На приборной доске нету, надо повернуться на право и вверху будут датчики температуры головок цилиндров.Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
Вид для печати
На приборной доске нету, надо повернуться на право и вверху будут датчики температуры головок цилиндров.Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
А откуда эти характеристики? Стиль какой-то мурзилочный. Насколько я понял, у нас тут ранняя четверка. На поздних четверках и на пятерках ставили дистанционно управляемую турель в "подбородке" под штурманом, и спарку пулеметов в верхней турели.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Может, это осветительные бомбы, которые должны подвешиваться в маленькие крыльевые бомбоотсеки? У нашего Блена они точно есть, но пока не разобрался, можно ли их как-то использовать.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Какая-то четверка ранних серий.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Кстати, я так и не нашел пока никаких серьезных книжек по Блену в сети. Одни мурзилки и короткие статьи. Предлагаю тут выкладывать полезные ссылки, если кто чего найдет ;)
1. Скорость - было дело :)Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
2. Выстоа, ХЗ, так высоко еще не забирался :) Можт за 3 часа и заберешься, но не верится.
3. Скороподёмность - :eek: у меня бывало климб на 2000 футов в минуту :D По крайней мере 1500 не проблема :)
4. Вооружение. Опустииииили хады :D
Ну да, до 28000 футов без потери скорости за почти 20 минут?Цитата:
Сообщение от Георг
Единственное что нашел на русском это 108 номер журнала "Война в воздухе" весь посвящен Bristol Blenheim. Остальное что попалось это либо на польском либо на английском, но фотки практически везде одинаковые думаю и инфа тоже с мелкими нюансами одна и та же.Цитата:
Сообщение от Motorhead
Кстати по книжке у четверки потолок всего 6705 м против 8230 у Mk I, зато дальность на 500 км больше.
Дк, на разных высотах по разному ведьЦитата:
Сообщение от Oleg_Tr
--- Добавлено ---
Да ну, почти перелез :DЦитата:
Сообщение от Kros
М-да, забрался на 12000 футов, а дальше начинаются такие расколбасы. Чтото намудрили в этом самолете товарищи-разработчики, что то здесь не так.
Цитата:
Сообщение от Motorhead
Спасибо большое! :cool:Цитата:
Сообщение от Kros
Это два самых важных прибора на бленике. На скорости этот птыц еще ни разу не рассыпался. По крайней мере я так разогнать его еще не успел)Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
По случаю :) (зенитка сволочь) замерил сколько летит на пробитом маслобаке. В общем с момента как загорелась надпись "Маслобак 2 пробит" и до падения давления масла до 0 и клин двигателя прошло около 15 минут (может конечно время будет зависеть от пробитого отверстия, меня какая-то мелкая зена зацепила). Потом пришлось освоить полет на 1 движке. Закрыл радиатор, перекрыл топливо, шаг поставил в 0% на стоячем двигле. Жаль конечно флюгирования нету крутиться постоянно винт. Выдерживал где-то скорость 135 м/ч отриммировал и нормально летел прямо без потери высоты, благополучно в итоге перелетел через пролив и сел.
Может быть 266м/ч - это максимальная истинная скорость на какой то высоте? Обычно ведь в характеристиках подразумевается скорость на высоте. (по крайней мере у меня есть фильм времен Великой Отечественной для летчиков с описанием немецких машин, и там о максимальной скорости говорилось на высоте 5000м, а так же говорилось о скорости у земли)Цитата:
Сообщение от andersbravers
Так же есть вариант неоптимального использования, ведь обсуждалось в какой то теме как на мессе догнать ботов Бленхеймов (хотя боты это та еще темная лошадка:))
Поднимись на 12000 футов и сильно удивишься. :D Выше смог пока только Георг забраться. А я не рискнул. :mdaa: Сколько он трудов положил, а результат :fig:
У четверки, судя про описанию, на высоте 11800 фут. намерили 266 mph. В игре думаю от тряски развалится, да еще и забраться туда надо попотеть :)
У меня где то есть запись подобной бяки -- полет с одним выключенным из-за повреждения мотора. Да, долететь куда-нибудь можно, если есть высота и скорость, но Ла Манш, ИМХО, не перепрыгнешь.Цитата:
Сообщение от Kros
Да нормально он летит на одном двигле, даже если при этом еще и шасси вывалилось, нормально долетал. 110 скорость и вперед :)
Поднялся до 12800 футов. Дальше двигатели стали кашлять и проваливаться в оборотах. Про замеры скорости в горизонте сразу же забыл - ткнул принтскрин и вниз. сел в поле без поломок. Была ли бомбовая нагрузка - понятия не имею :), что в быстром редакторе попалось, то и взял (там вроде бы по умолчанию пусто).
Судя по всему, как я понял из темы, что бы лезть выше надо тягу сбрасывать?
И еще вопрос по шагу винта, из темы все понятно кроме одного момента: винт затяжелен когда ползунок внизу или вверху?
Я выжал из машины ВСЕ, но выше отметки в 20 000 подняться так и не смог. Максимум - около 19 700 футов, видно на скрине (учитываем отрицательный климб на момент скриншота). Потом взял, сделал полубочку и разогнал его вниз с затяжеленным винтом. Правда забыл прикрыть радиаторы, но итак уже был виден еще один глюк по ФМ этого кравта - ему пох какая скорость, флаттер - не для него. Стрелка успела сделать один оборот и пошла на второй круг на момент второго скриншота. Быстрее я пока никакой другой кравт не разогнал)
Теперь по поводу методики набора высоты. Как показал опыт, смесь не влияет на качество работы движков. Возможно имеет положительный эффект включение подогрева приемника воздушного давления июо с ним температура масла не падает ниже 40 градусов, но качественно заставить бленю ползти вверх можно лишь следующим способом.
Разрабы сделали так что тряска проходит если ручку газа дать выше среднего или ниже среднего. По середине начинается тряска. При положении РУДа на максимуме движок перегревается, на минимуме не тянет. И тот и другой вариант не катят. Но, есть способ обойти этот косяк разрабов. Нужно с высоты 11 000 футов начать дергать ручку туда сюда с периодом около пары секунд (я по звуку движка определял). От 35-40 до 70-80 на уровне высот 12-15 тыс. футов до 50-110 на пределе возможностей движков. Винт облегченный, радиатор открыт, подогрев карбюратора на полную.
На высоте даже тяга на форсаже была слабой, самолет уже не мог удержаться, а температура была критической. Если посчитать то высота ~19700 футов это есть ровнёёёхонько 6000 м.
Я так прикинул на какой скорости он шел в землю - 540 миль в час - это почти звуковая скорость :D
Такое возможно на всех самолетах. Лично разгонял 109-й и 87-й до 1000-1100 км\ч после выхода игры. Потом лавочку вроде как прикрыли, но видимо не для всех самолетов.Цитата:
Сообщение от Георг
Хм...Цитата:
Сообщение от Георг
Интересно, а какая связь?!
А если форточки открыть, может бомбы точнее в цель лететь будут?! (анология связи 2-х несвязанных вещей, как например : "есть деревья-нет звука, нет деревьев - есть звук в он-лайне")
У меня тоже по этому самолету вопросов хоть отбавляй, но хоть такой облетали. До 10000 прет вверх прекрасно, а после 12000 начинаются приколы, а ведь так не должно быть. То, что на высоте скорость упадет из-за разрежения воздуха -- это понятно, но тот факт, что изменение качества смеси никак не влияет -- тоже непонятно, так не должно быть. Олег предлагает облетать БР-20, в планах это мероприятие заложено, но здесь точка не поставлена. Не хочется распыляться.
Правильно ли я понял: Из поста Георга следует, что винт затяжелен тогда, когда ползунок внизу?
Уж очень хочется этот момент прояснить, а то добрый кусок знаний пропадает.
Шаг винта - авиационный "аналог" коробки передач. Пикируешь/едешь под гору - затяжеляешь шаг винта/увеличиваешь передачу. Климбишься/едешь в гору - затяжеляешь шаг винта/уменьшаешь передаточное отношение. На больших скоростях притяжеленный винт работает лучше чем полностью облечгенный - опять же аналогия с высокой скоростью на автомобиле. Правда на разных самолетах по разному нужно регулировать шаг, но идея в том что при максимальном газу были определенные, "в среднем по палате", номинальные обороты, которые регулируются величиной шага.
Это я понял, спасибо. Правда тут неточность: "Пикируешь/едешь под гору - затяжеляешь шаг винта/увеличиваешь передачу. Климбишься/едешь в гору - затяжеляешь шаг винта/уменьшаешь передаточное отношение." Если можно уточните, пожалуйста.Цитата:
Сообщение от Георг
Я никак не перейду от теории к практики, например: В игре шаг винта визуализирован, поэтому если привязать "тяжесть" винта к положению ползунка, то все сразу станет понятно.
Или можно задать вопрос по другому, не в терминах игры: Имеем два винта, у одного шаг винта больше (т.е. лопасти находятся под большим углом относительно "диска" образующегося при вращении, если я правильно понял). Тот винт у которого шаг больше считается более тяжелым или легким?
Как мне кажется тяжелый винт будет при большем шаге винта, но точно я не знаю, потому и спрашиваю.
100% - легкий винт, 0% - тяжелый. Соответственно 100% - вверху, 0% - снизу
Спасибо большое :cool: