При падении Боинга-737 в овраг в Перми погибли 88 человек

[Jameson]

моей маме коллега одна говорали что летела этим ресом когда он еще был цел. Так вот ,самолет этот скрипел как телега. Понятно что на взлете их трясет и так далее.. Но летела и молилсь про себя. Если правда, то он, походу, гнилой уже был

[101]

моей маме коллега одна говорали что летела этим ресом когда он еще был цел. Так вот ,самолет этот скрипел как телега. Понятно что на взлете их трясет и так далее.. Но летела и молилсь про себя. Если правда, то он, походу, гнилой уже был

Как баба на базаре - сходи ка подучись малость. Скрип пластика в салоне не имеет отношения к состоянию движков и планера. Я летел на этом борту - незадолго до. Все в нормальном состоянии.

Добавлено через 1 минуту

Офф
Интересно, а как часто бьются западные пилоты из-за непонимания их "ненормальных индикаторов"?

Их пилоты от рождения летают со своими "перевернутыми" авиагоризонтами. Наши же пересаживаются с наших машин.
Лично у меня тоже глюки были на ихнем "глазу".

Добавлено через 1 минуту

"они не справились с ... ьше нормы - они только вводят в заблуждение летчика, и он делает все наоборот. Чтобы разобраться в показаниях этого прибора, нужно время, секунды, нужно внимание, нужна реакция... спросонок-то.

Эксперты очень настойчиво говорят, что армянский арбус именно по этой причине и завалился в море.

[RB]

Их пилоты от рождения летают со своими "перевернутыми" авиагоризонтами. Наши же пересаживаются с наших машин.
Лично у меня тоже глюки были на ихнем "глазу".
.

На западе есть очень много пилотов из бывшего СССР которые летают с "западными" авиагоризонтами без проблем. Проблема не в авиагоризонтах а в подготовке экипажа для конкретной техники

[101]

На западе есть очень много пилотов из бывшего СССР которые летают с "западными" авиагоризонтами без проблем. Проблема не в авиагоризонтах а в подготовке экипажа для конкретной техники

Проблем много. Подготовка самая сильная из них. Потом идет стиль вождения. Но причина с авиагоризонтом тоже имеет место быть, причем уже не один раз.

Добавлено через 2 минуты

То 101
Мне кажется, что в данном случае не важно какие были приборы и индикация.

Ну открой заключение МАКа и почитай про причины.

[mr_tank]

Ну открой заключение МАКа и почитай про причины.

а если бы они не умели пользоваться навигацонной из-за того, что она не такая как на 154, то была-бы виновата она?

[101]

а если бы они не умели пользоваться навигацонной из-за того, что она не такая как на 154, то была-бы виновата она?

Дело не в умении пользоваться прибором, а в том, что предложенный метод индикации неоднозначно воспринимается разными людьми, особенно в критических ситуациях. Вот и все.

[Old_Pepper]

Дело не в умении пользоваться прибором, а в том, что предложенный метод индикации неоднозначно воспринимается разными людьми, особенно в критических ситуациях. Вот и все.

Согласен с тем, что считывние показаний с этого прибора менее удобно (по моему мнению), но имеем тот прибор, который нам поставили и по этому руководство АК обязано готовить экипажи так, чтоб индикация ВСЕХ приборов воспринималась однозначно и особенно в критических ситуациях.

[Chizh]

Ну открой заключение МАКа и почитай про причины.

Лично мое ИМХО, что "ошибки в пространственной ориентации воздушного судна" в данном случае это побочный эффект присутствия алкоголя в капитане.
И еще раз, судя по голосу и реакции капитана на указания диспетчера, никакая индикация уже не спасла бы самолет.

Добавлено через 1 минуту

Млн. считывать неудобно, люди уже не в первый раз гибнут, пилотов нужно переучивать.... зачем тогда это? Неужели заменить прибор, или его прошивку, дороже, чем компенсации выплачивать?

На Ту-154 с прямой индикацией 40 лет летают.

[Old_Pepper]

...Проблема не в авиагоризонтах а в подготовке экипажа для конкретной техники

Полностью согласен.
"Неправильный" прибор не причина ЛП а следствие неготовности экипажа грамотно и быстро считывать показания прибора.