Историческая роза ветров в РОФ

Люди развейте сомнения. Летая в картере приметил одну любопытную вещь. Носок, тот что ветер указывает - всегда дует в восточной, северо, южно, .. но восточном направлнии Я сколько не сажал самолет всегда смотрел на носок, перед посадкой и ни разу мне приходиорсь сажать со стороны запада, севера или юга. При условии посадки против ветра естественно. , все время сажаю с востока.

Вопрос!

Выходит в РОФ ветер дует только в одном направлении? ну честное пионерской за 3 месяца полетов посадка все время с востока, под разными углами, но все равно с востока. Это же не может быть совпадением. :mdaa:

Вообще то по воспоминаниям преобладал западный ветер.
Но у нас на "угле" я часто сажусь с разных направления. Боты - всегда с юга на север.

Бывал нулевой,если это устроит.
После того,как об ангар винт сломал,сажусь со стороны поля.Ветер обычно не очень сильный.

Цитата:

---

Сообщение от U053

Бывал нулевой,если это устроит..

---

нет не устроит.

Я летаю каждый день, два месяца подряд. и никогда не поверю, что ветер может быть только одного направления., чего бы он там не преобладал.


Если в РОФ этого нет, итак и скажите. ... при условии что вы это знаете конечно;)

Замечу-скажу,где видел.

An.Petrovich, спасибо за внесение ясности! :beer:

Цитата:

---

Сообщение от DogEater

Вообще то по воспоминаниям преобладал западный ветер.
Но у нас на "угле" я часто сажусь с разных направления. Боты - всегда с юга на север.

---

Хм... Не когда не раздумывал в симах с какой стороны и как делать посадку и в роф особено. Скорости и "опорные" площади не те чтоб беспокоится о глиссаде, скольжении и мах скорости снижения с углом атаки... опять же игра не жизнь и мы в ней не минёры ;).
Вот почитал задумался... надоть поэксперементировать с максимальными воздушными возмущениями что получится в простом редакторе.

Цитата:

---

Сообщение от пуфик

Вот почитал задумался... надоть поэксперементировать с максимальными воздушными возмущениями что получится в простом редакторе.

---

Лично я, принципиальной разницы не заметил, хотя выставлял ветер на полную ;)

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от Jagr

бот , а какое отношение имеют твои вопросы в этой теме про СПАД 7(кроме того что его то же надо сажать) ? че за привычка!? создай тему и пиши себе...

---

Jagr, ты безусловно прав. Но, к сожалению, я давно уже для себя отметил что более менее конкретный ответ на свой вопрос можно получить только от разработчиков. Вот и приходится их вылавливать по веткам. остальные пользователи либо не знают и молчат, либо ложатся грудью на амбразуру дабы заглушить компрометирующий на их взгляд святое вопрос.

В итоге ты получаешь много ответов среди которых нет того то ты хочешь. И даже обозначения вопросов жирным, красным, или еще каким шрифтом - не гарантирует положительного результата.

Цитата:

---

Сообщение от Eponsky_bot

в РОФ, ветер дует только в одном направлении.

---

Говори только за свой ветер. Я в дифисовой деревеньке выставлял себе разный ветер и турбулентность на разных высотах.
В РОФ у DogEater ветер дует в разных направлениях на разных высотах, и ему это не надо отмечать, потому что он лазил в редактор
Что же касается посадки, то я не очень хороший пилот, поэтому бить машину из за боковика, особенно на пробеге у меня нет никакого желания. И по ветру на посадку я разворачивался еще до того как "носок" вывели из перманентно эрегированного состояния, для чего читал задания а, если забывал, приходилось проходить над полем несколько раз и смотреть как сносит выхлоп.

Согласен с DogEater . Против ветра получше. При боковом в 4-5м в лучшем случае развернет на пробеге, ну если сразу ручку на себя не взять. А ветер в карьере у меня от северного до западного в основном. Но был и юговосточный.

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

Цитата:

---

Сообщение от Trix58

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

---

Ну блин, все убедились ещё в мае 2009 года когда у тебя ещё старый комп был. Кстати, я не забыл что именно ты подсадил меня на РоФ.

Цитата:

---

Сообщение от DogEater

Говори только за свой ветер. .

---

А-а!!! пардонь, я ошибся... речь шла о Карьере. Видимо создатели миссии забыли задать ветру разный направления. :D

Да разный ветер и в карьере. Просто обычно там ветра с запада. А вот одна из ошибок, как считают у красного барона, в день его гибели, что он не учел , что ветер был иной чем обычно - с востока . Ну не точно с запала и не точно с востока , конечно. Я ж говорю, был у меня ветер и с востока уже. А ты все один ветер в карьере. :)

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам. Только баг если.

Цитата:

---

Сообщение от =FB=LOFT

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам.

---

Круто!
А откуда такие данные? Купили в Гидрометцентре Франции?

Сейчас брал пф12 и полетал в редакторе с ветром 5м\с ходил вдоль и поперёк взлёт\посадка. Снос ЛА достаточно точно приходится на эти 5 метров в сторону с разницей на стабилизацию направления за счёт тяги ДУ либо её отсутствия. Заметил что из-за ветра если РН ставить резко до упора дистанция на которую разворачивает нос тоже закономерно отличается. Одна "беда" даже при посадке поперёк ветра тяжеловатый обычно пф12 не особо то хочет садится - пробег возростает почти в два раза, хотя по идее дутьё с такой силой на боковую проэкцию ЛА должно бы тормозить буквально и переносно его лишнюю подьёмную силу полученую от потока ветра :).

Цитата:

---

Сообщение от =FB=LOFT

В проекте используются данные помесячного замера для этой территории за все 3 года. Т.е. полноценная роза ветров. С изменениями по высотам. Только баг если.

---

Спасибо! ;)

Да, если добрый DiFIS появится, пусть перенесёт наш оффтоп в тему "Как сходить до ветра в РОФ".
Ничего не поделаешь, сообщество в этой ветке так сложилось, что темы всё время уходят от обсуждения.

Цитата:

---

Сообщение от DogEater

Круто!
А откуда такие данные? Купили в Гидрометцентре Франции?

---

Зачем покупать погоду? :) Она бесплатно всегда доступна.

Господа, я дико извиняюсь, что внес смуту в ваши стройные ряды, но вот буквально только что вспомнил что действительно оди раз сажал мой Ньюпорт со стороны ангаров, т.е с северной стороны :)

Цитата:

---

Сообщение от Trix58

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

---

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра (проход над полем и смотришь на "носок") и ногами держишь направление.

Т.е. ветер в РоФ дует с одной стороны, а Ньюпорты садятся с разных? :D

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра.

---

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.Причем не только ньюпор.Еще ,конечно ,попробую,но ...Да и сажу теперь по ветру,если есть желание повыделываться или ветер сильный.Это спасает от разворота в конце пробега.

Цитата:

---

Сообщение от U053

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.

---

Это называется "повторное взмывание", ошибка - в повышенной скорости приземления с малым углом атаки, причины - большой запас скорости перед началом выравнивания (слишком крутое снижение), или заход на оборотах с пологой глиссады с отсутствием выраженного этапа выравнивания. Если приземлить самолёт на пормальном посадочном угле, т.е. на 3 точки (чтобы колёса и костыль коснулись земли одновременно) - то ручку можно выбирать "на себя" смело, самолёт уже не взмоет и не завалится на крыло.

Цитата:

---

Сообщение от U053

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.Причем не только ньюпор.Еще ,конечно ,попробую,но ...Да и сажу теперь по ветру,если есть желание повыделываться или ветер сильный.

---

Садишься, немного выжидаешь, Рус на себя, самолет катится, добовляешь газ.
Высоту и скорость на выравнивании и посадке в РОФе нужно тренить. :cool:
У меня у Кемела с Готой и еще с некоторыми с этим проблемы.
А с Ньюпором да, сперва сажаешь на передние колеса удерживая посадочное положение, затем опускаешь костыль. Если пытаться посадить на три точки, чуть не так, валится на бок. Стояночный угол уж очень большой.
F7 и BF2 намного легче на три точки усадить.

"Садишься, немного выжидаешь, Рус на себя, самолет катится, добовляешь газ."-так и делаю.С ньюпором мне Тверза советы давал сразу после выхода ньюпора:надо притирать.Вот и притираю,когда нервы в порядке.А обычно просто избегаю его.

А что если не знаеш откуда ветер? Можно ли ориентироваться по шлейфу дыма от ракетницы?)
А вот нету носка!)

Высота при приземлении чувствуется недостаточно. При моих настройках.
Поэтому или удар передними колесами с отскоком или высокое выравнивание.
Я после выравнивания короткими, мелкими рывками РУСа на себя держу посадочный угол и жду.
А там уж как получится. :)

Я-то(по Тверзе-он писал,что посадочный угол можно сильнее увеличивать) угол этот увеличиваю и постепенно снижаю скорость.Когда все в норме,а пару раз получалось,-садится прелестно.Сразу рус на себя и 30% тяги.Если по ветру-нет разворота.Если против-как повезет.
Притирать voi советовал.А подробнее:ветка Ньюпор 17 с 40 поста.

По ветру долго висит и большая скорость, капот вероятнее.
Против все быстрее и на большем угле самолет держится, но ошибки критичнее (скорость теряет быстрее).

Меня просто "прет" от правильной посадки в РОФе.:)

Это да,но сопротивление коробки крыльев.Получается с одного конца тормоз-костыль,а с другого парус из крыльев.В конце пробега разворачивает,если против.Этож бипланы.Я тоже поначалу против ветра старался,но увы.

Ага. Костыль как якорь, когда РУС полностью на себя.
И газ можно давать кратковременно до полного.

Вот насчет до полного как бы только если надо.А так аккуратно нужно.Так что ,если нервы после трудового дня,то лучше на Бреге-успокаивает.А эти два до цугундера доведут.

Такое впечатление, что вы ток открыли для себя мир РоФа, и щас учитесь разным способам как посадить самолет ( хотя тема изначально про направление ветра))).
Есть способ погасить резко скорость, но при этом касание ток на одно колесо. Тормозит быстро, но вот винт сломать можно. Это прокатывает при аварийных посадках.)

Если колдунчика нет - направление ветра перед посадкой можно на вираже определить, или ещё удобнее на спирали. Становишься в нисходящую спираль с постоянным углом крена, и смотришь на землю - куда тебя сносит.

По ветру садиться - дурная привычка. Даже если ветер 10м/с, то крылья как "парус" теоретически (!) начнут работать при путевой скорости < 36км/ч, практически же - хоть какая-то попутная сила "сопротивления" появится на них только при наличии ощутимой "обратной" воздушной скорости, т.е путевая должна быть хотя бы на 10-20км/ч меньше этих 36км/ч. А если ветер 3-4м/с, то думаю, что эту "парусность" вообще не реально заметить на пробеге (пока самолёт выкатывается и на кочках качается). А вот длина посадочной дистанции и длина пробега при посадке по ветру возрастает существенно. Да и на последних метрах наоборот будет тенденция к развороту по курсу, т.к. самолёт как флюгер будет стремиться развернуться из состояния "ветер в ж.." носом против ветра.

Попробую-попробую.Но насчет ветра здесь где-то вычитал,давно.Не из головы же своей взял-там отродясь такого не водилось.И вот ,кстати, об этих меньше 36 и разговор:сажаешь аппарат-садится и катится,а в момент остановки-разворот,облом и "разбился(редко правда)"

Старый офтопный клип про ветер ! :)

http://www.youtube.com/watch?v=4RdxU-0W-RE

Петрович правильно написал если нет колдуна можно по разному определить! У нас например ТЭЦ стоит неподалеку всегда по стыку дыма можно увидеть куда ветер дует. Другой метод протсто "поставить" нос самолета на курс визуальной точки на горизонте и посмотреть куда самолет будет сносить.

Ну, в РоФ, к сожалению, ТЭЦ нету ))
хотя по дыму (например, от упавшего вперёд тебя товарища) ветер на посадке определить, конечно, можно :D

P.S. Клип классный. Без замирания сердца многие эпизоды смотреть невозможно. Я всегда в таких случаях вспоминаю одну хорошую поговорку: "лучше находиться на земле, и жалеть что ты не в небе, чем находиться в небе, и жалеть что ты не на земле". :D

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от U053

И вот ,кстати, об этих меньше 36 и разговор:сажаешь аппарат-садится и катится,а в момент остановки-разворот,облом и "разбился(редко правда)"

---

Как раз в момент остановки - ветер в лоб отлично стабилизирует направление пробега, а ветер в ж... - разворачивает на последних метрах.

Сейчас попробовал N17, 100горючки, 100 бк, ветер 5, турбулентность 3.
Нетривиальная задачка посадить против ветра. Все как я писал, только очень, очень аккуратно.
Посадка на передние колеса, хвост немного поддержать, без удара костыля, иначе нижнее крыло подламывает.
Потом Рус на себя, 30-50 газу.
Если по ветру посадочная дистанция просто немерянная. Не сел, ушел на второй круг.
То теме :) в простом редакторе, ой, в быстром старте ветер дует с разных сторон при каждом новом вылете.

Смольный тчк Соверъшенъно секъретъно тчк Инъстърукъция тчк
Как опъределить напъравъления ветъра без паровоза - путем сбития товарища тчк :)

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

Нетривиальная задачка посадить

---

Дык эта.. совершенствуйся! (с) :)

Цитата:

---

Сообщение от RB

Смольный тчк Соверъшенъно секъретъно тчк Инъстърукъция тчк
Как опъределить напъравъления ветъра без паровоза - путем сбития товарища тчк :)

---

:D

При 50% и ветре 4м/с прав оказался Петрович.Встречу-с меня пиво.При попутном ветре до касания костылем страшный расколбас.

Цитата:

---

Сообщение от Eponsky_bot

в РОФ, ветер дует только в одном направлении.

---

ЧОРТ, спалились... :D

ПС
А зачем жирными букавками?

RB какой кашмар ты запостил, мурашки по коже.

Как то лучьше тренить бои и посадки с максимум 50% топляка и боезапаса. Это как то ближе к реальности (хотя ещё ближе 10-15% топляка и 0% потронов ;) на посадке) и при выполнении миссий тоже самое при входе в район боевых действий 50% топляка+100% боезапаса... но это уже только для боя и мимо этой темы :).

Цитата:

---

Сообщение от Han

ЧОРТ, спалились... :D

ПС
А зачем жирными букавками?

---

Дык шоб заметно было, шо спалились. Чё ты прям непонятливый такой. :D

:D

Цитата:

---

Сообщение от SAS_47

RB какой кашмар ты запостил, мурашки по коже.

---

Бот нам не товарищ . А карьеру пройти хочется ! :D

Да уж. Жизнь еще тот театр, покруче разного будет.
Одна Lukla Nepal чего стоит.