Миг-31

[VolkVoland]

- На ряде учений США каждый F-22 использовался как мини-АВАКС для F-15-ых и других истребителей 4-го поколения:

Ага, МиГи-31 то же самое и делали (30 лет назад), распределяли цели и направли Су-27 и так до самого низа.

[wind]

Ага, МиГи-31 то же самое и делали (30 лет назад), распределяли цели и направли Су-27 и так до самого низа.

- Даже не близкая аналогия...

[Руст]

- Даже не близкая аналогия...

Почему-же не близкая?
Очень даже близкая, 31-й обладает возможностями воздушного КП

[wind]

Почему-же не близкая?
Очень даже близкая, 31-й обладает возможностями воздушного КП

- Вам осталось найти хотя бы одного строевого лётчика с МиГ-31, хотя бы один раз в своей лётной жизни подобную функцию исполнявшего? Год Вам на поиски хватит?

[VolkVoland]

- Вам осталось найти хотя бы одного строевого лётчика с МиГ-31, хотя бы один раз в своей лётной жизни подобную функцию исполнявшего? Год Вам на поиски хватит?

По теме;

"МиГ-31 "- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно." (с) Заслуженный летчик-испытатель полковник Владимир Николаевич Кандауров."

С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать ╚забитые╩ помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС ╚Заслон╩. Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления.

http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

Могу и через год вернуться.

А если серьёзно то стёб именно в том что для того чтобы было "все так просто, что даже противно", столько кровушки было попорченно и столько пота пролито, мало ну не как не покажется.

p.s. Вот именно из за РК-РЛДН да АПД-518 я с "тругим" форумом и расстался. Объективность это конечно хорошо, но ПМСМ гигантский труд людей котрый был вложен это факт который не подлежит личным "мнениям".

[Руст]

- Вам осталось найти хотя бы одного строевого лётчика с МиГ-31, хотя бы один раз в своей лётной жизни подобную функцию исполнявшего? Год Вам на поиски хватит?

Для вашего сведения, подобную функцию на МиГ-31 исполняет щтурман-оператор, а не летчик Так что никакого года на поиски летчика мне не нужно

Роль "мини-Авакса" регулярно отрабатывалась на учениях авиации ПВО, а еще МиГ-31 привлекались к осуществлению контроля воздушного пространства над Чечней в качестве самолета ДРЛО.

[VolkVoland]

Для порядка, довесок;

Оффтопик:
Цифровой помехозащищенный радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. цифровая помехозащищенная аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолетами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27. МиГ-29, А-50). В случае использования для контроля воздушного пространства четырех самолетов МиГ-31 перекрывается коридор шириной до 900 км, при этом возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырех РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами. Данные о воздушной обстановке отображаются на одном большом круглом и двух прямоугольных электронно-лучевых индикаторах, установленных в кабине штурмана (МиГ-31) или на многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторах, установленных в обоих кабинах (МиГ-31М). Наличие мощной РЛС и закрытых каналов передачи информации в реальном масштабе времени позволяет использовать МиГ-31 в качестве самолета ДРЛО и управления.

---------- Добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:34 ----------

По теме;

"При помощи этих радаров модернизированные F-15 смогут захватывать цели на больших расстояниях и передавать информацию о них F-22. При этом малозаметные F-22 будут действовать в режиме радиомолчания, выступая в качестве элемента неожиданности для противника."

Здесь в роли МиГ-31 работает Ф-15 с АФАР, а в роли Су-27/МиГ-29 работает Ф-22. Под контролем МиГ-31-х (при определённых тактических условиях) Су/Миги (боком, низом, под шумок...) идут в режиме радиомолчания пассивно захватывая цели электрооптикой, "выступая в качестве элемента неожиданности для противника".

Вот и моё мнение что нового в таком раскладе я ничего не вижу, если не прав всегда рад нового узнать.

[wind]

Для вашего сведения, подобную функцию на МиГ-31 исполняет щтурман-оператор, а не летчик Так что никакого года на поиски летчика мне не нужно

- Одного командира МиГ-31, который участвовал в подобном действе?

Роль "мини-Авакса" регулярно отрабатывалась на учениях авиации ПВО

- Ссылку?

... а еще МиГ-31 привлекались к осуществлению контроля воздушного пространства над Чечней в качестве самолета ДРЛО.

- Ссылку?

---------- Добавлено в 23:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:13 ----------

По теме;
"МиГ-31 "- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно." (с) Заслуженный летчик-испытатель полковник Владимир Николаевич Кандауров."

- "одного строевого лётчика с МиГ-31"? Вы не ощущаете разницу между заслуженным лётчиком-испытателем - и обычным лётчиком из какого-нибудь Забайкалья или Зауралья?

А если серьёзно то стёб именно в том что для того чтобы было "все так просто, что даже противно", столько кровушки было попорченно и столько пота пролито, мало ну не как не покажется.

p.s. Вот именно из за РК-РЛДН да АПД-518 я с "тругим" форумом и расстался. Объективность это конечно хорошо, но ПМСМ гигантский труд людей котрый был вложен это факт который не подлежит личным "мнениям".

- Если этот гигантский труд воплотился в повседневное и широкое применение - его результаты не пропали зря. Если в боевой подготовке строевых лётчиков плоды этого труда не востребованы - он пропал зря.

[VolkVoland]

[/COLOR]
- "одного строевого лётчика с МиГ-31"? Вы не ощущаете разницу между заслуженным лётчиком-испытателем - и обычным лётчиком из какого-нибудь Забайкалья или Зауралья?

Ну я надеюсь что уже ощющяется разница между лётчиком и штурманом. "Обычных" лётчиков МиГ-31 не бывает, аппарат так МАХ-ает, да на таких высотах что ничего "обычного" ну совсем в этом нет.

Сссылку я прицепил, про Забайкал/Зауралье не знаю, но вот о Волгограде;

В конце программы испытаний проверялась возможность отражения четверкой МиГ-31 группового налета ╚противника╩ на Волгоград. Десять самолетов-мишений ╚атаковали╩ город на фронте в 100 км. Все цели были уничтожены.

Отражение ЧЕТВЕРКОЙ.

Далее, и доскональней;

Возможности нового перехватчика поразили даже видавших виды пилотов. Вот как вспоминает в книге ╚Взлетная полоса длиною в жизнь╩ о своем участии в отработке МиГ-31 заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза полковник Владимир Николаевич Кандауров:

- Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?

- Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно, не зная чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе╩. ╚Не беспокойся, ты не один, - усмехнулся я сам себе, - сзади штурман работает. Уж ему-то не до ╚дураков╩ сейчас╩. Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:

- Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?

- Сплю, - услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова

- Хорошее дело! - воскликнул я в удивлении, - Оба спим, а кто же работает?

- ╚Заслон╩ работает, в автомате. Пока сидим и ждем.

- Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал ╚Атака╩ и шкала дальности.

Первая - наиболее опасная - слева под 30, работай, командир, - слышу голос своего штурмана.

Доворачиваю самолет, ╚накладываю╩ прицельное кольцо на метку цели и туту же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!

Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. ╚Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры╩, - спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.

- Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, - слышится в наушниках довольный голос Николая.

- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно.

Всё это 30 лет назад. А у вас ссылки есть что ключевые технологии этой разработки не используются и по каким причинам?

- Если этот гигантский труд воплотился в повседневное и широкое применение - его результаты не пропали зря. Если в боевой подготовке строевых лётчиков плоды этого труда не востребованы - он пропал зря.

Ну уж не как не зря. СР-71 гоняли гоняли, и чем дальше тем больше, так с мозги помнится что под "конец" делали свыше 400 боевых вылетов на перехват в год, не позволяя вторжения, и гоняли их ДРУЖНО а не в одиночку. Вот где бы ссылку от ЦРУ найти как их "ворон" гоняли...

[wind]

Ну я надеюсь что уже ощющяется разница между лётчиком и штурманом.

- Вы пытаетесь мне поставить в вину неспособность отличать лётчика и штурмана?

"Обычных" лётчиков МиГ-31 не бывает, аппарат так МАХ-ает, да на таких высотах что ничего "обычного" ну совсем в этом нет.

- Вы так забавно "разбираетесь в лётчиках" - какие и где бывают обычные, а какие - нет... Они самые обычные, самые заурядные, есть среди них и довольно тупые, есть и не очень грамотные...

Сссылку я прицепил, про Забайкал/Зауралье не знаю, но вот о Волгограде;

- Это опять же из испытательных полётов. Там много чего делалось, но если это не стало практикой повседневного использования в войсках - можете считать, что это зря потраченные деньги и время.

Отражение ЧЕТВЕРКОЙ.

- Испытательные полёты.

Далее, и доскональней;

- Испытательные полёты.

Всё это 30 лет назад.

- И давно заросло паутиной и мхом.

А у вас ссылки есть что ключевые технологии этой разработки не используются и по каким причинам?

- Главная причина, ИМХО: видимо, в них не было острой нужды - главный штаб ВВС не включил это в текущие планы. Второстепенная - общая деградация ВВС в связи с развалом Союза ССР.

Ну уж не как не зря. СР-71 гоняли гоняли, и чем дальше тем больше, так с мозги помнится что под "конец" делали свыше 400 боевых вылетов на перехват в год, не позволяя вторжения, и гоняли их ДРУЖНО а не в одиночку. Вот где бы ссылку от ЦРУ найти как их "ворон" гоняли...

- Вся проблема, что гоняли их не "четвёрками, поднимаемыми по фронту в 900 км", а, как правило, одиночными перехватчиками. (Даже пару не было смысла поднимать.) После подъёма которого, видимого за несколько сот км РЛС с той стороны, SR-71 получал информацию и отворачивал от границы СССР...

Почитайте, "как их гоняли" реально, от первоисточника - того, кто их гонял на МиГ-31:
http://www.rusarmy.com/forum/topic7548.html

[Руст]

- Одного командира МиГ-31, который участвовал в подобном действе?

Да... А еще давайте теперь будем выяснять имена и фамилии каждого, кто участвовал в подобных учениях

- Ссылку?

- Ссылку?[COLOR="Silver"]

Да пожалуйста, хотя бы вот: журнал "Авиация и Время" №3 2009 - "Заслон на дальних рубежах" (перехватчик МиГ-31 в рубрике "Монография"), Ефим Гордон.

http://www.aviation-time.kiev.ua/rus...nal.php?IDJ=68

"МиГи, взлетевшие с аэродрома в Правдинске, шли в передовом эшелоне, обнаруживая своими локатарами цели на расстоянии до 200 км и передавая информацию летчикам Су-30 из Саваслейки."
(стр. 26)
"пример работы "тридцать первых" по таким целям (низколетящая крылатая ракета) во время учений на полигоне Сары-Шаган, посвященных прикрытию истребителями важного наземного объекта. На охране объекта на опорной высоте 5000 м барражировали четыре Су-27 и столько же МиГ-31, один из которых выступал координатором действий..." и т.д. (стр.26-27)


"в 1994-96 г.г. и в 1999 г. МиГ-31 привлекались к осуществлению контроля воздушного пространства над Чечней, выполняя функции "МиниАВАКСов"."
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

[SkyDron]

- Вам осталось найти хотя бы одного строевого лётчика с МиГ-31, хотя бы один раз в своей лётной жизни подобную функцию исполнявшего? Год Вам на поиски хватит?

Смею заверить что обмен данными в звене из 4х самолетов на МиГ-31 - совершенно штатная и нормально работающая фича - с мохнатых годов и по сей день.

Передача данных ЦУ на Су-27 и МиГ-29 (не все серии) - тоже.

В последнем случае однако есть некоторые существенные ограничения.

Что касается собственно "новости" о "новой возможности" обмена данными между Ф-22 и всевозможными Ф-15 , то она вызывает только улыбку.

Такой возможности в обед 20 лет.
И никакой Ф-22 сам по себе для этого не нужен.

---------- Добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:42 ----------

А факты же - "Заслон" являлся самым совершенным и многофункциональным истребительным радаром, до конца 80-х и позже...

Заслон был весьма совершенным для своего времени , да.
Но вот многофункциональным он отнюить не был.

Не было другой РЛС и СУВ аналогичной МиГ-31 - ФАКТ.

Технических аналогов не было , тактические - были.

AWG-9 по ряду важных показателей превосходила Заслон.

Наиболее близкий по функциональности "аналог" с США - AWG-9 на Ф-14 ... однако он не ФАР

Умиляет методика "сравнения"... У одних "крутизна" РЛС определяется типом антенной системы , у других - вообще словом после "made in...." .

по функциональности не дотягивает, по режимы работы ...

С функциональностью у AWG-9 все в полном порядке. И режимов работы побольше чем у Заслона.

В плане дальности обнаружения целей в свободном пространстве и в обеспечении БВБ AWG-9 заметно поинтересней Заслона выглядит.

У последнего же интересны возможности по обзору нижней полусферы , одновременного наведения нескольких ракет с ПАРЛГСН на всем участке полета , пассивные режимы с групповой триангуляцией источника помех.

+ Планировавшаяся но вроде бы так и не доведенная до ума возможность наведения "чужих" ракет.

у него же механическое сканирование.

Которое вполне обеспечивало выполнение требований к системе и в целом высокие характеристики F-14 как палубного комплекса перехвата.

---------- Добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:54 ----------

Один мой знакомы на 31-ых служил, он правдо не из лётного состава, а из наземного. Спец по радио обарудованию. Так он очень хорошо отзывался и о самолёте и о его системах.

Мои знакомые с МиГ-31 (и летчики и инженера по БРЭО) единодушны в своих оценках :

- Летчики дружно говорят о неважных пилотажных характеристиках МиГ-31 , сложности в управлении.

Один ранее летал на МиГ-29 , так буквально плюется , называя 29й "ласточкой" , а 31й - "коровой".

Что вобщем то неудивительно.

Инженеры по БРЭО проклинают его на чем свет стоит , но здесь нужно четко предствалять что на это есть и обьективные и субьективные причины.

Обьективные : комплекс очень сложен и требует высокой квалификации.

Аналогичные проклятия сыпались и на другие самолеты со сложным БРЭО - тот же F-14 был весьма непопулярен у эксплуатантов.

К примеру БРЭО новейшего Ф-22 так же вызывает массу нареканий со стороны эксплуатантов , притом что такой сложный и ответственный элемент этого самолета как двигатели вызывает у юзеров "чувство глубокого удовлетворения"(с) наудивление малым числом проблем.

Субьективные причины : плохое состояние уже достаточно старой техники в войсках , недостаточный уровень квалификации эксплуатантов (а достаточным он уже наверное не будет - со старой техникой плохо в этом плане) + родимая лень-матушка....

Естественно летчику и инженеру больше будет нравится какой-нить МиГ-21...

Легкий в управлении и эксплуатации , с простым (если не сказать убогим) БРЭО и отсутствием кучи проблем в эксплуатации...

А вот знакомый штурман с 31го отзывался о БРЭО в целом хорошо , хоть и без щенячьего восторга.

Вобщем если МиГ-29 - "самолет для техника" а Су-27 - "самолет для летчика" , то МиГ-31 - "самолет для штурмана".

На его взгляд самолёт полностью соответсвовал тем задачам для которых его создали.

Дык он и соответствовал. В общем то местами и сейчас частично соответствует.

[kt_]

Дык он и соответствовал. В общем то местами и сейчас частично соответствует.

А в чем, на твой взгляд, он соответствует/не соответствует современным требованиям?

[ALF]

А в чем, на твой взгляд, он соответствует/не соответствует современным требованиям?

Лучше вопрос поставить так: Какова будет эффективность МиГ-31 на данный момент, при выполнение предназначеных для него задач? И какие изменения потребуются для максимльной эффективности.
Про планер не будем говорить, 31-й не создавался для маневренного БВБ. 31-й это оперативное и маневренное звено системы ПВО страны.

[Evil Gryphon]

Лучше вопрос поставить так: Какова будет эффективность МиГ-31 на данный момент, при выполнение предназначеных для него задач? И какие изменения потребуются для максимльной эффективности.
Про планер не будем говорить, 31-й не создавался для маневренного БВБ. 31-й это оперативное и маневренное звено системы ПВО страны.

МиГ-31 поступил на вооружение в 1980
ALCM-ы и Томагавки поступили на вооружение в 1982-1983.

После 1983 года вероятный противник предпологал пускать в первой волне атаки множество усовершенствованных крылатых ракет (что было проверено на практике в 91 году в Ираке, и до целей долетело большинство таких ракет).

Малозаметные крылатые ракеты большой дальности, корректируемые по рельефу местности, сейчас есть и у Китая (DongHai 10, в количестве от 50 до 250 штук).

В США в конце 70-х была выполнена большая программа по изучению выживаемости крылатых ракет, причём использовалась американская техника обнаружения как суррогат тех систем которые могли появиться у СССР в 1980-е годы. Были разработаны физические модели и осуществлялись пуски ракет на различных полигонах для уточнения соответствия математических моделей реальному миру.
Результаты, полученные на полигонах, сильно разошлись с математическими моделями (в рассказе об этих испытаниях не написано в какую сторону но американцы пишут о missed observations - т.е. они (в некоторых случаях которых было больше одного) не могли обнаружить ракеты совсем).
"в течение испытаний, стало ясно что влияющая физика крайне сложна и не может быть простых ответов на вопросы обнаруживаемости крылатых ракет из-за сложных вопросов взаимодействия наблюдаемости ракеты, земли и геометрии наблюдения".

То есть, МиГ-31 мог успешно выполнять задачи ПВО примерно до 1983 года, а потом у вероятного противника поменялось основное оружие для воздушного нападения, и,... и далее ничего неизвестно (вся информация по таким исследованиям , и американским и российским, должна быть секретна, по понятным причинам). В Интернете есть несколько бит информации. Например, во время (недавного) тестирования С-300 в Китае РЛС обнаружения засекла маловысотную, малоразмерную цель на дальности около 15-20 километров, в 2006-м году израильский фрегат (во время патрулирования у враждебного берега) не увидел (новую китайскую) противокорабельную ракету до момента попадания (а также во всех предыдущих случаях попадания маловысотной (sea-skimming) противокорабельной ракеты РЛС жертвы эту ракету не обнаруживали), в Ираке были случаи сбития крылатых ракет из зенитных автоматов но не было случая когда какую-то цель удалось защитить от уничтожения, американцы сокращают ACM и оставляют на вооружении ALCM, во время Вьетнамской войны дальность обнаружения низколетящих МиГ-21 при помощи РЛС F-4 оказалась примерно равна визуальной, и ещё разное, примерно такое же.

[Seal]

Мои знакомые с МиГ-31 (и летчики и инженера по БРЭО) единодушны в своих оценках :

- Летчики дружно говорят о неважных пилотажных характеристиках МиГ-31 , сложности в управлении.

Один ранее летал на МиГ-29 , так буквально плюется , называя 29й "ласточкой" , а 31й - "коровой".

Что вобщем то неудивительно.

Инженеры по БРЭО проклинают его на чем свет стоит , но здесь нужно четко предствалять что на это есть и обьективные и субьективные причины.

Обьективные : комплекс очень сложен и требует высокой квалификации.

Аналогичные проклятия сыпались и на другие самолеты со сложным БРЭО - тот же F-14 был весьма непопулярен у эксплуатантов.

К примеру БРЭО новейшего Ф-22 так же вызывает массу нареканий со стороны эксплуатантов , притом что такой сложный и ответственный элемент этого самолета как двигатели вызывает у юзеров "чувство глубокого удовлетворения"(с) наудивление малым числом проблем.

Субьективные причины : плохое состояние уже достаточно старой техники в войсках , недостаточный уровень квалификации эксплуатантов (а достаточным он уже наверное не будет - со старой техникой плохо в этом плане) + родимая лень-матушка....

Естественно летчику и инженеру больше будет нравится какой-нить МиГ-21...

Легкий в управлении и эксплуатации , с простым (если не сказать убогим) БРЭО и отсутствием кучи проблем в эксплуатации...

А вот знакомый штурман с 31го отзывался о БРЭО в целом хорошо , хоть и без щенячьего восторга.

Вобщем если МиГ-29 - "самолет для техника" а Су-27 - "самолет для летчика" , то МиГ-31 - "самолет для штурмана".



Дык он и соответствовал. В общем то местами и сейчас частично соответствует.

Ну так ник-то и не спорит что самолёт сложный и обслуживать его это не тоже самое, что обслуживать МиГ-21. И летать он не должен как 29. Это смотря кто на чём летал и может сравнить. А вот про проблемы с запчастями я не знаю, тогда в разговоре лет так 7 назад знакомый ничего такого не говорил. Но он и служил в восемдесят каком-то году. Я бы сейчас с удовольствием с этим человеком пообщался, много бы чего распросил, но это не возможно.

[=m=Pioneer]

Мечтательно...

А если представить ПАК-ФА+МиГ-31.... так радостно на душе становится))))

[Voban]

Рубеж перехвата 700 км и дальность 2500 прямо сравнивать совершенно бесполезно, ибо 700 км надо отсчитывать от аэродрома взлета, а 2500 км от цели КР. Надеюсь не надо объяснять, что передовые аэродромы истребителей ПВО выносились на опасных направления далеко от потенцильных целей. Как пример аэродром на острове Гриэм-Белл. Много-ли на этом острове крупных административно-политических центров, ракетных шахт, баз АПЛ?

[Evil Gryphon]

Рубеж перехвата 700 км и дальность 2500 прямо сравнивать совершенно бесполезно, ибо 700 км надо отсчитывать от аэродрома взлета, а 2500 км от цели КР. Надеюсь не надо объяснять, что передовые аэродромы истребителей ПВО выносились на опасных направления далеко от потенцильных целей. Как пример аэродром на острове Гриэм-Белл. Много-ли на этом острове крупных административно-политических центров, ракетных шахт, баз АПЛ?

Просто как пример:
От Москвы 2500 километров будет уже атлантическое побережье Норвегии.
Это значит, что для перехвата бомбардировщиков до того как они пустят ракеты, понадобится несколько аэродромов с перехватчиками непосредственно в Норвегии.

[Evgeny_B]

Просто как пример:
От Москвы 2500 километров будет уже атлантическое побережье Норвегии.
Это значит, что для перехвата бомбардировщиков до того как они пустят ракеты, понадобится несколько аэродромов с перехватчиками непосредственно в Норвегии.

нет, требуется наличие аэродромов на удаление до 700км от возможных зон пусков
это если совсем утрировано

[Anton71]

и САМОЛЁТ ДОЗАПРАВЩИК!

[Semernin]

А еще на МиГ-31 в Союзе была колоссальная работа - прикрытие северных границ. И вряд ли кто-либо другой с ней справился.

Оффтопик:
Да что вы прицепились к МиГ-31. На время своего создания - хорошая машина, способная эффективно решать свои задачи и противодействовать технике вероятного противника, того времени.
Но ничего не стоит на месте, технологии развиваются, модернизировать надо, блин!
А то находятся личности, орущие, что "Заслон"-говно, МиГ-говно при этом сравнивая с образцами РЛС 2000-годов разработки... А вот попробуйте своими руками сделать что-то аналогичное!

[Seal]

Wind, но Олег же не единственный лётчик ПВО. Разве кроме него другие не вылетали и не перехватывали? Это был конкретный пример, от конкретного лётчика. И он в ветке говорит что, МиГ мог и успешно перехватывал и если бы надо было то и сбивал бы. Но к счастью сбивать было не надо. ИМХО
Один мой знакомы на 31-ых служил, он правдо не из лётного состава, а из наземного. Спец по радио обарудованию. Так он очень хорошо отзывался и о самолёте и о его системах. На его взгляд самолёт полностью соответсвовал тем задачам для которых его создали.

[intoxicated]

А факты же - "Заслон" являлся самым совершенным и многофункциональным истребительным радаром, до конца 80-х и позже, возможно даже до 2000г. Не было другой РЛС и СУВ аналогичной МиГ-31 - ФАКТ. Наиболее близкий по функциональности "аналог" с США - AWG-9 на Ф-14 ... однако он не ФАР, по функциональности не дотягивает, по режимы работы ... у него же механическое сканирование.

[grOOmi]

- Ну, конечно, - "не дотягивает"!
По отзывам цитированного тут Олега Выдренка он умудрялся обнаруживать Су-27 [ЭПР=15 м2] "аж" за 100 км! Тогда как несчастная AWG-9 обнаруживала цель с ЭПР=5м2 на Д=213 км! Т.е. на дальности почти втрое большей!!

Умудрялся обнаруживать, или обнаруживал постоянно? А несчастная, постоянно обнаруживала, или тоже иногда?