"Скат"-сенсация от КБ МиГ

[intoxicated]

Прототип можно сделать и радиокомандным или с нулевой вероятности отказа софта управления. Какой же еще сдесь пилотируемый прототип? Амеры делали пилотируемого прототипа?
К тому - а что именно будет испитыватся, тоест нуждается в испытании ? - именно ИИ на борту и вообще системы управления, как они будут вести себя в реальных полетных условии. А не маневренность или вообще ЛТХ. Какой сдесц пилот?

Мне более интерсна тактика использования вопросного самолета. А того что ОКБ МиГ его реально в состоянии сделать - ну принципно сомнении не должны быть (хотя ...?!?).

[101]

Студенты дули-дули , курсовые писали-писали а на выходе - фиг.

Один из этих студентов занимался расчетом по согласованию движка, мотогондолы и крыла на ГСС. Другой потом занимался аэродинамической компоновкой БПЛА в одной частной конторе - самоль летает. Другой крыло Ската делал.


Кто умеет - тот делает.
Остальные щеки надувают.

[Maximus_G]

А вот как дело обстоит у американцев.
http://umsys.blogspot.com/2008/01/ucas-d.html

[Maximus_G]

По телеку представитель фирмы МиГ сказал. Он сказал, что они сразу могут сделать аппарат беспилотным, но закон это запрещает, поэтому первый вариант Ската будет с лётчиком. Ну я догадываюсь откуда берутся подобные нелепые мысли. Оттуда же, откуда и запрет на полёты в России любителям авиации. Любители авиации в России приравнены к террористам, ну а беспилотники по той-же логике могут устроить восстание машин и упасть на голову депутата.

http://ruscourier.ru/archive/3216
Например, Владимир Барковский - директор Инженерного центра ОКБ им. А.И. Микояна отмечает, что именно особенности российского законодательства заставили специалистов РСК "МиГ" в первую очередь проектировать перспективный боевой беспилотный ЛА "Скат" в... пилотируемом варианте!
...
...специалисты подчеркивают: практическое использование БАК в интересах того же топливно-энергетического комплекса можно начать в России даже до принятия общенационального законодательства в этой сфере - достаточно лишь ввести временные положения, определяющие безопасные трассы полетов беспилотников над магистральными трубопроводами и в воздушном пространстве на высотах, меньших, чем нижний эшелон авиатрасс - 900 метров. "Большая" гражданская авиация его не использует. Но и здесь проблема - надо согласовать эти положения со всеми заинтересованными сторонами.
...
Финалом негосударственного подхода является полная утрата Россией производства поршневых авиадвигателей малой и средней размерностей. До 2007 года еще можно было использовать роторно-поршневые двигатели отечественного производства - достаточно качественные, экономичные и конкурентоспособные. Но отсутствие спроса на них вынудило предприятие, выпускавшее целую линейку двигателей от 30 до 500 кВт, свернуть работу. Не строятся БПЛА - исчезает и двигательное производство. А вместе с этим исчезает и понимание важности развития беспилотной авиации как ключевой составляющей сложной технической системы.

[101]

Надо же... Кстати если ты не в курсле - при Поликарпове считали еще как... И дули тоже.

Прочность они тока считали по балочной теории да ЛТХ по методу тяг жуковского.
А обтекание и хар-ки УиУ добывали в полете ибо не было в то время ни статистики нормальной ни расчетной инфраструктуры, которая тока после 60-х начала появляться в КБ.

[101]

http://ruscourier.ru/archive/3216
[I]Например, Владимир Барковский - директор Инженерного центра ОКБ им. А.И. Микояна отмечает, что именно особенности российского законодательства заставили специалистов РСК "МиГ" в первую очередь проектировать перспективный боевой беспилотный ЛА "Скат" в... пилотируемом варианте!

Буагагагагааааа!

[ulmar]

прикол, а буран летал вне закона, выходит?