Здраствуйте все, кто откликнулся, и кто нет.
Первое: я, видимо, ошибся темой. Вроде, разговор шел о двигателе, но тут говорят о потерях...
Второе: тем, кому интересно. Данный двигатель имеет регулятор постоянства давления наддува РПД 1ФН. Вот о нем.
Еще выкладываю описание режимов работы, и общие данные.
Забыл предупредить - книга не предназначалась для широкого круга лиц, имеется соответствующая надпись. Но лично я секретного в ней ничего не вижу.
Travkin, большое спасибо!!Сообщение от Travkin
Здраствуйте все, кто откликнулся, и кто нет.
Первое: я, видимо, ошибся темой. Вроде, разговор шел о двигателе, но тут говорят о потерях...
Второе: тем, кому интересно. Данный двигатель имеет регулятор постоянства давления наддува РПД 1ФН. Вот о нем.
Еще выкладываю описание режимов работы, и общие данные.
Забыл предупредить - книга не предназначалась для широкого круга лиц, имеется соответствующая надпись. Но лично я секретного в ней ничего не вижу.
Все очень интересно, особенно про РПД 1ФН! (советую всем внимательно прочитать)
А теперь вопрос к неменее уважаемым Youss и А-спид - подскажите, где написано про форсажный режим работы. Что-нибудь типа: обороты - 3000 об/мин, наддув - 1500 мм.рт.ст. и т.д. И рекомендация типа - можно использовать в течение всего полета на любой высоте...
Или же хотя бы рекомендации по использованию взлетного режима в бою (не только на взлете) неограниченное время. Я сам не смог найти таких рекомендаций.
Может я не там искал, а может - http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=125
А никто и не говорил что форсажный режим возможно использовать неограниченное время. написано про форсажный режим и его использование в РЛЭ. Параметры взлетного и форсажного режима совпадают, только имеют разное предназначение, с-но разные названия. А что странного???
Ваши права
Ответить с цитированием