Вопросы по Ту-160

[Акулыч]

1. Имеет ли Ту-160 возможность длительного маловысотного полета для прорыва ПВО?? Где можно посмотреть более-менее достоверные данные по этому поводу??
2. Какова на сегодня номенклатура воружения Ту-160??

[ROSS_Tracer]

Длительный маловысотный? На сверхзвуке? "Привет пехоте".
4xНК-32. Внушаить.

Не удержался, сорри.

[D@n&L]

Есть есть конкретные вопросы (ответы на которые не предполагают допусков), могу их переадресовать действующему летчику-испытателю Ту-160, с которым вместе работаем и иногда летаем.

[Акулыч]

1.Конкретный вопрос - имеет ли Ту160 соответствующее оборудование для автоматического длительного полета на малой высоте с огибанием рельефа местности (около- или сверхзвукового), как у В-1В. Если не имеет - возможен ли подобный полет "на руках", насколько он сложен, проводились ли подобные испытания и выполнялись ли полеты "на руках" в строевых частях.
2. Насколько соответствует истине утверждение о том, что Ту-160 способен "применять ЛЮБЫЕ средства авиационного поражения, состоящие на вооружении ВВС России".
3. Обеспечивает ли ПрНК Ту160 применение бомб с лазерным наведением.
Заранее большое спасибо этому замечательному человеку. И еще вопрос - если вышеприведенные вопросы не попадают под грифы - можно ли сослаться на этого человека, указав его данные (имя, должность)??

[flogger]

ЕМНИП,Ту-160 все-таки разные.. И разве Б-1 летает у земли на сверхзвуке?

[Акулыч]

Я не знаю, летает ли В-1В у земли на сверхзвуке - но то, что он способен совершать длительный маловысотный полет в автоматическом режиме - абсолютно точно. Это было одной из главных задач этой модификации. Потому ему и максимальную скорость чуть не вдвое против В-1А урезали, воздухозаборники переделали, фюзеляж усиливали....Кстати, для В-1В максимальная скорость у земли в некоторых справочниках указывается как М=1,2...

[Калло]

категорически нет, максимальная скорость Б-1Б у земли - 0,92М, на высоте - 1,25М.

[Акулыч]

Ну так я и не настаивал, что у В-1В маловысотный сверхзвук существует 100%но...Наличие системы автоматического следования рельефу на малой высоте у него точно есть....

[paralay]

Дейнекин летал на малой высоте на Б-1Б в режиме следования рельефу, нахваливал, была статья, кажется в «Крыльях Родины».
Аналогичным образом должен летать и Ту-160, иначе зачем ему изменяемая стреловидность?

[Chizh]

Аналогичным образом должен летать и Ту-160, иначе зачем ему изменяемая стреловидность?

Одно из другого никак не следует.

[Акулыч]

Одно из другого никак не следует.

В том то все и дело, стреловидность, ИМХО, несколько для другого - обеспечить приемлимые для такой тяжелой машины взлетно-посадочные характеристики и в то же время высокую скорость полета.

[Chizh]

В том то все и дело, стреловидность, ИМХО, несколько для другого - обеспечить приемлимые для такой тяжелой машины взлетно-посадочные характеристики и в то же время высокую скорость полета.

Полностью согласен.

[babybat{}.net]

В том то все и дело, стреловидность, ИМХО, несколько для другого - обеспечить приемлимые для такой тяжелой машины взлетно-посадочные характеристики и в то же время высокую скорость полета.

А мне всегда казалось, что так-же для длительного экономичного полёта на дозвуковой скорости...

[Chizh]

Так одно другому не противоречит.

[paralay]

Не буду упираться, но насколько я разбираюсь в «колбасных обрезках», КИС имеет смысл только на самолетах способных длительно и с высокой скоростью летать на малых высотах.
Хотел написать: «с огибанием рельефа местности», но осекся, вспомнив про Ту-22М.

[Chizh]

Не буду упираться, но насколько я разбираюсь в «колбасных обрезках», КИС имеет смысл только на самолетах способных длительно и с высокой скоростью летать на малых высотах.

МиГ-23 или Су-17 например.

[Акулыч]

МиГ-23 или Су-17 например.

[paralay]

Ну пусть не длительно, но на малой высоте.
Иначе что значит термин «многорежимный»?

Соглашусь, что не только для этого. А Су-17 и МиГ-27 получили КИС по наследству.

«в положении максимальной стреловидности крыла уменьшалось время разгона и прохода через трансзвуковой участок, уменьшались перегрузки в вертикальной плоскости вблизи земли, что позволяло выполнять полеты на малых и сверхмалых высотах.»

http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/160/160.htm

Что касается выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности, то его выбор привносил множество преимуществ, но приводил к увеличению массы и к значительному усложнению конструкции за счет введения поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым к тяжелому многорежимному самолету, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). Совмещение указанных свойств в одном самолете представляло сложную техническую задачу. Достичь компромиссного решения между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета можно было путем применения крыла изменяемой стреловидности, а также использованием двигателей комбинированной схемы: одноконтурного на сверхзвуке и двухконтурного на дозвуке (последнее, естественно, распространяется и на самолеты с фиксированной стреловидностью крыла). Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности выявили следующие основные преимущества и особенности использования такого крыла. При полете с дозвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно в 1,2-1,5 раза выше, чем у самолета с фиксированной стреловидностью. При полете со сверхзвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении практически равно аэродинамическому качеству самолета с крылом фиксированной стреловидности. Существенным недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является увеличение массы самолета вследствие наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла. Согласно проводившимся расчетам, потеря массы на шарнирном узле, превышающая 4% взлетной массы, полностью дискредитировала идею самолета с крылом изменяемой стреловидности для тяжелого самолета. При использовании однотипных двигателей дальность полета на дозвуковой скорости на средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно на 30-35%, а на малой высоте на 10% получалась выше, чем у самолета с крылом фиксированной стреловидности. Дальности полета на сверхзвуковой скорости самолетов обеих конфигурации получались приблизительно одинаковыми. Дальность полета на малой высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась приблизительно на 15% больше, чем для самолета с крылом фиксированной стреловидности. Самолет с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении более был приспособлен для полетов на малых высотах за счет меньшей несущей способности крыла по углу атаки и больших удельных нагрузках на него. Взлетно-посадочные характеристики самолета с изменяемой стреловидностью крыла были лучше.

[Chizh]

Ну пусть не длительно, но на малой высоте.
Иначе что значит термин «многорежимный»?

С случае с Ту-160 многорежиманость можно рассматривать как возможность полета на крейсерской скорости с максимальной дальностью, так и продолжительного полета на сверхзвуке и больших высотах.

ИМХО,
для того чтобы продолжительно летать на малых высотах нужно иметь соответствующую систему автоматического следования рельефа и (например) систему гашения продольных колебаний, как на B-1B. Это такие небольшие поверхности на носовой части фюзеляжа создающие моменты противоположные изгибу.

Кроме того.
Бомбить с малых высот можно, но пускать КР для которых нужна точная выставка и не трясущаяся платформа, очень проблематично.

[paralay]

А вот Су-34 с такими маленькими крылышками и аналогичной системой с обычным крылом, может считаться достойной заменой Су-24?

[Chizh]

А вот Су-34 с такими маленькими крылышками и аналогичной системой с обычным крылом, может считаться достойной заменой Су-24?

ИМХО,
достойной заменой Су-24 он должен в конце концов стать, когда доведут.
Что касается задействования ПГО для компенсации изгиба фюзеляжа - не знаю. Мне кажется, что для небольшого самолета это не столь критично. Там сама по себе тряска мешает, а не изгиб.

[F74]

ИМХО,
Что касается задействования ПГО для компенсации изгиба фюзеляжа - не знаю. Мне кажется, что для небольшого самолета это не столь критично. Там сама по себе тряска мешает, а не изгиб.

Для Су-34 - критично. По опыту Липецка, Су-27 у земли очень сложно следовать за Су-24. Тряска очень сильная. Не ИМХО, а факт.

[Chizh]

Надо крылья укоротить.

[paralay]

То есть надо поставить крыло изменяемой стреловидности.
Видишь, не для улучшения ВПХ, увеличения дальности полета и т.п., а для нормальной работы экипажа при низковысотном полете. Ну а остальное приложится.

[Chizh]

То есть надо поставить крыло изменяемой стреловидности.
Видишь, не для улучшения ВПХ, увеличения дальности полета и т.п., а для нормальной работы экипажа при низковысотном полете. Ну а остальное приложится.

Конечно, низковысотный скоростной полет лучше выполнять на пепелаце с большой нагрузкой на крыло. Но большая нагрузка это не единственное условие для нормального низковысотного полета.