Историческая роза ветров в РОФ

[Trix58]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

[DogEater]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

Ну блин, все убедились ещё в мае 2009 года когда у тебя ещё старый комп был. Кстати, я не забыл что именно ты подсадил меня на РоФ.

[SAS_47]

Убедился в действенности метода подгазовки в момент начала неконтролируемого разворота при посадке.
Эффективность руля направления в момент увеличенного обдува восстанавливается и самолет на пробежке сохраняет направление. Важно не переборщить и вовремя сбросить газ окончательно или остановить двигатель.

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра (проход над полем и смотришь на "носок") и ногами держишь направление.

[U053]

Моя метода. После касания Рус полностью на себя и газ с холостого до около среднего. Самолет останавливается и никуда не уводит, только пробег чуть - чуть больше. Естественно против ветра.

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.Причем не только ньюпор.Еще ,конечно ,попробую,но ...Да и сажу теперь по ветру,если есть желание повыделываться или ветер сильный.Это спасает от разворота в конце пробега.

[An.Petrovich]

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.

Это называется "повторное взмывание", ошибка - в повышенной скорости приземления с малым углом атаки, причины - большой запас скорости перед началом выравнивания (слишком крутое снижение), или заход на оборотах с пологой глиссады с отсутствием выраженного этапа выравнивания. Если приземлить самолёт на пормальном посадочном угле, т.е. на 3 точки (чтобы колёса и костыль коснулись земли одновременно) - то ручку можно выбирать "на себя" смело, самолёт уже не взмоет и не завалится на крыло.

[SAS_47]

Знаешь,по этому методу у меня (у самолета в смысле) отрываются от земли колеса,он едет на костыле и хапается на бок.Причем не только ньюпор.Еще ,конечно ,попробую,но ...Да и сажу теперь по ветру,если есть желание повыделываться или ветер сильный.

Садишься, немного выжидаешь, Рус на себя, самолет катится, добовляешь газ.
Высоту и скорость на выравнивании и посадке в РОФе нужно тренить.
У меня у Кемела с Готой и еще с некоторыми с этим проблемы.
А с Ньюпором да, сперва сажаешь на передние колеса удерживая посадочное положение, затем опускаешь костыль. Если пытаться посадить на три точки, чуть не так, валится на бок. Стояночный угол уж очень большой.
F7 и BF2 намного легче на три точки усадить.