Не совсем уверен, что выкладываю в тот раздел, но выложу здесь.
Мануал бай я с дополнением от SG2_Hector
Комментируем, но только по делу, флуда пожалуйста не надо
Не совсем уверен, что выкладываю в тот раздел, но выложу здесь.
Мануал бай я с дополнением от SG2_Hector
Комментируем, но только по делу, флуда пожалуйста не надо
кстати на виражах тоже можно пользоваться аэродинамическим тормозом, вираж намного реще получается и за счёт этого можно догнать противника, но скорость падает моментально, соответственно нужно давать тягу 110% при шаге винта 100.
Виртуальная пилотажная группа ATM AIR FORCE
Я как-то не заметил, чтобы вираж становился лучше. По-моему у него просто нос вверх тянетСообщение от THUNDER
ну раз нос вверх тянет это что означает?
значит увеличилась подъёмная сила, радиус виража становиться меньше, тоже самое относиться к петле..
Виртуальная пилотажная группа ATM AIR FORCE
Тогда ладно, поправим мануал
Ознакомился с мануалом. Вообщем, у меня есть что добавить:
ИМХО, гораздо лучше не пикировать на противника сверху под небольшим углом, а отвесно спикировать позади него, затем перевести в плавный набор и атаковать противника на сближении сзади-снизу под углом градусов 30. Такая позиция гораздо удобней для прицеливания (самолёт сам поднимает нос) и гораздо меньше шансов, что противник нас заметит.Заход в атаку на противника лучше делать под небольшим углом при наличии большого превышения, так как при атаке отвесно сверху вообще прицелится сложно, а на лайтнинге тем более.
Оптимальная высота убегания от Г2 - низко-низко над землёй (От FW190А4, кстати, тоже). Посему наиболее эффективный приём убегания - плавноё пике в сторону линии фронта до самой земли. К тому же, в подобной ситуации одноцветникам будет гораздо проще снять мессер с хвоста.От Г2 надо убегать почти горизонтально на скорости 450-500км/ч. В принципе можно и в горизонте, но лучше затащить противника на выгоднейшую для вас высоту.
А вот так делать не стоит. При плотном 6 лучший способ спасения это жать кнопку воздушного тормоза и заложить самый крутой вираж.имея противника плотно на 6-ти, когда скорость падает ниже 400 км/ч закрылками (На L-ках тормозом на любой скорости) Пытаемся пропустить врага вперёд
Ели надо уйти от фоки Д9, неплохо работает плавное снижение на максимальной скорости в сторону облаков или линии фронта. В такой ситуации лайтинг разгоняется лучше фоки.Фока Д-9 пожалуй самый опасный противник – пикирует не хуже, виражит и климбится лучше, ночной кошмар вобщем. От неё спасёт токо постоянное драпанье на высоте больше 6000 метров в надежде на перегрев фоки
Спасибо за внимание.
З.Ы. Пока сабж на мунал не тянет - очень поверхностно. Это, скорее, краткое наставление. Его бы "углубить и расширить"(c)
Лично у меня на лайте атака снизу получается либо никак, либо с полным сливом скорости. Всё-таки на большой скорости рулить им довольно трудно. Потому и пишу для начинающих зумеров про атаку сверху (некоторые поначалу пытаются атаковать отвесно сверху).
Это только когда вокруг туча соцветников или вражина пикирует сверху.
А в одиночку что-то лучше ухода на околоземную орбиту для лайта сложно придумать
Опять же не согласен! вираж конечно улучшится, но плотное 6 скорее всего довернёт и беззащитного расстреляет, уж лучше вертись как уж на сковородке - авось враг промажет (в идале - выпустит в молоко весь БК) или соцветники выручат.
Вот за это пасиба, не пробовал, проверю.
про внимание - тебе спасибо!Спасибо за внимание.
З.Ы. Пока сабж на мунал не тянет - очень поверхностно. Это, скорее, краткое наставление. Его бы "углубить и расширить"(c)
Про З.Ы.: а что понимать под мануалом если не краткое (относительно) наставление?
У меня неплохо получается рулить триммерами. Но тут действительно, кому как удобней.
Уходить от Г2 на околоземную орбиту - это долго и нудно. Г2 может с дальней дитсанции попасть, или фока, которая находится ещё выше, заметит странную парочку, набирающую выстоту, во всеми вытекающими... А при уходе вниз Г2 моментально превращается в точку, а через минуту вообще пропадает из зеркала заднего вида.Это только когда вокруг туча соцветников или вражина пикирует сверху.
А в одиночку что-то лучше ухода на околоземную орбиту для лайта сложно придумать
Описанный мной приём придуман не теоретически - он появился после длительных испытаний на собственной шкуре. Раньше я тоже пытался на закрылках с противником "танцевать" - он, конечно, мазал - но чаще какой нибудь огурец из его Mk108 в конце концов находил мой руль высоты или ещё какую уязвимую деталь - вообщем, выжить удавалось где-то в 10% случаев. А при использовании воздушного тормоза можно крутиться достаточно долго - только противник в зеркале появиля - раз на тормоз, и в вираж. Благо, после выхода из виража лайтинг скорость быстро набирает, поэтому когда вражина развернётся для новой атаки, можно снова повторить описанное ранее упражнение (будет время, попробую трек записать).
Длинное наставление
Ну например:
Краткое описание особенностей конструкции, всех приборов в кабине, расположение топливных баков и т.д.;
Описание методики взлёта/посадки;
Описание особенностей пилотирования (оптимальная скорость набора высоты, оптимальная скорость крейсеркого полёта и высота, Максимальная скорость пикирования, набор высоты в боевом развороте и т.д.)
Тактика против различных противников, сравнительные характеристики.
Описание возможных повреждений, продолжительность полёта с пореждениямми и т.д.
Описание боевых загрузок, максимальной скорости, времени виража и т.д. с различными вариантами загрузки.
Тактика работы по наземным целям (подход к цели, атака, отход). Различные варианты на раличных ТВД...
Ну, вобщем, много чего ещё можно добавить
Хотелось бы именно этого
Длинное наставление
Ну например:
Краткое описание особенностей конструкции, всех приборов в кабине, расположение топливных баков и т.д.;
Описание методики взлёта/посадки;
Описание особенностей пилотирования (оптимальная скорость набора высоты, оптимальная скорость крейсеркого полёта и высота, Максимальная скорость пикирования, набор высоты в боевом развороте и т.д.)
Тактика против различных противников, сравнительные характеристики.
Описание возможных повреждений, продолжительность полёта с пореждениямми и т.д.
Описание боевых загрузок, максимальной скорости, времени виража и т.д. с различными вариантами загрузки.
Тактика работы по наземным целям (подход к цели, атака, отход). Различные варианты на раличных ТВД...
Ну, вобщем, много чего ещё можно добавить. Никто на себя такой труд не возьмет?
А разнотяг, на этой раскоряке кто нибудь использует?
Всмысле разную тягу на движках? нет, не приходилось
Это приводит только к сваливанию в штопор. Причём выйти из него очень проблематично. Я как то, начитавшись форумов, решил попробовать развернуться используя разнотяг. Да ещё сдуру решил это упражнение на небольшой высоте сделать, незадолго после взлёта.... Эх, такой стрик загубил
ERider Пасиба, но сейчас на это времени нет - сессия на дворе
Ваши права
Ответить с цитированием