1-й самолёт Cessna-172S доставлен в Российский университет ГА

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1256629942.jpg

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

Ну вот дожились. Пилотов нанимать будем за бугром, парты покупать там же. А Медведь требует от ВПК конкурентоспособного вооружения для страны. Они учебный самолет уже не могут сделать, какое там вооружение.

Цитата:

---

Сообщение от Eldarado

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

---

Забыт? А он в металле-то вообще существует? Потому как лично я не видел ни одной его фотографии, только пару рисованных картинок.
И вообще, это самолёты несколько разного предназначения.

Як 152 уже сертифицирован в США как experimental и начинает продаваться ( в будущем обещают что полностью сертифицируют)


С другой сторонов Cessna 172S отличная и дешевая платформа для начинающих пилота которых в последствии можно пересаживать на более продвинутый самолет.

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

Цитата:

---

Сообщение от Акулыч

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

---

Я читал что он в единичных экземплярах использовался в некоторых училищах, но постоянно возникали проблемы технического рода.

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:03 ----------

Кстати вот еще если Цессны 172 с G1000 это большой плюс . Другими словами пилоты обучившиеся на такой авионикe будут себя чувствовать на современных самолетах как дома

http://www.americanwingsaviation.com/images/g1000.jpg

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

Цитата:

---

Сообщение от RomanSR

http://www.aviationtoday.ru/images/news/1256629942.jpg

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

---

Цитата:

---

Сообщение от PILOT1964

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

---

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

Цитата:

---

Сообщение от RB

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

---

А могли бы и на Як-32 готовить...

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

А могли бы и на Як-32 готовить...

---

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

Цитата:

---

Сообщение от RB

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

---

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

---

Понятно видимо сейчас летают на Боингах и Аирбасах тоже что бы угодить союзникам ..

Цитата:

---

Сообщение от RB

Понятно

---

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

Цитата:

---

Сообщение от RB

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

---

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

Цитата:

---

Сообщение от ir spider

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

---

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

---

Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

Цитата:

---

Сообщение от RB

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---

Если бы наше авиастроение находилось на уровне чуть ниже чем в США я молчал бы в тряпочку...

Цитата:

---

Сообщение от RB

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------



Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

---

Цессна - очень хороший самолет (плохой столько лет бы не выпускали ). А если еще и с гарминовской кабиной - вдвойне хорошо . К сожалению , подобного аэроплана у нас так и не сумели сделать ( а может и не собирались никогда) со времен машин с движком М-11 , Яки поболее размерами и мощностью будут . Гжель вообще ни причем , это не самолет для первоначального обучения .

А волнение народа тоже можно понять - у нас , когда начнут закупать такую технику , остановиться уже не могут :eek: в ущерб местной . Но мне кажется , что здесь именно тот случай , когда купили то , чему нет аналога в родном отечестве .

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

Цитата:

---

Сообщение от Sparr

И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое.

---

ага, потому вполне логично сразу готовить на "пассажире", а не на "истребителе"

Як-18Т истребитель??
С уважением, Sparr

Цитата:

---

Сообщение от Акулыч

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

---

Он совсем другого класса. От него уже отказались все - и училища, и Декстер, и само производство.

Цитата:

---

Сообщение от Sparr

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

---

Як-18Т и строят с обновленнной кабиной, называется 36-я серия.
50 экз. для авиаучилищ.
В Ульяновске они летают, правда периодически падают и ломаются.
Як-18Т 36-ой серии стоит дороже чем привезенная и растаможенная Цессна примерно на 100.000 долл.
При этом экспуатационные и прямые расходы выше, а уровень авионики уже позавчерашний день даже по сравнению с Г1000.

Я считаю, что грамотно поступил Питер, закупив Цессны.
Сейчас кстати летят две следующие.

Як-18Т хороший самолет, но не для первоначалки сегодняшних курсантов.

Цитата:

---

Сообщение от harinalex

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

---

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

А двухмоторных УТС в СССР/России строили?

Цитата:

---

Сообщение от Eldarado

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

---

Як-112 ни разу не видел. Ничего не известно про этот самолет. Темная лошадка.
А С172 провереный аппарат.

Ил-103 стоит денег больших чем С172, а по уровню оснащения гораздо беднее.


Двухмоторники в голову приходят

Аккорд, Рысачок.

Цитата:

---

Сообщение от RB

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

---

Очень люблю этот самолёт и был рад летать на нём.
А некоробило потому, что в то время наши КБ "не голодали". Работы всем хватало и пара чешских фюзеляжей (моторы -то наши были )погоды для отечественного авиапрома не делали.
А сегодня, когда у КБ и заводов стоит вопрос о выживании - каждый заказ - спасительная соломинка.
Ну если уж совсем отбросить патриотизм, то эта Сесна действительно хороший самолёт для "первоначалки".
Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

что за китёнок ? можно поподробнее

http://www.airwar.ru/enc/la/mai223.html
Он на МАКС-2007 был на статстоянке.

Цитата:

---

Сообщение от Orion(K)

что за китёнок ? можно поподробнее

---

Ну вот, сразу чего Яндекс выдал. :)
http://www.airwar.ru/enc/la/mai223.html

http://www.oskbes.ru/223.html

Цитата:

---

Сообщение от Old_Pepper

Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

---

Да конечно хуже.

1. Хвостовое колесо.
2. Состав приборов.
3. Нет сертификата типа.
4. Нет тренажера.
5. Нет опыта эксплуатации и тех. обслуживания.
итд.

Цитата:

---

Сообщение от D@n&L

Да конечно хуже.

1. Хвостовое колесо.
2. Состав приборов.
3. Нет сертификата типа.
4. Нет тренажера.
5. Нет опыта эксплуатации и тех. обслуживания.
итд.

---

Согласен.
Неудачный пример. :D

Цитата:

---

Сообщение от Old_Pepper

Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

---

Посмотрел по ссылке выше. Это судя по всему в классификации LSA -light sport airplane. Грубо выражаясь концепция Cessna 162.

LSA хорошая и дешевая платформа для обучения учитывая экономическое положение . С другой стороны ряд ограничений. Например полеты в СМУ /IFR для LSA запрещенны, сертификация на штопор не проводиться в принципе и т.д. ( хотя Цессна делала для 162 с намеком на будущую сертификацию в из LSA в normal category)

Вторая проблема оборудованиe. Eclipse умер в США так и не сумев сертифицировать свою авионику. ( а могли бы поделиться и взять гармин ) Цессна для своего Скайкэтчера 162 сделала специальную адопритованную авионику и сертифицировала ее
http://3.bp.blogspot.com/_mD7P-50pOv...cher_Panel.jpg

Правда на данный момент у авионики C162 в навигации есть только GPS что напрочь убивает возможность подготавливать профессиональных пилотов (нету VOR, NDB, ILS)

Вывод Цессны 172/ 152 до сих пор рулят как полноценная тренировочная платформа .Кстати Люфтганза в аризоне выбрала в качестве первоначального самолета подготовки Бичкрафт Бонанза -
аппарат намного сложнее Цессны 172 ..

Сетования многих форумчан по поводу вынужденной закупки Цессен для обучения пилотов ГА - ввиду полного отсутствия отечественной альтернативы - в общем-то, во многом оправданы. И претензии к отечественному авиапрому здесь более чем уместны. Конечно же, обидно, прибегать к такому решению. Мы являемся свидетелями ещё одной, очередной досадной сдачи позиций России на своём же собственном рынке: невозможность создать современную тренировочную платформу для обучения пилотов.

Многие забывают, что и гражданский авиапром во всём цивилизованном мире - это, в первую очередь - острейшее противостояние между отдельными государствами, и он неразрывно связан с политикой - кто бы что ни говорил о "глобализации". И я лично считаю ненормальным, когда одна из ведущих мировых авиационных держав вынуждена закупать технику иностранного производства - тем более для нужд подготовки собственных кадров. Так быть попросту не должно.

Тут, как и в любом ином секторе экономики, идёт обычная беспощадная война за рынки сбыта и уничтожения любых потенциальных конкурентов.

Поэтому моё мнение такое - праипали теперь и это... Хотя, честно говоря - сама 152/172 Цессна - замечательная учебная парта! Что мне более всего в ней импонирует - очень неприхотлива и проста в обслуживании. Высочайшая надёжность всех узлов. Высокоплан - очень хорошее подспорье молодым при отработке посадки + великолепный обзор. В воздухе прощает буквально всё, даже самое разнузданное пижонство. Авионика - вообще отдельное слово (хотя требует бережного ухода). Круглосуточный допуск к полётам в любых метеоусловиях. Потом - что немаловажно - низкая посадочная - на любую колхозную полосу можно смело сажать (закрылки!). Пилотаж, конечно, на ней не покрутить: и движок не тот, и конструкция довольно слабенькая. Но зато летать на ней может научиться даже самый неспособный к полётам. Ну - и комфорт.

ЗЫ: Если кто помнит знаменитый перелёт М.Руста из Хельсинки в Москву на 172 Цессне в 1987 г. - это был вообще полный оболтус в авиации - и ничего, благодаря Цессне смог преодолеть этот маршрут на родном баке и посадить её на Васильевском спуске у Красной площади. (Попробовал бы он сделать что-либо подобное на "Яшке"!)