по непонятной причине нарушилась нормальная работа топливной автоматики и было подано в камеры сгорания избыточное количество топлива. Что вызвало резкий рост температуры газов перед турбинами выше допустимого с "выбросом пламени" и аварийная система естественно выключила двигатели - оба сразу. Через краткий промежуток времени комп понял, что сотворил хреновину и тут же их запустил... :rolleyes:
Непонятно: самолёт расчитан на достаточно длительный полёт с отрицательными перегрузками вплоть до -3.5g, но почему это вдруг вызвало такую реакцию?
Поскольку эта фигня произошла одновременно на двух двигателях, на каждом из которых совершенно отдельный комп и отдельная топливная автоматика - это какая-то систематическая ошибка, серьёзная и очень неприятная. Сейчас испытатели будут гонять его на отрицательных перегрузках до потемнения в глазах... :rolleyes:

---

Я больше поверю то, что он вышел на закритические углы и схватил мало воздуха, чем в вышесказанное.

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Я больше поверю то, что он вышел на закритические углы и схватил мало воздуха, чем в вышесказанное.

---

интересно, на какие это особые такие закритические углы надо выйти выполняя бочку с отрицательной перегрузкой?... и что же это за суперманевренный самолет получается...

Цитата:

---

Сообщение от KUZNETS

интересно, на какие это особые такие закритические углы надо выйти выполняя бочку с отрицательной перегрузкой?... и что же это за суперманевренный самолет получается...

---

Та вы таки не поняли, шо я таки хотел сказать. :) (голосом Зиновия Гердта в роли Паниковского)
Я говорил дяде Мише, что он опять начал фантазировать не в том направлении. :)

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

http://www.flightglobal.com/articles...shes-f-22.html

- тут оригинальное сообщение.

In that incident, an F-22 suffered a brief, dual-engine flameout while performing a negative-g, 360 degree roll with eight SDBs loaded in the weapons bay. The flameout occurred because the aircraft entered the manoeuvre with an incorrect trim setting.

Although the engines restarted before the pilot was even aware of the problem, the momentary power loss dropped the telemetry signals to the control room on the ground.

Не уверен, что именно в данном случае означает flameout, но переводится это как выброс пламени. И согласно тексту, это привело к остановке двигателей, которые почти сразу запустились опять.

---

По моему это переводится с точностью до наоборот.
Срыв факела.
А тут причин может быть дофига.
Скорее всего сбой топливной автоматики.

Хорошо, срыв пламени, согласен. И остановка двигателей. Но опять же - почему вдруг работа топливной автоматики оказалась нарушеной?
И насчёт срыва потока в воздухозаборниках на закритических углах - разве его десятки раз не прогнали на всех режимах в ходе лётных испытаний? В том числе - и на закритических, по самое "не могу", углах, чёрт знает на каких скоростях и перегрузках, положительных и отрицательных?