"Правильная ФМ"

[=ws=RUS66]

Не будет вам фактов. Вот совершенно. Ибо лень. А! ТБ-3 говорят бочку делает. Вот такая вот ФМ. Как вам факт?

Ага. Триммер мелочь, триггер мелочь, радиатор - мелочь, шаг винта - мелочь.... - а что тогда от модели то остается? что не есть мелочь?

Кстати, а какие вы еще онлайн-симуляторы знаете? Кроме ила?

Ну лень так и не мешайте.
У Вас видимо действительно всё перегорело.

[ivan_sch]

Поддержу. Естественно, в Ил-2 самолёты не вверх тормашками летают и не задом наперёд. Да, в этом всё клёво, но именно "мелочей" и нету. И воздушный бой превратился в юзанье багов, именно из-за отсутствия "мелочей".

Кстати, а как долго в ил-2 моделируемые самолеты могут летать кверху пузом?

[=ws=RUS66]

У 109 был переставляемый в полёте стабилизатор.

А что им в реале было легко управлять в бою?
И никто и не говорит что его не надо учитывать.

[love3k]

Кстати, а как долго в ил-2 моделируемые самолеты могут летать кверху пузом?

Бесконечно долго. Но это же "мелочь"...

[ivan_sch]

Ну лень так и не мешайте.
У Вас видимо действительно всё перегорело.

И это вместо благодарности? Да без моих подколок эта тема умерла б страниц 20 назад. А мы уже за сороковую перевалили. А сколько нового и интересного все узнали?

Впрочем, ухожу-ухожу, не буду мешать

[ivan_sch]

Бесконечно долго. Но это же "мелочь"...

Что серьезно? До сих пор? Я плакалЪ.....

Да не, скажите честно - вы шутите. Такого просто не может быть.

[=ws=RUS66]

Поддержу. Естественно, в Ил-2 самолёты не вверх тормашками летают и не задом наперёд. Да, в этом всё клёво, но именно "мелочей" и нету. И воздушный бой превратился в юзанье багов, именно из-за отсутствия "мелочей".

love3k мне твоей темы про лавку хватило,что бы понять тебя.
Говори конкретно.

[love3k]

love3k мне твоей темы про лавку хватило,что бы понять тебя.
Говори конкретно.

В смысле конкретно?
Кстати, есть подробные материалы по испытание Ме109Е3 в СССР в 1939 году.

[=ws=RUS66]

И это вместо благодарности? Да без моих подколок эта тема умерла б страниц 20 назад. А мы уже за сороковую перевалили. А сколько нового и интересного все узнали?

Впрочем, ухожу-ухожу, не буду мешать

Это проще простого подкалывать и прикалываться.
А на счёт умерла бы помойму вы себе льстите.

[=ws=RUS66]

В смысле конкретно?
Кстати, есть подробные материалы по испытание Ме109Е3 в СССР в 1939 году.

Конкретно я понимаю так:здесь вывод неправильный из-за того-то
У меня тоже есть.
А в игре он есть?
Есть Е4,а тестили G2.
И?

[love3k]

Конкретно я понимаю так:здесь вывод неправильный из-за того-то
У меня тоже есть.
А в игре он есть?
Есть Е4,а тестили G2.
И?

Е3 можно "приравнять" к Е4

[=ws=RUS66]

Е3 можно "приравнять" к Е4

Ну возьми и проверь его ФМ.
Что ты только критиковать можешь,на остальное тебя что нехватает.
А если тебе это не надо и не интересно о чём ты тогда здесь и сейчас говоришь?Просто лишь бы быть?
И выскажи свою точку зрения.а не так что там этого нет,там то не так,да я и без вас это всё знаю.

[love3k]

Ну возьми и проверь его ФМ.
Что ты только критиковать можешь,на остальное тебя что нехватает.
А если тебе это не надо и не интересно о чём ты тогда здесь и сейчас говоришь?Просто лишь бы быть?
И выскажи свою точку зрения.а не так что там этого нет,там то не так,да я и без вас это всё знаю.

Я уже её высказал. В Ил-2 есть "общая" ФМ, если можно так сказать. Но напрочь отсутствуют "мелочи". Есть формула, в которую подставляются разные коэфициенты и всё. Нет разницы, например, триммер или стабилизатор (хотя ни одно ни другое вообще правильно не моделируется). Даже нет разницы истребитель, бомбер. Всё - одна формула.
Ну вот, частный случай: ФВ190 при отказе силовой установки "валится" на нос. Посадка с отказавшим двигателем на нём сложная. Были составлены целые инструкции на эту тему. (Лучше прыгнуть чем садить)
В Ил-2 все самолёты одинаково хорошо можно посадить на брюхо.

[=ws=RUS66]

Я уже её высказал. В Ил-2 есть "общая" ФМ, если можно так сказать. Но напрочь отсутствуют "мелочи". Есть формула, в которую подставляются разные коэфициенты и всё. Нет разницы, например, триммер или стабилизатор (хотя ни одно ни другое вообще правильно не моделируется). Даже нет разницы истребитель, бомбер. Всё - одна формула.
Ну вот, частный случай: ФВ190 при отказе силовой установки "валится" на нос. Посадка с отказавшим двигателем на нём сложная. Были составлены целые инструкции на эту тему. (Лучше прыгнуть чем садить)
В Ил-2 все самолёты одинаково хорошо можно посадить на брюхо.

Ага Лавка и G2 ну очень одинаковые.Фоку не тестит,а валится при какой заправке ,какой нагрузке,на какой скорости?
Ладно,понятно ничего нехотим,можем только из-за угла кричать.

[love3k]

Ага Лавка и G2 ну очень одинаковые.Фоку не тестит,а валится при какой заправке ,какой нагрузке,на какой скорости?
Ладно,понятно ничего нехотим,можем только из-за угла кричать.

При любых условиях.
Ни ничего не хотим, просто уже всё давно это сделано.
В БоБе ОМ сказал будет намного больше "индивидуальностей" для каждого конкретного самолёта. Т.е. в Ил-2 их нет.

[love3k]

Для своего времени ФМ Ил-2 отличная. Конкурентов у неё нет в плане симулятора самолётов ВМВ.
Но уже 2008 год на дворе и этой ФМ маловато.

[boRada]

Ну вот, частный случай: ФВ190 при отказе силовой установки "валится" на нос. Посадка с отказавшим двигателем на нём сложная. Были составлены целые инструкции на эту тему. (Лучше прыгнуть чем садить)
В Ил-2 все самолёты одинаково хорошо можно посадить на брюхо.

Согласен, по всем записям, фоку посадить на брюхо - "оседлать голым кактус". В игре же, иногда фих скорость на глиссаде погасишь.. и над полосой как экранолет летит . Явно не как "топор, при выключенном двигателе" (с)

[POP]

Ну вот... опять сплошной флуд .

[POP]

Я уже её высказал. В Ил-2 есть "общая" ФМ, если можно так сказать. Но напрочь отсутствуют "мелочи". Есть формула, в которую подставляются разные коэфициенты и всё. Нет разницы, например, триммер или стабилизатор (хотя ни одно ни другое вообще правильно не моделируется). Даже нет разницы истребитель, бомбер. Всё - одна формула.
Ну вот, частный случай: ФВ190 при отказе силовой установки "валится" на нос. Посадка с отказавшим двигателем на нём сложная. Были составлены целые инструкции на эту тему. (Лучше прыгнуть чем садить)
В Ил-2 все самолёты одинаково хорошо можно посадить на брюхо.

А как должна быть реализована ФМ? Индивидуальным набором тригеров на каждый крафт?
То, что есть одна "формула" на все случаи - это плюс ФМ, а не минус. Это нормальный способ моделирования. Вот глубина проработки модели будет пропорциональна количеству тех самых коэффициентов, которыми различаются самолёты.
А общие законы никак не меняются от самолёта к самолёту.

[71Stranger]

Что серьезно? До сих пор? Я плакалЪ.....

Да не, скажите честно - вы шутите. Такого просто не может быть.

Да конечно не бесконечно! До выработки топлива только.

[=ws=RUS66]

Ну вот... опять сплошной флуд .

+1
достали уже

[=ws=RUS66]

При любых условиях.

Давай ссылку на фоку с инструкциями и всем остальным,буду сам смотреть.

Ни ничего не хотим, просто уже всё давно это сделано.

Да я в курсе "ТЛНМ",лавка убер -уфолёт,и раз ничего не хотим что теперь всё постоянно во флуд переводить надо..

В БоБе ОМ сказал будет намного больше "индивидуальностей" для каждого конкретного самолёта. Т.е. в Ил-2 их нет.

А вот мне на ваш БОБ с высокой башни ....Мне ни те ни другие не нравятся.Я наших люблю и кино "В бой идут одни старики".
Идите ждите и не мешайте.
Не будет заинтересованных тема сама собой умрёт

[love3k]

FW190 был гораздо менее чувствителен к качеству аэродромов благодаря широкой колее шасси, убирающегося в сторону фюзеляжа, а не в сторону законцовок крыла, как у Мессершмитта-109. Запас прочности стоек шасси был также высок, что позволяло совершать посадку с большой вертикальной скоростью и рулить по неровному грунту. Колеса большого диаметра с пневматиками пониженного давления обеспечивали самолету достаточно хорошую проходимость даже на рыхлом грунте. Центровка нового истребителя была достаточно задней, чтобы не бояться капотирований при резкой даче газа на земле.

Самолет не был лишен и недостатков. В первую очередь, это относилось к его планирующим качествам с выключенным или отказавшим мотором, оказавшимся примерно такими же, как у бетонной балки. При отказе мотора самолет немедленно опускал нос и переходил в отвесное пикирование из-за своего чересчур тяжелого двигателя. Летчику оставалось лишь как можно быстрее сбросить фонарь и покинуть самолет, если позволяла высота. Именно этим и объясняется очень малое количество вынужденных посадок Фокке-Вульфов-190. Как правило, такая посадка оканчивалась фатальным разрушением самолета. Позднее, в ходе войны, были разработаны рекомендации летчикам, как сажать FW190 с отказавшим двигателем: если высота позволяет набрать в пикировании эволютивную скорость, рекомендовалось у самой земли плавно выровнять самолет и поставить лопасти винта в положение нулевого шага. Сгибаясь при соударении с землей, металлические лопасти превращались в подобие посадочных лыж. Двигатель при вынужденной посадке оберегал летчика, своей массой сокрушая любые препятствия на пробеге, вплоть до деревьев средней толщины.

Тем не менее, вынужденная посадка для летчиков FW-190 рассматривалась, как исключительная мера, она требовала железных нервов и хорошего глазомера, а также чувства скорости.
http://agafonq2.nm.ru/opisanie/germa...90/fw190-3.htm

[love3k]

По результатам испытания Ла-5ФН:
Характеристики сваливания
На кресерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.

[=ws=RUS66]

Фоку почитаю скажу.

По результатам испытания Ла-5ФН:
Характеристики сваливания
На кресерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло.

А с лавкой то,что не так,всё один в один повторяет.
Или ты считаешь что "При убранном газе" это значит газ(тяга) 0 ?
Это же ведь только ты так считаешь,а я считаю что убранный это 20-30% (в игре),какой лётчик будет заходить на посадку с тягой =0.