Вопрос по А5 Фоке

[А-спид]

Чет я уже сомневаюсь, даже прекрасно зная кто такой Аспид

Не ответ, треп

Аспид не надо ровнять твой бывший Кади со спортивным автомобилем и истребителем. Для тебя на пальцах: для истребителя и Ф-1 всегда включен режим "спорт".

На Ф1 не включен режим спорт. Там нет автомата. Не тянет. Ну не могут глупые инженеры Ф1 в 2009 году сделать то, что умные арийцы сделали на ФВ-190 в 41-м.

У КГ один режим - обеспечение максимальной тяги, хоть пикируй, хоть кабрируй.

Ага, но вот при этом почему-то при переходе в пикирование лавка его достает. Вот такой вот оптмальный режим

Ты уже споришь с очевидными фактами. И я после этого демагог?

Насмотрелся боевиков в стиле фильма "Форсаж"? Но какова игра слов - "дернул", "рывок" и "достал неторопливо"

Это не ответ.
Факт налицо - пилот в этом случае вручную управляет шагом однозначно эффктивнее коммандогерата

Аспид ты в Ф-1 соображаешь как поросенок в апельсинах.

Не ответ

Да нафиг упала твоя адаптивность, его задача - максимальная тяга в любых режимах полета.

С которой он не справляется - пример еред носом. При перезходе в пикирование лавка фоку достает. и достает имено за счет ручного управления ШВ

Примеры в студию. Только не надо в сотый раз про рывок Лавки на пикировании. Еще варианты.

Зачем? 1 примера по уши достаточно. Он показывает, что при резком маневрировании КГ по эффективности уступает ручному управлению ШВ

Судя по тому как ты ведешь спор в этой ветке..

Не ответ.


В общем до этого момента ты трепешься Если тебе нечего сказать по сути - зачем болтать?

Гы-гы. Полное шапито.
1) Какая нафиг разница в высоте? На что она влияет, когда мы рассматриваем скорость сближения с целью?

Действительно. За каким хреном ты начал о ней трепаться?

2) А у тебя возникают какие-то сомнения на этот счет?

У меня? После твоих пассажей насчет БР я уже сомневаюсь в том что ты высоты от дистанции отличаешь. Потоу и спрашиваю

3) Ответ: Если скорость штурмовика 300 км/ч, и цель (пускай будет танк) находится в прицеле, то штурмовик сближается с целью со скоростью 300 км/ч вне зависимости высоты и угла пикирования. Дошло?

1)Так, и с какой же дистании штурмовики открывают огонь по наземке?
2) Какова будет просадка - если они идут не под углом 90 градусов к земле? Улавливаешь разницу между ситуацией, когда ты идешь с 6 на цель и должен отвернуть?

Еще раз спрашиваю - теперь-то тебе понятно, в чем разница? Ты больше не будешь нсти бред про то что атаковать на штурмовиках наземку на скорости 300 км в час невозможно? И что атака воздушной цели с 6 - это совсем другие условия стрельбы?

Или ты все это и так понимаешь, но просто зочешь потрепаться?

Добавлено через 1 минуту

А что Йо-Йо написал, что ВИШ остановился?

А я написал что крыльчатка нагнетатля остановилась?

Не ну если пилот замышляет слить энергию, при этом дав полный наддув, то тут однозначно КГ отдыхает.

Треп, ответа по сути нет

А зачем ей знать? Не она же автомобилем управляет!

Действительно. В юмор!

Добавлено через 5 минут

Аспид, ты просто фантастический демагог... при этом АБСОЛЮТНО не желающий даже понять, что тебе говорится.

Когда сравнивалась ЭНЕРГИЯ, запасенная в винте, она сравнивалась с общей энергией 3.5-4 тонного самолета. А вращение диска нагнетателя сравнивается... да ни с чем его не сравнивают, его самого по себе рассматривают. И человек абсолютно прав - энергия, запасенная в нем, весьма велика и именно из-за скорости вращения, поскольку пропорциональна КВАДРАТУ оборотов. Кстати, где-то примерно всего на порядок меньше, чем у винта. Точнее не скажу - не знаю точно момента инерции колеса.

Йо-йо, перед тем как бросаться обвинениями в демагогии (которые, кстати, с полным на то основанием можно бросить и тебе) - читай написанное.

В чем человек прав? В том что энергия крыльчатки на порядок меньше винта? Я об это с ним спорил? Или я говорил ему что в крыльчатке мало накоплено энергии?

Зачем перевирать суть разговора? Это не демагогия?

Что, рывок при переключении скорости отсутствует? Или будет занимать пура миллисекунд? Он не скажется на мощности - причем в самый нужный момент?

А работа ШВ? Что, КГ способен гибко менять ШВ учитывая положение самолета в воздухе, ускорения продольные и поперные? Или это простой автомат обороты-скорость? Который просто конструктивно не способен учитывать множество факторов, коотрый пилот учитывает при рычном управлении ШВ?

Вот о чем речь. Вот скажите честно, профессор, что из выделенного жирным неправильно?

Добавлено через 4 минуты

А в каком случае реальные обороты будут отличаться от заданных?

Переходный процесс.

Вот.

Профессор, скажите, а в маневреном бою, когда постоянннно идут пикирование-набор высоты, постоянное активное маневрирование - не будут ли эти переходные процессы, когда реальный обороты отличаются от заданных дросселем, занимать значительную часть врмени?

И не снизится ли при этом эффективность автомата?

Итого
1) КГ учитывает далеко не все необходимые для управления данные
2) Даже эти данные он использует довольно приблизительно.