Новости A400M

http://lenta.ru/news/2007/11/12/a400/

Европейский транспортник готовится к испытаниям

Военно-транспортный самолет А400 готовится к первому полету, сообщает Defencetalk.

Британскому маршалу авиации Барри Торнтону, посетившему сборочную линию компании Airbus на заводе в Севилье были продемонстрированы готовые к окончательной сборке элементы конструкции самолета, включая крылья, горизонтальное и вертикальное оперение, центроплан и носовую часть фюзеляжа.

Первый полет новой машины должен состояться в течение ближайших полутора лет. Заказчиками А400 уже стали ВВС Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Турции, Франции и Испании. В строю ВВС этих стран новый самолет заменит устаревшие самолеты С-130 ранних модификаций.

Максимальный взлетный вес перспективной машины составляет 110 тонн, нагрузка - до 25 тонн в варианте транспортного самолета, до 41 тонны в варианте летающего танкера. Дальность полета с максимальной нагрузкой превышает 4000 километров.

Ссылки по теме
- UK's Future Troop Carrier Prepares for Take Off - Defencetalk, 12.11.2007
http://www.defencetalk.com/news/publ...f100014113.php

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Военно-транспортный самолет А400 готовится к первому полету, сообщает Defencetalk.

---

а почему они все-таки поставили винты?

Рискну предположить, что для такого транспортника винт более выгоден, чем вентилятор, например за счет сокращения потребной длины ВПП.

эээ... я имел в виду - почему не реактивные?

Они реактивные. Турбовинтовые. На airwar.ru почитать можно.
http://airwar.ru/enc/craft/fla.html

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

Они реактивные. Турбовинтовые.

---

не понял.
то что это турбина это и так было ясно.

Цитата:

---

Сообщение от Maximus_G

На airwar.ru почитать можно.
http://airwar.ru/enc/craft/fla.html

---

все равно непонятно почему винты а не сопло.

...если лень читать про типы двигателей, ну вот спросил бы - почему так, а не так?
И не пудрил бы людям мозги :mdaa:

мда... уж так запудрил мозги что ответа и не дождался. видать не там спросил. учту на будущее.

http://www.eads.net/1024/en/pressdb/...tic_tests.html

Начались статические испытания A400M.

Европейский концерн EADS выкатил первый военно-транспортный самолет (ВТС) A400M Airbus, разработанный в рамках программы стоимостью более 30 миллиардов долларов. Как сообщает Flight Global, официальная церемония выкатки нового самолета состоялась 26 июня в городе Сан Пабло неподалеку от Севильи, где расположен авиастроительный завод испанской компании Casa, входящей в состав EADS.

A400M разрабатывается с 2001 года семью европейскими странами НАТО как единый ВТС среднего класса, предназначенный для замены американских С-130. Компоненты самолета производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а его окончательная сборка осуществляется в Испании. Стоимость одного A400M оценивается примерно в 160 миллионов долларов.

Согласно последней информации, летные испытания нового самолета планируется начать уже в текущем году, а на вооружение он будет принят в 2010 году.

На данный момент концерном EADS получены заказы на 192 ВТС A400M. В перспективе европейские авиастроители рассчитывают увеличить объем поставок до 400 самолетов, что позволит значительно потеснить на мировом рынке американские С-130.

ВТС A400M с максимальной взлетной массой 140 тонн способен транспортировать до 37 тонн груза. Дальность его полета с полезной нагрузкой 20 тонн достигает 7000 километров. Максимальная скорость равна 560 километрам в час.
//Lenta.ru

Источник: «Lenta.Ru»
Опубликовано: 13.02.2009, 15:26

США могут монополизировать рынок военно-транспортных самолетов

Крах проекта первого европейского военно-транспортного самолета A400M компании Airbus может позволить американским производителям фактически монополизировать этот рынок на сорок лет. С таким заявлением, как сообщает Jane"s, выступил председатель комитета по международным делам, обороне и вооруженным силам Сената Франции Жосслен де Роан.

Вывод был сделан после обсуждения 93-страничного доклада, в рамках которого рассматривались вопросы перспективного панъевропейского военно-транспортного самолета A400M. Как уточняет издание, первые поставки этих машин заказчикам должны были начаться уже в 2009 году, но затем были перенесены на 2012-2013 годы.

По данным французских сенаторов, задержка может увеличиться еще больше, а стоимость самолетов превысить ожидаемую. В частности, один из членов сенатского комитета отметил, что, по его мнению, поставки начнутся не раньше 2014-2015 годов, а предсказать, насколько в перспективе увеличится цена панъевропейского транспортника, сейчас вообще невозможно.

Доклад, касающийся перспектив A400M, был сделан после появления информации о том, что семь государств, заказавших около 180 новых европейских самолетов, могут обратиться к американским конкурентам Airbus. Причиной стали наметившиеся задержки с поставками и необходимость некоторых стран в обновлении парка военно-транспортных самолетов раньше, чем европейский авиастроитель сможет поставить их заказчикам.

Напомним, что информация о задержках поставок A400M появилась в СМИ в январе 2009 года. Наряду с этим, по данным некоторых источников, инженеры Airbus неправильно заявили летно-технические характеристики нового самолета - его грузоподъемность оказалась меньше, а масса значительно превышает изначально указанную производителем.

Глава военного ведомства Франции уже призвал своих партнеров по НАТО оценить финансовый ущерб от задержек, а также урон, который будет нанесен в результате этого обороноспособности. A400M должны поступить на вооружение Германии, Франции, Испании, Великобритании, Турции, Бельгии, Люксембурга, ЮАР и Малайзии.

В настоящее время построен лишь один прототип этого военно-транспортного самолета. Первый полет A400M должен был состояться в 2008 году, однако, как сообщила в сентябре пресс-служба Европейского аэрокосмического и оборонного концерна, он был отложен на неопределенное время в связи с неготовностью силовой установки.

http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/13/166842.html

Эх, говорили же им, берите Ан-70...

А чем штатники могут монополизировать рынок ВТА?
P.S. Интересная картина получается: АН-70 убили, я считаю, российские политики, с А-400М тоже какие-то непонятные проблемы. В итоге в выигрыше могут оказаться амеры. Вот это да!

Цитата:

---

Сообщение от XaHyMaH

Эх, говорили же им, берите Ан-70...

---

Они оказались хитрожопыми, ездили у нас тут в Украине в ОКБ Антонова, вынюхивали закинув замануху типа будут закупать. Как высмоктали всю какую смогли тех.документацию, чертежи, так и решили - ну теперь мы сами отгорхаем себе, кинем хохлов. Вот и приехали касатики, хе-хе. "Просвещенной Европе" не удается воспроизвести Д-27, как китайцам Ал-31Ф :D Туземцы, гы.

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

А чем штатники могут монополизировать рынок ВТА?
P.S. Интересная картина получается: АН-70 убили, я считаю, российские политики, с А-400М тоже какие-то непонятные проблемы. В итоге в выигрыше могут оказаться амеры. Вот это да!

---

В гроб Ан-70 кто только гвозди не вбивал.
Самый первый вбили сами антоновцы когда спроектировали самолет с нарушением требований заказчика. Самолет получился тяжелее и попал в нишу Ил-76. Зачем нашим ВТА еще один Ил-76?
Второй гвоздь вбили европейцы - незалежные братья надеялись что ради интегрирования Украины в Европу, Европа купит Ан-70. Не получилось. Зачем что-то платить, если тебе все за так отдают, за одну только красивую оранжевую идею.
Третий гвоздь вбила Украинская власть доведшая свою экономику до дефолта.
Причем тут Российские политики?

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

Причем тут Российские политики?

---

При всем.

Ан-70 имел перспективы и смысл только в рамках одного государства.

Какого, СССР?

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

А чем штатники могут монополизировать рынок ВТА?

---

С-130 новых модернизаций, C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy.

Ну, кладя руку на яйца, этот рынок и так ими монополизирован, если говорить о перспективе и новых бортах, а не о различных полулетающих б/у штуковинах.

14.02.2009, 09:50:31

Почти настоящий

Новый европейский военно-транспортный аэробус может так и остаться на земле

На днях председатель комитета по международным делам, обороне и вооруженным силам Сената Франции Жосслен де Роан озвучил прогноз по поводу перспектив европейского военно-транспортного самолета A400M. По мнению политика, если один из самых амбициозных проектов ЕС в области военного авиастроения закроют, производители из США будут доминировать на рынке еще сорок лет. О том, что вопрос прекращения работы над A400M действительно рассматривается, пока никто официально не сообщал. Но сегодня уже ясно - бесславный крах золотой мечты о европейском транспортнике действительно возможен.

Самолет A400M сегодня чем-то напоминает некогда талантливое и многообещающее дитя, в способности которого верили все без исключения, но в итоге жестоко разочаровались. Достаточно сказать, что надежды потенциальных заказчиков были настолько непоколебимы, что еще семь лет назад, когда практическая работа над ним только начиналась, Европейскому аэрокосмическому и оборонному концерну (The European Aeronautic Defence Space Company) удалось "продать" восьми странам почти 200 несуществующих самолетов на сумму в 16 миллиардов долларов. Хотя сейчас их стоимость уже существенно возросла.

Airbus A400M, как тогда предполагалось, должен был заменить американские транспортные самолеты Hercules C-130 и немецко-французские Transall C-160. Первые поставки Франции планировалось начать в 2008 году, затем самолеты должна была получить Турция. Полностью завершить выполнение заказа производитель обещал в 2020 году доставкой продукции в Бельгию. А помимо собственно самолета, Европа также должна была получить около 10 тысяч рабочих мест на заводах Германии, Великобритании, Бельгии, Франции, Португалии и Испании.

Работы над военно-транспортным самолетом от Airbus фактически начались еще в начале 1980-х годов. Первоначально в них даже участвовал главный американский конкурент европейцев - корпорация Lockheed Martin. Правда, в 1989 году она вышла из проекта, заблаговременно переключившись на разработку новой модификации C-130 Hercules - модели C-130J. По каким причинам - неизвестно. То ли американцы изначально поняли, что перспектив у A400M не так много, то ли решили не делить с другими производителями весьма выгодный и удобный рынок. Но, в любом случае, Lockheed Martin от своего решения отнюдь не проиграл.



Многочисленные европейские государства, решившие вместе создавать самолет, на протяжении многих лет также демонстрировали редкое отсутствие единства в этой работе. В частности, Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год отказались от государственного финансирования программы, ссылаясь на сокращение бюджета своих оборонных ведомств. В 2004 году также из-за недостаточного финансирования о своем выходе из проекта объявила Италия. В результате количество закупаемых самолетов уменьшилось до 180 машин.

Неевропейские заказчики также внесли свою лепту в расшатывание проекта. Так, 18 июля 2005 года командование ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов в период с 2018 по 2022 год. Но позже этот договор также был аннулирован.

Работы над самолетом шли с отставанием от графика, а даты очередных знаменательных событий постоянно переносились. Но в итоге 26 июня 2008 года в испанском городе Сан-Пабло завод компании CASA осуществил официальную церемонию выкатки первого самолета A400M. Событие произошло в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I, что уже само по себе говорило о его значимости. Но это, увы, не помогло.

Выкатка состоялась более чем на полгода позже запланированного срока. Основной причиной этой задержки были названы трудности с разработкой нового двигателя TP400-D6 компанией EuroProp International. Как заявили тогда представители EADS, первый полет А400М должен был состояться в сентябре-ноябре 2008 года, хотя ряд зарубежных СМИ называли июль. Ранее он был запланирован на январь 2008 года. Но уже в сентябре европейцы объявили, что это событие перенесено в связи с неготовностью силовой установки.

Как именно шли все это время работы над подготовкой европейского транспортника к первому полету, остается только догадываться. Но в январе 2009 года по его имиджу был нанесен еще один удар - самый сокрушительный за все время существования проекта. В ряде СМИ была опубликована разоблачающая информация о том, что летно-технические характеристики А400М, над которым уже почти три десятилетия трудятся европейские авиастроители, на самом деле не соответствует заявленным требованиям.

В частности, по сообщениям немецкого издания The Financial Times Deutschland , грузоподъемность A400M не превышает 29-30 тонн вместо заявленных 32 тонн. В то же время, согласно данным, указанным на официальном сайте проекта Airbus Military, максимальная грузоподъемность военно-транспортного самолета составляет 37 тонн.


Издание также сообщило, что машина оказалась тяжелее на 12 тонн по сравнению с указанными характеристиками. Вместе с тем, производитель утверждал, что максимальный взлетный вес A400M составляет 141 тонну, а его максимальная посадочная масса - 122 тонны. Информация о весе пустого самолета на сайте отсутствует, однако, как сообщают другие источники, она составляет около 70 тонн.

По данным The Financial Times Deutschland, теперь инженерам предстоит пересмотреть летно-технические характеристики самолета. Причем, представители Европейского аэрокосмического и оборонного концерна уже тогда заявили, что поставки первых A400M начнутся примерно на три года позже, не указав при этом точные сроки.

Последнее заявление, судя по всему, окончательно переполнило чашу терпения потенциальных обладателей транспортника. Франция, в частности, призвала других заказчиков A400M и своих партнеров по НАТО - Германию, Великобританию, Испанию, Бельгию, Люксембург и Турцию - оценить последствия задержки поставок этих машин.

Такую позицию вполне можно понять - заказы на поставки перспективных самолетов европейского производства, как это обычно и делается, поступали с учетом многих факторов, включая необходимость плановой замены уже стоящих на вооружении машин. Естественно, такая нерасторопность поставщика, некогда обещавшего выполнить свои обязательства точно и в срок, вынудила некоторые страны обратить внимание на американских конкурентов, которые вовсе не стремились создать нечто принципиально новое, а просто совершенствовали свою продукцию.

Речь, конечно, идет о корпорации Lockheed Martin и уже испытанным годами транспортнике C-130 Hercules. Кстати, это один из немногих самолетов военного назначения, который уже более пятидесяти лет используется страной-производителем.

По иронии судьбы, именно с помощью одной из модификаций C-130 Hercules 17 декабря 2008 года европейские инженеры провели испытания двигателя TP400, который, быть может, когда-нибудь поднимет в небо и многострадальный аэробус. 15-минутный полет был признан успешным. Однако это пока последнее приятное событие, которым порадовали создатели A400M. А пока, судя по официальной информации, двигателю предстоит еще около 50 часов летных тестов, прежде чем он будет признан пригодным к эксплуатации.

Будет ли в нем нужда - совсем другой вопрос. Забившие на днях тревогу французские законодатели уже косвенно дали понять, что не уверены в том, что у A400M вообще есть будущее. В настоящее время, по сообщениям СМИ, начало поставок самолетов перенесено на 2012-2013 годы. Однако, по мнению одного из членов комитета по международным делам, обороне и вооруженным силам Сената Франции, поставки начнутся не раньше 2014-2015 годов, а предсказать, насколько в перспективе увеличится цена панъевропейского транспортника, сейчас вообще невозможно.


Смогут ли европейские заказчики, которые сегодня и так вынуждены пользоваться помощью ВВС США из-за нехватки собственной военно-транспортной авиации, прийти к единой позиции и спасти погибающий проект в далеко непростое кризисное время - сказать сложно. Ведь главное качество, которого традиционно недостает единой Европе, это, как ни парадоксально, единство. Государства ЕС уже много раз на деле доказывали, что в критической ситуации практически каждое из них готово тянуть одеяло на себя в ущерб общим интересам. Не исключено, что так произойдет и на этот раз.

Что же касается Lockheed Martin, то за нее можно только порадоваться. Американская корпорация за полвека продала уже более 2200 своих "Геркулесов" и, не исключено, уже в ближайшее время получит дополнительные заказы от недовольных задержками и неопределенностью участников проекта A400M.

А вот конкурентов у американского производителя на данный момент действительно практически нет. Российские "Илы" и украинские "Аны", несмотря на многие достоинства, из-за которых, как утверждают эксперты, некоторые модификации даже превосходят A400M, за таковых считаться по факту пока не могут. А в то, что какая-либо неамериканская компания сумеет в короткие сроки наладить серийное производство подобных машин, вообще верится слабо.

Андрей Федоров

Заявленные характеристики самолета А400М
Длина: 45,1 м

Размах крыльев: 42,4 м

Высота: 14,7 м

Грузоподъeмность: 37 т

Вес пустого самолeта: 70 т

Макс. взлетный вес: 141 т

Макс. посадочный вес: 122 т

Макс.количество топлива: 50,5 т

Крейсерская скорость: 780 км/ч

Дальность полета: 9300 км

Практический потолок: 11300 м

Список заказчиков А400М

(по данным на 2009 год)
Германия - 60

Франция - 50

Испания - 27

Великобритания - 25

Турция - 10

Бельгия - 7

Люксембург - 1

ЮАР - 8

Малайзия - 4


http://lenta.ru/articles/2009/02/14/airbus/

Цитата:

---

Сообщение от =Voland=

С-130 новых модернизаций, C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy.

---

Но это же три совершенно разных самолета, а А-400М-один тип.
Думаю, что у хохлов с АН-70-ым шансов не прибавится. Но поражает меня совсем другое - С-130! Ведь он же ровесник АН-12-го! Но АНа уже практически нет, а "ГЕРКУЛЕС" цветет и пахнет! Поразительное долголетие! Но почему у нас-то не так?

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 25.02.2009, 16:09

Руководитель проекта транспортника A400M смещен с должности

Руководитель подразделения европейской авиастроительной компании Airbus Military, занимающейся разработкой военно-транспортного самолета A400M, смещен со своей должности по рекомендации совета директоров европейский концерна EADS, сообщает DefPro. Место Карлоса Суареса займет член совета директоров EADS Доминго Урено-Расо. Он также станет членом исполнительного комитета компании Airbus.

Новый глава Airbus Military возьмет на себя руководство реорганизованной программой европейского транспортника A400M, которая оказалась под угрозой из-за технических просчетов инженеров. Кроме этого, военное подразделение концерна Airbus займется продвижением новой продукции на рынок легких и средних транспортных самолетов.

Бывшему руководителю Airbus Military, как уточняет издание, будет предложена другая должность в европейской авиастроительной индустрии, соответствующая его опыту. Какая именно - не сообщается.

Пятидесятилетний Доминго Урено-Расо получил образование авиационного инженера в Мадридском университете. Кроме этого, он окончил школу бизнеса в Париже. В европейской авиастроительной индустрии Урено-Расо занимал ряд высоких должностей, включая пост руководителя снабжения проекта A400M, а также главы подразделения индустриальной стратегии Airbus.

Напомним, что причиной, которая поставила под угрозу проект европейского транспортника нового поколения A400M, стала задержка с поставками этих самолетов. Информация о них появилась в СМИ в январе 2009 года. Наряду с этим, инженеры Airbus неправильно заявили летно-технические характеристики A400M - его грузоподъемность оказалась меньше, а масса значительно превышает изначально указанную производителем.

Первые поставки этих машин заказчикам должны были начаться уже в 2009 году, но затем были перенесены на 2012-2013 годы. Однако, по данным французских сенаторов, задержка может увеличиться еще больше - до 2014-2015 годов. Кроме этого, по сравнению с 1998 годом стоимость A400M возросла со 110 до 145 миллионов евро, что также вызвало недовольство заказчиков.

О том, что отставка Карлоса Суареса связана с неудачами проекта военно-транспортного самолета, официально не сообщается.

http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/25/167449.html

ВВС Южно-Африканской Республики в ближайшее время рассмотрят возможности приобретения других военно-транспортных самолетов в качестве альтернативы заказанным ранее европейским A400M, сообщает Defence Web. В апреле задержка первого полета A400M превысила 14 месяцев, из-за чего потенциальные покупатели получили право отказаться от этой продукции. Технические сложности также повлекли существенные задержки с поставками и рост стоимости военно-транспортных самолетов.
ВВС ЮАР сообщили, что рассмотреть возможность приобретения других машин необходимо в срочном порядке, так стоящие на вооружении южноафриканской военной авиации транспортники C130BZ американского производства эксплуатируются уже 46 лет. Вместе с тем, на поставки более новых C130J от Lockheed Martin также пока рассчитывать нельзя, поскольку портфель заказов компании уже расписан минимум до 2011-2012 года.

Еще одной альтернативой мог бы стать C-17 Globemaster III производства Boeing, однако, по мнению военных, его стоимость слишком велика. Вместе с тем, как отметил командующий ВВС ЮАР Карло Гагиано, предпочтительным выбором для южноафриканской авиации был бы именно A400M, поскольку дизайн европейского транспортника "имеет большой потенциал".

Напомним, что ЮАР является одним из заказчиков A400M. ВВС этой страны должны получить 8 самолетов. Самыми крупными заказчиками являются европейские государства, совместно работающие над проектом - Германия, Франция, Великобритания и Испания. В середине марта страны-участницы приняли решение объявить трехмесячный мораторий на аннулирование контрактов с производителем. В числе стран, принявших участие в заседании в Праге, были представители европейских государств, входящих в НАТО, а также Турция, являющаяся неевропейским заказчиком.

http://lenta.ru/news/2009/04/06/alternative/

Военно-воздушные силы Франции ищут варианты временной замены военно-транспортных самолетов A400M, поставки которых пока откладываются по техническим причинам.
http://www.lenta.ru/news/2009/06/08/airbus/
P.S. Вот бы где пигодился Ан70. Немцы давно были готовы его покупать, французы помешали.

Очередные стенания по АН70...

МОСКВА, 9 июня. (АРМС-ТАСС). Министр обороны Франции Эрве Морен заявил, что в качестве временного решения до начала поставок европейского ВТС нового поколения A400M для ВВС страны могут быть приобретены военно-транспортные самолеты C-130J "Геркулес" компании "Локхид Мартин", сообщило агентство "Франс-Пресс".

Первоначально планировалось, что первый серийный A400M из 50 заказанных будет поставлен Франции в марте 2009 года. Однако, начиная с октября 2007 года, ЕАДС уже несколько раз переносил сроки поставок A400M по причине неготовности двигателей и цифровой системы автоматического управления FADEC для них, а также избыточного веса. Теперь поставка A400M может быть перенесена на середину 2012 года.

Новый ВТС предназначен для замены эксплуатирующихся самолетов C- 160 "Трансал" компании "Дассо-Брегет", которые были приняты на вооружение начиная с 1965 года и практически выслужили срок эксплуатации. По имеющейся информации, в составе французских ВВС в настоящее время находится 47 C-160, включая два переоборудованных для выполнения задач радиоэлектронной разведки, а также около 15 C-130 ранних модификаций.

В связи с тяжелым положением, сложившимся в результате задержки программы разработки ВТС A400M, в настоящее время оборонное ведомство Франции проводит оценку нескольких вариантов организации транспортировки подразделений французских ВС и грузов к месту проведения операций до получения новых самолетов. Э.Морен сообщил о данных им указаниях провести работы по продлению срока эксплуатации 10 ВТС C-160 "Трансал" до 2018 года для обеспечения бесперебойного снабжения подразделений ВС Франции за рубежом.

Как заявил командующий ВВС Франции, закупка стратегических ВТС C- 17 не рассматривается по причине высокой стоимости данных самолетов. Кроме того, ВВС не заинтересованы в создании смешанного парка ВТС различных производителей, что скажется на стоимости их технического обслуживания, ремонта и поддержки.

В числе возможных вариантов решения вопроса приобретения: аренда новых или бывших в эксплуатации американских C-130 "Геркулес" или испанских C-295, ускоренная закупка многоцелевых транспортов-заправщиков A330MRTT, предназначенных для замены танкеров C-135, а также расширение воздушных перевозок с использованием самолетов Ан-124-100 "Руслан" компаний "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" в рамках программы НАТО САЛИС.

Как заявил, со своей стороны, представитель "Локхид Мартин", компания предложила поставку C-130 практически всем заказчикам A400M. В частности, от 5 до 10 самолетов предложено Великобритании. "Локхид Мартин" готова предложить продажу или аренду самолетов C-130J и французским ВВС. При этом, в случае принятия Великобританией и Францией решения о совместном приобретении C-130J, это позволило бы снизить издержки на обслуживание самолетов.

Однако ключевым вопросом при принятии решения о закупке американских самолетов является возможная дата их поставки с учетом большого количества полученных "Локхид Мартин" заказов. Так, самолет для ВВС Омана, который подписал контракт несколько дней назад, будет поставлен только в середине 2012 года.

В сложившихся условиях американский производитель увеличивает темп производства C-130. К 2010 году "Локхид Мартин" планирует увеличить темп сборки до 24 самолетов год, а в перспективе нарастить до 36 ед. ежегодно. Кроме того, МО США могло бы дать компании разрешение на внеочередное изготовление ВТС для европейских стран за счет собственных самолетов, как уже делало в случае с ББМ MRAP.

По информации представителя ВВС Франции, в случае с C-130 целесообразной являлась бы закупка до 12 самолетов с целью формирования эскадрильи. Как ожидается, окончательное решение будет принято МО с учетом рекомендаций ВВС, Генерального штаба и Генеральной делегации по вооружению (DGA) в ближайшее время.

По результатам проведенной в марте т.г. встречи государства-участники объявили трехмесячный мораторий на аннулирование контракта по закупкам А400М, который истекает 30 июня. Таким образом, компания "Эрбас" получила небольшую отсрочку, которая позволит ей определиться с дальнейшим графиком реализации программы и согласовать его с покупателями. По информации министра обороны Франции, окончательное решение о реализации программы будет принято в конце июня во время встречи в Севилье.

На сегодняшний день девятью странами мира заказаны 192 самолета A400M и, как показали итоги мартовской встречи, большинство заказчиков не заинтересовано в прекращении разработки европейского ВТС. Тем не менее, сокращение заказов на поставку A400M с целью высвобождения средств на закупку самолетов для их временной замены вполне вероятно.


http://armstass.su/?page=article&aid=71584&cid=25

Франция и Германия приняли решение отложить на шесть месяцев решение по поводу дальнейшей судьбы военно-транспортного самолета A400M, заказчиком которого являются армии двух стран. Напомним, что поставки машины задерживаются на несколько лет по техническим причинам. Они должны были начаться в конце 2009 года, хотя первый полет машины до сих пор не состоялся.
Как сообщает Agence France-Presse, президент Франции Николя Саркози и канцлер Германии Ангела Меркель обсудили этот вопрос в Елисейском дворце, после чего Саркози сделал соответствующее заявление. По его словам, производитель самолета концерн EADS получит шестимесячную отсрочку, после чего партнеры по проекту постараются принять "наилучшее возможное решение".

Отметим, что участниками проекта A400M являются Испания, Бельгия, Франция, Великобритания, Германия, Люксембург и Турция. Кроме этого, поставок самолетов ожидают другие неевропейские государства. В марте заказчики военно-транспортного самолета приняли решение объявить трехмесячный мораторий на аннулирование контрактов с производителем.

По сообщениям печати, армии некоторых стран испытывают острую необходимость в обновлении парка своих самолетов, из-за чего вынуждены искать временные альтернативы из числа машин других производителей. В частности, как на днях заявил командующий ВВС Франции генерал Стефан Абриаль, Париж надеется взять в аренду или приобрести совместно с другим государством небольшую партию американских самолетов C-130J.

http://lenta.ru/news/2009/06/12/delay/

Первый военно-транспортный самолет европейской разработки A400M был вывезен с территории цеха окончательной сборки предприятия Airbus Military в Сан Паоло недалеко от испанской Севильи для начала наземных испытаний. Как сообщает Flight Global, они продлятся около двух недель и еще больше приблизят программу к первому полету новой машины.

Как уточняет издание со ссылкой на производителя, в процессе тестов будут проверены топливные, навигационные и другие системы машины, а также оборудование связи. Затем на самолет будут установлены четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 и вспомогательная силовая установка, а также программное обеспечение цифрового электронного регулятора режимов работы двигателя.

http://lenta.ru/news/2009/09/04/airbus/

ЗЫ "а у вас не бывает дежавю ? - не знаю... надо спросить на кухне..." (С)
у меня дежавю... или выкат уже был ?

Шо, опять?!

Цитата:

---

Сообщение от voice from .ua

Шо, опять?!

---

У вас тоже дежавю товаришь!.... лечиться надо... (С) де жа вю. фильм. :)
Вроде это недоразумение уже выкатывали.... или случай массового гипноза....

а правда.....
http://lenta.ru/news/2008/06/27/airbus/
или то не считается......
а и то .... потеснил ли гиппототам скворца..... ?
Глупо... да глупо... а сравнивать А400 и c130J это не глупо ?

Правительство Турции анонсировало планы по поиску временной замены военно-транспортным самолетам A400M производства Airbus Military, поставки которых были перенесены с декабря 2009 года до 2013 года из-за технических проблем. Как сообщает Flight Global, Анкара планирует приобрести десять тактических транспортников.

Как уточняет издание, в ближайшее время военное ведомство Турции намерено начать процедуру отбора подходящей машины. В числе кандидатов на эту роль рассматриваются C-295 производства испанской компании CASA и C-27J Spartan итальянской Alenia Aeronautica. В настоящее время турецкая армия, заказавшая десять европейских военно-транспортных самолетов, располагает парком из тринадцати американских машин C-130B и E, пятидесяти CN-235 и примерно двадцати C-160, отмечает Flight Global.

О задержках поставок европейских военно-транспортных самолетов и росте их стоимости стало известно в начале 2009 года. На данный момент первый полет A400M так и не состоялся, хотя в начале сентября машина была повторно вывезена с территории цеха окончательной сборки Airbus Military в Испании для начала наземных испытаний. В ближайшее время на самолет будут установлены четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 и вспомогательная силовая установка.

Напомним, что поиском временной замены A400M занялись и другие покупатели этого самолета, нуждающиеся в обновлении своих парков военно-транспортной авиации. В частности, по данным британских СМИ, Лондон рассматривает на эту роль гражданские лайнеры BAe 146, которые обладают важными для военных летными качествами и могут использоваться для транспортировки грузов.

http://lenta.ru/news/2009/09/14/transport/

Не пойму что за бред, ни C-295 ни BAe 146 не могут заменить А400М... Они разных категорий, или военным пофиг что пилить?

http://www.arms-magazin.ru/wp-conten...009/10/180.jpg

Военно-транспортный самолет A400M, который разрабатывает компания Airbus, должен совершить первый полет 30 ноября 2009 года. Об этом, как сообщает Reuters, пишет немецкий еженедельный журнал FOCUS, сигнальный экземпляр которого попал в распоряжение агентства.
Ссылаясь на источник, близкий к производителю машины, издание утверждает, что первый полет A400M стал возможным благодаря успешной установке программного обеспечения двигателей. При этом, как утверждает FOCUS, первые поставки этих самолетов заказчикам начнутся уже в 2012 году.
Первый полет европейского транспортника должен был состояться 1 апреля 2009 года, однако был отложен из-за технических проблем. Поставки также были перенесены. Производитель утверждал, что они должны начаться в 2012-2013 годах, вместо 2009 года, как это планировалось ранее. Однако некоторые эксперты полагали, что покупатели не получат первые машины до 2014-2015 годов.
Напомним, что в настоящее время портфель заказов на A400M составляет около 20 миллиардов евро. В числе ее покупателей Германия (60), Франция (50), Испания (27), Великобритания (25), Турция (10), ЮАР (8), Бельгия (7), Малайзия (4) и Люксембург (1).
http://lenta.ru/news/2009/10/12/airbus/

Всё-таки вытягивают этот долгострой. М-да...
-------------------------------------------------
супер геркулес ещё послужит, имхо.

Источник: сайт «K2Kapital»
Опубликовано: 05.11.2009, 17:23

ЮАР отменила заказ на военно-транспортные самолеты Airbus A400

Южно-Африканская Республика отменила заказ на покупку восьми военно-транспортных самолетов Airbus A400 после того, как стоимость контракта резко выросла.
Эта сделка легла бы "невыносимым бременем" на налогоплательщиков, отметил в своем выступлении на пресс-конференции в столице ЮАР представитель правительства Темба Масеко (Themba Maseko). Он уточнил, что отказ мотивирован "значительным ростом расходов поставщика и его неспособностью доставить самолеты в ранее предусмотренные сроки".
Правительство ЮАР объявило о планах по закупке этих самолетов в декабре 2004 года, рассчитывая заплатить за них 837 млн. евро или 6,4 млрд. рандов по действующему обменному курсу. К моменту подписания контракта на поставку сумма контракта взлетела до 17 млрд. рандов, а последующие задержки привели к дальнейшему увеличению его стоимости до 47 млрд. рандов ($6,1 млрд.). Эти цифры были озвучены 14 октября этого года руководством Агентства по закупке вооружений ЮАР в парламенте страны.
Однако на следующий день концерн Airbus заявил, что цена в 47 млрд. рандов, упомянутая властями ЮАР, "дико преувеличена", и что пока еще ведутся переговоры по поводу окончательной стоимости восьми A400. Затем Масеко озвучил цифру в 40 млрд. рандов.
В 2004 году правительство ЮАР планировало закупку A400 для выполнения своих обязательств по поддержанию мира в Африке. Кроме того, намечалось сотрудничество Airbus и местных компаний в развитии аэрокосмической промышленности страны.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/11/05/184534.html

http://www.aex.ru/images/media/4074.jpg

6 ноября 2009 г., Aviation Explorer – Южно-Африканская Республика аннулировала заказ на приобретение 8 военно-транспортных самолетов Airbus A400M после того, как стоимость контракта резко выросла, сообщает Euronews.
В правительстве ЮАР заявили, что эта сделка легла бы “невыносимым бременем” на налогоплательщиков. Отказ от контракта мотивирован “значительным ростом расходов поставщика и его неспособностью поставить самолеты в ранее предусмотренные сроки”.
Напомним, что в декабре 2004 года, когда правительство ЮАР объявило о планах по закупке этих самолетов речь шла о сделке на сумму 837 млн. евро, или 6,4 миллиарда рандов. Но к моменту подписания контракта на поставку сумма увеличилась до 17 миллиардов рандов, а последующие задержки привели к дальнейшему росту стоимости контракта до 47 миллиардов рандов.
http://www.aex.ru/news/2009/11/6/71310/

19 ноября 2009 г.

Lenta.ru. Франция и Германия заинтересованы в "финансовом жесте" европейского концерна EADS, ведущего разработку военно-транспортного самолета A400M. Об этом, как сообщает Reuters, заявил министр обороны Германии Карл-Теодор цу Гуттенберг (Karl-Theodor zu Guttenberg). В частности, страны намерены добиваться от компании скидок на транспортник, поставки которого были перенесены с 2009-го на 2012-2013 год.
Портфель заказов EADS на A400M оценивается в 20 миллиардов евро. Германия разместила заказы на 60 самолетов A400M, Франция - на 50, Испания - 27, Великобритания - 25, Турция - 10, Бельгия - 7, Малайзия - 4 и Люксембург - 1. В начале ноября 2009 года ЮАР отказалась от покупки восьми самолетов из-за того, что их стоимость резко выросла, а сроки поставки были перенесены.
13 ноября 2009 года стало известно, что A400M был передан испытательному подразделению Airbus, где транспортник должен пройти серию наземных тестов, включая проверку работы двигателей, рулевой и тормозной системы. Если все проверки завершатся удачно, самолету будет разрешено совершить первый полет, который предварительно запланирован на 30 ноября 2009 года.
Разработка четырехмоторного турбовинтового военно-транспортного самолета A400M ведется с 1980-х годов. Грузоподъемность транспортника составляет 37 тонн. A400M способен лететь со скоростью около 790 километров в час. Дальность полета транспортника составляет до 9,3 тысячи километров.
http://www.militaryparitet.com/telet...teletype/6492/

http://news.mail.ru/pic/43/3c/441783_source.jpg

СЕВИЛЬЯ (Испания), 11 дек — РИА Новости, Елена Висенс. Военно-транспортный самолет Airbus A400M в пятницу утром начал свой первый испытательный полет в районе испанского города Севилья, говорится в коммюнике, распространенном пресс-службой компании Airbus.

Самолет взлетел в 10.15 по местному времени (12.15 мск) и пробудет в воздухе ориентировочно три часа.

Пилотируют воздушное судно британец Эдвард Стронгмэн (Edward Strongman) и испанец Игнасио Ломбо (Ignacio Lombo).

A400M был задуман как ответ европейского производителя устаревающему военно-транспортному самолету C-130 Hercules американской компании Lockheed, созданному для переброски солдат и вооружения.

Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолета было подписано еще в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен до начала 2000-х годов. В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолетов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число самолетов, которые требуется произвести, сократилось до 180. Стоимость проекта — 20 миллиардов евро.

Показ первого самолета А400М прошел на полгода позже запланированного, летом 2008 года, в Севилье в присутствии короля Испании Хуана Карлоса I.

Первый экспериментальный полет аэробуса должен был состояться в сентябре 2008 года, но из-за технических проблем был отложен.

А400М сможет вместить 116 военнослужащих с обмундированием или команду из 25 медиков и 66 носилок. Самолет будет перевозить до 37 тонн груза и сбрасывать на парашюте до 16 тонн груза.

Не здержался.

Цитата:

---

Показ первого самолета А400М прошел на полгода позже запланированного, летом 2008 года, в Севилье в присутствии короля Испании Хуана Карлсона I.

---

А потом узнаем что А400М заправляется вареньем...

я насчет "лайнера" сомневаюсь...

ролик первого полета - был livefeed, сейчас повторяют периодически? вместе со всякой промо-фигней
оч. интересно про намотку лопастей винтов
http://www.airbus.com/en/A400M/

Пишут иногда, что чуть не главные трудности A400M в том, что его собираются сертифицировать как гражданский лайнер. Включая шум и загрязнения. Смысл в этом есть, но оказалось очень долго и запредельно дорого.

11:52 05/01/2010

http://img.beta.rian.ru/images/19870/82/198708234.jpg
© РИА Новости. Елена Висенс

EADS может отказаться от развития проекта строительства средних военно-транспортных самолетов Airbus A400.

МОСКВА, 5 янв - РИА Новости.
Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS может отказаться от развития проекта строительства средних военно-транспортных самолетов Airbus A400M, задуманных как ответ устаревающему C-130 Hercules производства американской компании Lockheed, из-за неопределенности в вопросах дальнейшей поддержки со стороны заказчиков из НАТО, сообщает во вторник агентство Рейтер со ссылкой на газету Financial Times Deutschland (FTD).
По данным источников, на которые ссылается газета, глава входящей в концерн компании Airbus - Томас Эндерс выразил неуверенность в том, что до конца текущего месяца будет достигнута договоренность о дополнительном финансировании с группой стран, подписавших ранее совместное соглашение о закупке у EADS 212 самолетов А400М.
В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолетов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число самолетов, которые требуется произвести, сократилось до 180. Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро.
Ранее стало известно, что концерн Airbus попросил у семи европейских государств-покупателей A400M 7,58 миллиарда долларов (5,3 миллиарда евро) на завершение его разработки. Таким образом, если страны согласятся с просьбой концерна, стоимость проекта может вырасти на 25%.
По данным германского издания, в конце декабря Эндерс сообщил топ-менеджерам компании о том, что он не верит больше "в успешное продолжение программы".
Опрошенные FTD источники оценивают вероятность заключения соглашения о допфинансировании как "50 на 50".
Средний военно-транспортный самолет Airbus A400M совершил первый испытательный полет 11 декабря 2009 года в районе испанского города Севилья, полет прошел успешно. Первый полет самолета произошел с опозданием на год - согласно изначальному расписанию лайнер должен был подняться в воздух в сентябре 2008 года.
Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолета было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен фактически до начала 2000-х годов.
"Мы достаточно долго бездействовали. Теперь пришло время для такого шага, так или иначе", - цитирует, в свою очередь, германское издание Welt слова Эндерса относительно проекта A400M. Глава Airbus в интервью газете добавил, что он не может рисковать компанией и ее гражданскими программами ради оборонной программы.
По замыслу разработчиков, самолет А400М должен обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных взлетно-посадочных полос (ВПП), в том числе грунтовых, и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур - от минус 50 градусов по Цельсию до плюс 50 градусов.
http://rian.ru/defense_safety/20100105/203003668.html

http://www.aex.ru/images/media/4388.jpg
Военно-транспортный самолет A400M
Фото Airbus

Том Эндерс завил об отказе Airbus от выпуска A400M.

6 января 2010 г., Aviation Explorer – Глава концерна Airbus Том Эндерс завил об отказе от планов по выпуску военно-транспортного самолета A400M, передает Deutsche Welle. Причиной тому стали затянувшиеся переговоры с заказчиками о дополнительном финансировании проекта.
По словам г-на Эндерса, уже существует ряд новых проектов в области гражданской авиации, в которых могут быть задействованы инженеры, работавшие над созданием самолетов А400М.
Том Эндерс скептически отозвался о перспективах положительного решения вопроса дополнительного финансирования проекта странами-заказчиками в размере 5,3 миллиарда евро. Шансы найти приемлемое решение для всех сторон глава Airbus оценивает как "пятьдесят на пятьдесят". Всего заказчиками A400M выступили семь государств, среди них Германия, Франция, Великобритания, Бельгия, Испания и Турция. Германия заказала 60 из 180 планировавшихся самолетов.
Технические проблемы и ставшие их следствием задержки поставок и рост стоимости серьезно пошатнули проект. С опозданием в несколько лет самолет был представлен в середине декабря 2009 года на авиасалоне в испанской Севилье, где он совершил первый испытательный полет. По данным аналитиков, согласно предварительным договоренностям между компанией и заказчиками общая стоимость проекта изначально оценивалась в 20 миллиардов евро. В настоящее время проект подорожал еще на 11,3 миллиарда евро. В соответствии с концепцией концерна EADS 5,3 миллиарда из этой суммы должны заплатить заказчики.
http://www.aex.ru/news/2010/1/6/72438/

У Ан-70 появился новый шанс? %)

Цитата:

---

Сообщение от Taranov

У Ан-70 появился новый шанс? %)

---

Шансов у него нет с того момента, как его начали проектировать в весовой категории Ил-76 вместо весовой категории Ан-12, С-130 и А400М...

Цитата:

---

Сообщение от Mikhael

Шансов у него нет с того момента, как его начали проектировать в весовой категории Ил-76 вместо весовой категории Ан-12, С-130 и А400М...

---

Максимальная нагрузка А400 41 тонна, у А-70 47 тонн. Дальность схожая, размеры схожие, мощность двигателей схожая, скорость схожая, потолок схожий, вес схожий.

Это не Ан-12, но и А400 отнюдь не С130 с его 20 тоннам загрузки.

Цитата:

---

Сообщение от Taranov

Максимальная нагрузка А400 41 тонна, у А-70 47 тонн.

---

Хотя антоновцы везде указывают 47 т, это только в перегрузку :bravo:

Цитата:

---

Сообщение от Udaff

Хотя антоновцы везде указывают 47 т, это только в перегрузку :bravo:

---

А это неважно. Важнее то, что они с А400 одноклассники. И если А400 действительно кирдык, начинаются варианты :)

Если А-400 кирдык, то С-130J обеспечен заказами на много лет вперед. И не важно что он не одноклассник, важно что это проверенная машина, производящаяся серийно. В отличии от Ан-70.