Короче, чтоб совсем было понятно (а то мы кругами вокруг 3-х сосен ходим):
Сейчас есть кнопка "Е", она выполняет роль включения/выключения зажигания. Т.е. нажал - есть искра. Нажал ещё раз - нет искры. Если искра не подаётся, то двигатель может работать лишь в одном случае - если он перегрет и смесь в цилиндрах самовоспламеняется при сжатии. Если же двигатель имеет нормальную температуру, то без искры он просто будет сливать несгоревшее топливо в выхлопной коллектор, т.е. работать не будет (но будет расходовать топливо).
Если же искра есть (была нажата кнопка "Е") - то двигатель будет работать или не работать в зависимости от того, есть ли условия для воспламенения топлива, т.е.: нормальная ли смесь, достаточные ли обороты (достаточно ли топлива).
Вобщем, по сути эта кнопка - это включение/выключение магнето. "Честным" магнето назвать её пока не могу только лишь потому, что пока не имитируются электрические цепи, каждая на свои группы цилиндров.
Но она же нами используется сейчас и для прерывания работы ротативного двигателя, т.е. для кратковременного выключения зажигания (хотя тот же трюк можно выполнять и на рядном двигателе, просто время выбега ротативного значительно больше, а рядный может и встать, если скорость мала). А в жизни у Nieuport'а была отдельная кнопка на РУС: нажал - цепь прервана, отпустил - замкнута. Т.е. суть у неё такая же, но логика работы (по нажатию/отжатию) отличается.
Ответить с цитированием