Ко - про мотор АШ-82ФН

[NightFox]

Нужно просто перевести нагнетатель на вторую ступень, наддув станет номинальным.
Почему 1650 метров?

По графику получается, что это включение второй ступени.

...........

Да, да, именно номинальным!

[ValeryK]

По графику получается, что это включение второй ступени.

Мда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.

[Travkin]

Мда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.

Ну вот

[NightFox]

Ну вот

Еще раз спасибо!
Я действительно выразился не совсем верно, 1650 м - это высота включения второй скорости нагнетателя...

Мда... Срочно учить теорию. Даже комментировать не хочется.

А можно всеже как-нибудь прокоментировать?? Мне было бы очень интересно и поучиться, ведь авиационные двигатели - это не моя специальность... (учили немного другому, но оно тоже оказалось не очень нужно)

[Travkin]

Еще раз спасибо!
Я действительно выразился не совсем верно, 1650 м - это высота включения второй скорости нагнетателя...



А можно всеже как-нибудь прокоментировать?? Мне было бы очень интересно и поучиться, ведь авиационные двигатели - это не моя специальность... (учили немного другому, но оно тоже оказалось не очень нужно)

Всегда пожалуйста!

Двигатели - не моя специальность тоже, я - програмист.

[ValeryK]

Еще раз спасибо!
Я действительно выразился не совсем верно, 1650 м - это высота включения второй скорости нагнетателя...

1650 м - это первая граница высотности двигателя - высота до которой растет мощность при постоянном наддуве. Собственно стр. из книжки ясно пишет, что до 1650 м. нагнетатель обеспечивал требуемый наддув. Высоту включения включения второй ступени ищите несколько выше - 3000-3500 м или конкретнее - в РЛЭ.

[NightFox]

1650 м - это первая граница высотности двигателя - высота до которой растет мощность при постоянном наддуве. Собственно стр. из книжки ясно пишет, что до 1650 м. нагнетатель обеспечивал требуемый наддув. Высоту включения включения второй ступени ищите несколько выше - 3000-3500 м или конкретнее - в РЛЭ.

Хорошо, пусть так. Но речь идет о поддержании наддува 1000 мм.рт.ст., т.е. о номинале. А где же "форсаж"?? Я согласен, что до этой высоты (1650м) за счет учета скоростного напора можно и получать больший наддув (у нас именуемый форсаж), а выше?

И заполучить вместо ожидаемого увеличения мощности ее уменьшение.

А можно объяснить поподробнее для "бестолковых" (напр. меня )

[Travkin]

Хорошо, пусть так. Но речь идет о поддержании наддува 1000 мм.рт.ст., т.е. о номинале. А где же "форсаж"?? Я согласен, что до этой высоты (1650м) за счет учета скоростного напора можно и получать больший наддув (у нас именуемый форсаж), а выше?



А можно объяснить поподробнее для "бестолковых" (напр. меня )

Ведь ясно-же написано: РПД-1ФН имеет 2 положения - форсаж(взлетный режим), и номинальный режим. Переключение осуществляется самим летчиком.

[NightFox]

Потому как на мощность мотора влияет не столько давление, сколько плотность воздуха, падающая с увеличением температуры от сжатия, а также отбор мощности на вторую ступень.

Собственно, отсюда и зубцы. Как только давление в коллекторе ограничивается, сразу идет уменьшение мощности с уменьшением высоты.

Спасибо!
С трудом вспоминаю основы газодинамики (нам ее давали несколько в другом ключе...)

Ведь ясно-же написано: РПД-1ФН имеет 2 положения - форсаж(взлетный режим), и номинальный режим. Переключение осуществляется самим летчиком.

Да, но пользоваться им "не рекомендуется"... А на высоте 1,5-2 км им пользоваться просто бесполезно. (если не ошибаюсь...)

[ValeryK]

Ну вот

Что "вот"???

[Travkin]

Что "вот"???

Не надо злиться!
Написано:
"Нагнетатель дает возможность...." и так далее.
Ну и вот!