ламерский ответ СССР из конца 70-х - у нас тоже были движки с большой степенью 2-х контурности- в данном случае Д-36. В классе большой тяги- его масштабированный собрат Д-18. Но как говорится- не судьба...
НаоборотПравда я не понимаю зачем две такие дуры (хоть и красивые) ставить, если можно 4 по меньще- надежнее же- чем больше двигателей тем выше вероятность отказа.
надежность такая скольская штука- скорее откажет один из двух, чем два из четырехСообщение от Military_upir
Наоборот
Снег на вершине Фудзи-но таканэ
Мацуо Басё под ветвями сакуры
Сухой.ру лежит
И двух и четерех-моторные самолеты всегда расчитаны на полет (и даже на взлет) с одним испорченным двигателем. Отказ одного (даже в четырехмоторнике) обычно прекращает стандартный полет - скорее на посадку где только можно. Значит шанс "порчи рейса" в два раза больше. А потом всем пассажирам нада денег платить за задержку.надежность такая скольская штука- скорее откажет один из двух, чем два из четырехИ движок менять.
А эконномичность у двигателей большого размера выше чем у маленьких - а расход бензина он очень очень в данный момент важен.
Неправда Ваша, как раз наоборот, Д-36 является копией Д-18.
Да ? Д-36 появился на самолете и начал летать на несколько лет раньше чем Д-18
Ваши права
Ответить с цитированием