С хвостом вроде тоже что-то придумали в плане усиления.Сообщение от Rocket man
С хвостом вроде тоже что-то придумали в плане усиления.
Придумать-то придумали, но от серии к серии рос вес Кобр, а мощность двигателя оставалась неизменной.
К тому же реальные летчики столкнулись "с той же" проблемой, что и вирпилы Ил-2 - бронезаголовники, от которых старались избавиться.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Да, но в жизни можно было снять бронеплиту с новой кобры и установить бронестекло со списаной!! Попробуй сделать это в иле и тебя назовут читором!)))К тому же реальные летчики столкнулись "с той же" проблемой, что и вирпилы Ил-2 - бронезаголовники, от которых старались избавиться.
«Самое полезное в жизни – это собственный опыт» (В. Скотт).
«Чтобы стать лётчиком, нужно проплыть семь вёрст дерьма» (В. Чкалов)
Да уж...Бронплита это жестьОбзор вообще никакой. Самая любимая кобра N1. Как говорится, все как у людей
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
Не хватает скорости - добавить бы 20-30 км/чДа уж...Бронплита это жесть
Мечты..Мечты...Не хватает скорости - добавить бы 20-30 км/ч
Двигло бы помощней эт да...
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
ага, а то видишь месс, вот вот достанешь его, а он хад берет и отрывается...Мечты..Мечты...
Двигло бы помощней эт да...
Да, как то на корбине сцепился с мессом Г2. Утянул меня в климбе на 6 с лишним,оторвался, а я только зубами от злости клацаю,а догнать не могу
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
а сколько было случаев, когда помочь некому... А горит кобра ого-го какДа, как то на корбине сцепился с мессом Г2. Утянул меня в климбе на 6 с лишним,оторвался, а я только зубами от злости клацаю,а догнать не могу
В такой ситуации, я обычно разворачиваюсь и ухожу на "СвоЮ" высоту... пущай он там в космосе сам Зубами Клацает... захочет помереть - спустится.Да, как то на корбине сцепился с мессом Г2. Утянул меня в климбе на 6 с лишним,оторвался, а я только зубами от злости клацаю,а догнать не могу
Двиг нормальный, 1500 лошадей, на форсаже почти 1600, дело в весе, точнее в массе, диету надо прописать, в жизни тоже можно было лишнее поснимать!))))Мечты..Мечты...
Двигло бы помощней эт да...
Был случай на буржуйском сервере, карта Мурмонска, на Д2 знакомый тянул весь дырявый, с выпушенными закрылками(клинанули) и с Черным дымом(!) на тяге не более 30%!!!! И самое интересное летел минут 5-10 через залив к Мурмонскому аэродрому и сел на все три колеса... НЕ ЗАГОРЕЛСЯ!!! (три сбитых: 2шт- Г2, 1шт- ИАР-80, и перчил его Г6 с высоты, пока яки не подошли!!)
Крайний раз редактировалось =WS=ALEX; 04.03.2008 в 07:45.
«Самое полезное в жизни – это собственный опыт» (В. Скотт).
«Чтобы стать лётчиком, нужно проплыть семь вёрст дерьма» (В. Чкалов)
Re: И снова «КОБРА»....
Выражаю благодарность всем, кто советовал на кобре оружие разнести результат как говорится сразу на лице,
http://212.192.155.117/stats/index.p...492/index.html
http://www.adw.alkar.net/sortie/44/14657/index.html
пулеметами правда практически забываю пользоваться, а из пушки исключительно одиночными струляю
А вот это зря... Пулеметы на Кобре не так плохи, как некоторые о них думают.
По прошествии нескольких лет я обеими руками выступаю ЗА объединенное на одной кнопке оружие. Правда, у меня все равно есть возможность стрелять раздельно.
На реальной Кобре, кстати, также было - там специальными тумблерами на щитке можно было включать и выключать вооружение на свое усмотрение.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
А разрабатывалась фирмой Белл облегченная версия кобры - всего около 3000 кг. Пришлось снять часть брони (в тех местах куда, как выяснилось впоследствии, попаданий и не было) баки, крыльевые пулеметы. Но американцы ее забраковали, а для нас ее почему-то не стали делать. Было бы очень интересно - 3000 вес, двигатель Аллисон в 1450 лошадок с очень хорошей высотностью, блестящая управляемость и маневренность на всех скоростях (на максимальной скорости бочка за 5 секунд, у месера на 450 - 11 секунд), ко всему этому отличная аэродинамика кобры и 37-мм пушка - машина получается великолепнаяДвиг нормальный, 1500 лошадей, на форсаже почти 1600, дело в весе, точнее в массе, диету надо прописать, в жизни тоже можно было лишнее поснимать!))))
Ceper*
По высотам есть расклад на Вандерваффе. На кобрах М изменили высотность двигателя. До них на форсаже было до 1590 лошадок на высоте до 750 метров, и 1325 на боевом режиме, 1150 на 3750 метров (ЕМНИП
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Есть только одно "НО"...А разрабатывалась фирмой Белл облегченная версия кобры - всего около 3000 кг. Пришлось снять часть брони (в тех местах куда, как выяснилось впоследствии, попаданий и не было) баки, крыльевые пулеметы. Но американцы ее забраковали, а для нас ее почему-то не стали делать. Было бы очень интересно - 3000 вес, двигатель Аллисон в 1450 лошадок с очень хорошей высотностью, блестящая управляемость и маневренность на всех скоростях (на максимальной скорости бочка за 5 секунд, у месера на 450 - 11 секунд), ко всему этому отличная аэродинамика кобры и 37-мм пушка - машина получается великолепная
Ceper*
По высотам есть расклад на Вандерваффе. На кобрах М изменили высотность двигателя. До них на форсаже было до 1590 лошадок на высоте до 750 метров, и 1325 на боевом режиме, 1150 на 3750 метров (ЕМНИП
"Форсаж" (взлетный режим) 1 мин. никто почему-то всерьез не рассматривает. И у всех моделей поздних Аэрокобр стоит одинаковая номинальная мощность 1200 л.с.
Мне же интересно другое. Откуда на кобре Д2 пушка 37-мм?? Она ставилась гораздо позже начиная с модели N.
Ваши права
Ответить с цитированием
