Под Пермью разбился самолет Boeing 737

[RB]

Самое удивительное, что несмотря на все совпадения, самолет, скорее всего, упал по банальным причинам.

Из многих источников (прежде всего пассажиров, летавших на этом борте ранее) приходит информация об отвратительном состоянии матчасти.

Если бы я постоянно слушал слушал мнения паксов о матчасти я бы сошел с ума

Плюс официальная информация о неработавшем автомате тяги, что должно было усугубить ситуацию с эволюциями после пожара двигателя на посадке, если он действительно был. И с этим всем разбирался КВС, налетавший на этом типе слева 450 часов.

У тысячи самолетов нет автомата тяги и что они поадают при отказе или пожара двигателя ? Ничего это усугубить не могло! Самолет летел в соответствии с MEL (minimum equipment list) который предполагает безопасный полет с имеющимся рабочим оборудованием

P.S.450 часов на данном типе вполне достаточно

[Alaska]

....

P.S.450 часов на данном типе вполне достаточно

по Советским нормам около 1/2 года.... мало..... ИМХО.

[LiSiCin]

Если бы я постоянно слушал слушал мнения паксов о матчасти я бы сошел с ума

Тот пакс, о котором я говорю, всю Россию облетал на самых разных самолетах в самом разном состоянии. От состояния этого борта был в полном шоке - говорил, что ничего хуже еще не видел.

Плюс информация с авиа.ру, авсим.ру и т.д. - там тоже были те, кто летали этим бортом.

У тысячи самолетов нет автомата тяги и что они поадают при отказе или пожара двигателя ? Ничего это усугубить не могло! Самолет летел в соответствии с MEL (minimum equipment list) который предполагает безопасный полет с имеющимся рабочим оборудованием

Неработоспособный автомат тяги это риск потерять скорость, если внимание отвлечено экстренными действиями по выправлению крена самолета после пожара и помпажа двигателя, например. Если при этом самолет слишком резко набирает высоту для ухода на второй круг, скорость может упасть слишком сильно. Само по себе ничего страшного не представляет, потому и выпустили самолет. Но в экстренной ситуации добавляет работы экипажу.

[ykcyc]

Тот пакс, о котором я говорю, всю Россию облетал на самых разных самолетах в самом разном состоянии. От состояния этого борта был в полном шоке - говорил, что ничего хуже еще не видел.

Плюс информация с авиа.ру, авсим.ру и т.д. - там тоже были те, кто летали этим бортом.

Оне сделали предполетный осмотр и обход чтоб судить о пригодности к полету?

Неработоспособный автомат тяги это риск потерять скорость, если внимание отвлечено экстренными действиями по выправлению крена самолета после пожара и помпажа двигателя, например. Если при этом самолет слишком резко набирает высоту для ухода на второй круг, скорость может упасть слишком сильно. Само по себе ничего страшного не представляет, потому и выпустили самолет. Но в экстренной ситуации добавляет работы экипажу.

При серьезных проблемах с двигателем автомат тяги вырубается автоматически. На симуляторах отработка пожара/помпажа проводится регулярно. Работал автомат тяги или нет, разницы никакой в данном случае нет.

В любой ситуации контроль за скоростью и соответственно тягой со стороны командира или второго никто не отменял. На автомате тяги никто не летает в момент кризиса.

По режимам автопилота, есть такая кнопка на РУСе, называется "Touch Control Steering" TCS, при ее нажатии и удержании управление переходит к пилоту без всяких промедлений и усилий. Так что никому с автопилотом бороться ненужно.

Мог быть случай отказа канала рулей высоты. Или порт статического давления замерз, и при снижении приборы показывали соответственно сильный разгон - при этом уборка газа не помогала - они задрали нос .. сорвались в штопор.

Но я бы подождал выводы комиссии.

[RB]

Тот пакс, о котором я говорю, всю Россию облетал на самых разных самолетах в самом разном состоянии. От состояния этого борта был в полном шоке - говорил, что ничего хуже еще не видел.

Плюс информация с авиа.ру, авсим.ру и т.д. - там тоже были те, кто летали этим бортом.

Да и как он разбирается в матчасти по виду, по звуку или может по запаху ? Людям свойственно фантазировать особенно тогда когда они не имеют представление об авиации. Пассажиры реально только могут судить о еде, салоне (который отличается от компании к компании) и сервисе стюардесс - остальное домыслы..

Неработоспособный автомат тяги это риск потерять скорость, если внимание отвлечено экстренными действиями по выправлению крена самолета после пожара и помпажа двигателя, например. Если при этом самолет слишком резко набирает высоту для ухода на второй круг, скорость может упасть слишком сильно. Само по себе ничего страшного не представляет, потому и выпустили самолет. Но в экстренной ситуации добавляет работы экипажу.

До этого лет 100 как то летали без автомата ? Наверное поэтому пилоты отличатся от водителей автобусов тем что их тренеруют как набирать высоту по Vsey без потери скорости Кстати при отказе двигателя не обязательно уходить на второй круг. Уход на второй круг наоборот нежелателен.

Добавлено через 3 минуты

Мог быть случай отказа канала рулей высоты. Или порт статического давления замерз, и при снижении приборы показывали соответственно сильный разгон - при этом уборка газа не помогала - они задрали нос .. сорвались в штопор.

Но я бы подождал выводы комиссии.

Вот это скорее ближе к истине

[basurman]

Да и как он разбирается в матчасти по виду, по звуку или может по запаху ?...

Не понтов ради, а интересу для... Если бы этот самый "пакс" - самый мега-известный летчик-испытатель был, мог бы он тогда "... по виду, по звуку или может по запаху" определить состояние самолета...


пысы. Паксы какие-то придумали...

[Bond.K]

Не понтов ради, а интересу для... Если бы этот самый "пакс" - самый мега-известный летчик-испытатель был, мог бы он тогда "... по виду, по звуку или может по запаху" определить состояние самолета...

Косвенно о состоянии матчасти можно судить по её ухоженности.

Если внешний вид неухоженый, то можно с уверенностью утверждать что и регламентные проводятся кое как.

пысы. Паксы какие-то придумали...

Да уж...
Как только пассажиров не обзывают.

[aspopov1]

Народ, киньте плиз ссылку на стенограмму переговоров с диспетчерами...

Кто знает, что там с черными ящиками?

[RB]

Не понтов ради, а интересу для... Если бы этот самый "пакс" - самый мега-известный летчик-испытатель был, мог бы он тогда "... по виду, по звуку или может по запаху" определить состояние самолета...

Если бы сидел на jumpseat в кабине пилотов то да

пысы. Паксы какие-то придумали...

http://www.answers.com/topic/pax-1

[aspopov1]

Так диспетчер - то что сказал? Что-то ни где не появилас рапечатка переговоров...

[Alaska]

Про адекватность мнения пассажиров. Так сказать представим банальные ситуации (не совсем умозрительные кстати):

При приближении к самолету видны потеки технологических жидкостей и техник копается в отсеке, откуда течет

переговоры по рации с активной жестикуляцией, потом подъезжает дежурная машина, выходят еще два мужика и активное обсуждение продолжается (это они про футбол )

техник мечется по трапу как ужаленный с кабины вниз и опять раз три-восемь, та же беготня но вокруг борта или от борта к стоящей рядом машине

грузчики заместо кидания чемоданов отвлеклись и явно не стюардессу обсуждают....

[a1tra]

Так диспетчер - то что сказал? Что-то ни где не появилас рапечатка переговоров...

Уголовное дело заведено. Записи радиопереговоров приложены в качестве доказательств и не будут разглашены , пока следователь не разрешит, а следователю пока не до этого.