МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. ВВС Бразилии заявляют об обнаружении металлических деталей, которые могут являться фрагментами пропавшего над Атлантикой пассажирского самолета А330-200 компании Air France, сообщает во вторник бразильская газета Globo.
Подтверждение последовало после того, как мужчина, проживающий на архипелаге Фернанду-де-Норонья, сообщил о том, что видел в районе архипелага некие металлические предметы.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/173024928.html
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
http://lenta.ru/news/2009/06/02/debris/Специалисты бразильских ВВС обнаружили в Атлантическом океане обломки самолета, сообщает AFP. Детали нашли в 650 километрах к северо-западу от бразильского архипелага Фернанду-ди-Норонья. Официального подтверждения, что это обломки пропавшего 1 июня самолета авиакомпании AirFrance, на обрту которого находились 228 человек, пока нет.
МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. Обломки, в том числе самолетные кресла, обнаружены в Атлантическом океане в 650 километрах от побережья Бразилии - в районе предполагаемого падения А330-200 компании Air France, передает агентство Рейтер со ссылкой на ВВС Бразилии.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/173025468.html
---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:52 ----------
МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. Житель Бразилии, 37-летний юрист-аналитик Жоау Марселу Каласа (Joao Marcelo Calaca), не был допущен на борт пропавшего в ночь на понедельник над Атлантикой лайнера A330-200 авиакомпании Air France из-за того, что его паспорт был просрочен на два месяца, сообщают во вторник бразильские СМИ.
Лайнер вылетел в 02.00 мск понедельника из Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13.00 мск, однако пропал с экранов радаров через три с половиной часа после взлета. На борту самолета находятся 216 пассажиров, в том числе восемь детей, и 12 членов экипажа. Поисково-спасательная операция в Атлантическом океане продолжается.
По словам Каласа, они с другом собирались посетить Испанию и Португалию и самым оптимальным был перелет через Париж. Когда они приехали в аэропорт, на пункте регистрации за два часа до вылета Каласе сообщили, что его паспорт просрочен, и не зарегистрировали его. Друг Каласы в последний момент также передумал лететь.
"Эта глупая ошибка спасла жизнь мне и моему другу. Я мог бы настаивать на том, чтобы сесть на самолет, но подумал: "Если паспорт просрочен, значит, я не должен лететь в этот раз". Странно говорить об этом сейчас, но я никогда не отличался хорошей интуицией", - сказал бразилец.
По его словам, об исчезновении самолета он узнал на следующий день, когда около семи утра обнаружил на своем автоответчике 25 пропущенных вызовов от родственников, друзей и знакомых, знавших, что он собирался лететь в Европу.
"Я включил телевизор и почувствовал дрожь, когда узнал о происшествии. Сложно объяснить мои чувства - это смесь радости потому, что я жив, и в то же время сочувствия тем, чьи родственники оказались на злополучном рейсе", - отметил Каласа.
Аргентинское издание Infobae отмечает, что на рейс AF447 не попали еще несколько человек.
Так, французская пара, которая прилетела в Бразилию на каникулы и собиралась вернуться во Францию в воскресенье вечером, не смогла этого сделать, так как на рейсе не оказалось свободных мест.
Бразилец Густаво Кириако должен был вылетать из Бразилии в 16.20, однако в аэропорту ему сообщили, что он зарезервировал билет на 19.00 (рейс AF447). После долгих споров с представителями авиакомпании ему все же удалось улететь в 16.20, как он и планировал.
Еще несколько человек опоздали на самолет.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/172980093.html
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
Установлены координаты места падения самолета Air France
"Точные координаты места падения самолета находятся в точке 03 градуса 57’ северной широты и 030 градуса 37’ западной долготы,
http://www.itar-tass.com/level2.html...5317&PageNum=0
Мысль - это мысль о мысли (c) James Joyce
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО, 2 июн - РИА Новости, Александр Краснов. ВМФ Бразилии отправил пять судов в район предполагаемого падения А330-200 компании Air France, поиски которого уже второй день ведутся в Атлантическом океане, сообщает во вторник пресс-служба ВМФ.
http://rian.ru/incidents/20090602/173043866.html
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
низкое давление на 10000 не убьет а приведет к потери сознания.Во франц. прессе этот вопрос обсуждали, с такими выводами...Сообщение от dark_wing
Гипотеза быстрой разгерметизации самолёта. Иначе говоря "мгновенное падение давления в кабине. Например, стекло кабины пилота или иллюминатор "взрываются", давление падает, температура снижается до -60°. В таком случае сделать почти ничего невозможно.Autre hypothèse envisagée, celle de la «dépressurisation explosive» de l'appareil. En d'autres termes : «le vide se fait d'un coup dans l'avion. Par exemple, un hublot ou le pare-brise du cockpit explosent, le trou provoqué entraîne une raréfaction immédiate d'oxygène et une baisse de température jusqu'à -60°. Il est quasiment impossible de réagir»,
Обсуждая вероятность отказа в электропитании пишут, что на борту три генератора : по одному на моторах и один в хвосте, но, что интересно, если всё таки все три откажут, выпуститца ветряк, и питание приборов будет обеспечено. Первый раз такое слышу.
Самописцы будут подавать сигналы в теч. месяца и с глубины до 3500 метров.Et même dans le pire des scénarios, l'arrêt des trois alternateurs électriques, une petite éolienne sortirait automatiquement pour alimenter l'avion et le maintenir en vol
Т.е. если на борту глубоководного аппарата будет соотв-й приемник, то он примет сигнал самописца, когда приблизится на 3500м?
.
Что конкретно в первый раз?
Я понял так, что если самописец будет не глубже 3500 метров, то его сигнал будет принят спецоборудованием на поверхности.
---------- Добавлено в 18:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:00 ----------
Про наличие ветряка на самолёте, как запасного источника питания.
Ветряк есть. это такой выдвигающийся на штанге небольшой пропеллер. были случаи когда уже приходилось пользоваться
Хвостовое оперение Ф-22 рассеивает раскаленные выхлопные газы, защищая таким образом ,самолет от ракет с ИКГС . (С) телеканал Discovery :)
Он там на самом деле есть.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine
У известного Gimli Glider только она и оставалась в качестве источника энергии.
В данном случае, скорей всего, он будет глубже, там средняя глубина 5-6 км.Я понял так, что если самописец будет не глубже 3500 метров, то его сигнал будет принят спецоборудованием на поверхности.
.
Тогда - без вариантов...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Я не в теме, как передается сигнал с таких глубин, может тут есть подводники, которые могут объяснить?
Подлодки, кажется, используют для этого сверхдлинные волны, но как может отправить такую волну маленькая коробочка без соотв. антенны?
.
Описание Honeywell DK-100 - акустического маячка для поиска "черных ящиков" и затонувших самолетов под водой.
http://www.rjeint.com/pdf/DK-100revB.pdf
В описании приводятся цифры максимальной рабочей глубины в 20 тысяч футов или 6 километров. Но это, по-видимому, с точки зрения давления толщи воды.
Срок работы маячка - 30 суток. Есть опция 90 суток (более емкая батарея).
// 地辟于丑 - Земля рождена в час Быка
А, черт, конечно, не радио, а акустический маяк.
Тогда шансов больше.
Трансатлантические самолеты просто обязаны иметь такие устройства.
.
По акустическим маякам искали "черные ящики" Ту-154, сбитого над Черным морем. Другое дело - будет ли этот маяк эффективен и уцелеет ли вообще на глубине 2-3 км?
— 02.06.2009 21:02 —
На поиски A330 отправлено французское исследовательское судно
Французское исследовательское судно, оснащенное двумя роботами для подводных работ, направляется в Атлантику в зону поисков пропавшего авиалайнера А-330. Об этом сообщили министерстве экологии Франции.
После прибытия на место судно поступит в распоряжение совместного координационного центра поисков. На его борту находятся два аппарата для исследования глубоководных участков Мирового океана - вплоть до 6 тыс. метров.
Максимальная глубина воды в районе предполагаемого падения самолета компании Air France составляет около 4700 м. «Черные ящики», нахождение которых позволит пролить свет на тайну исчезновения самолета рейса AF447, рассчитаны так, что теоретически могут выдерживать давление толщи воды на глубине до 6 тыс. местров. Однако практически, отмечают французские эксперты, найти «черные ящики» в таких условиях представляется крайне затруднительным, почти невозможным.
В поисках обломков самолета задействованы участвуют бразильские и французские военные корабли и самолеты, торговые суда, оказавшиеся в зоне падения лайнера. Помощь оказывают американские специалисты. ИТАР-ТАСС
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1368275.shtml
.
Уцелеть-то маяк уцелеет - по крайней мере с большой вероятностью.
А вот найдут ли его - это уже вопрос.
Ау! Есть ли у нас гидроакустики?
Можно ли поймать и определить направление на акустический импульсный сигнал от излучателя, находящегося на глубине 5 км, звуковым давлением 160 дБ и частотой 37.5 кГц, если опустить гидрофон с чувствительностью 80 дБ метров на 50 под поверхность океана?
// 地辟于丑 - Земля рождена в час Быка
По идее, любой боевой противолодочный корабль, самолет или подводная лодка могут взять маячки черных ящиков на так называемый узкочастотный сонар. Единственное что требуется - вбить в программное обеспечение сонара акустическую подпись (которая уникальна) вообще для любого объекта этих маячков. Пару минут на обнаружение если находиться в предпологаемой зоне падения самолета. И все.
Если ГА-маяк работает, то не вопрос. Найдут однозначно. А с тем учетом, что в район бедствия выдвинулось НИС с соответствующим оборудованием - 100%.
По поводу условий задачи. Не совсем корректные исходные данные. Если принять величины звукового давления и чувствительности как максимальные, т.е. всё абсолютно исправно и максимумы диаграмм направленности излучателя и приемной антенны направлены друг на друга, идеальная гидрология (отсутствие слоя "скачка") и т.д. То по аналогии (не скажу какой, ибо посодют), теоретическая дальность обнаружения будет примерно 50 миль. Реально - 10 - 20. Еще реальнее (был случай)... 300 метров! Будем надеяться на лучшее.
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
Найти это одно...
Надо еще и суметь поднять...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Особенно если там горы...
В 80х или в начале 90х гг над океаном разбился 747 ЮАР из-за пожара на борту. Обломки также упали в океан. Целый год продолжалась операция по поиску и подъему самописцев, которые ушли также на 3х километровую глубину. В конце концов, титаническими усилиями самописцы были подняты, однако данные, особенно МСРП (не знаю как точно такой называется на Боинге) были сильно повреждены и утрачены. Если даже самописцы с Арбаса поднимут, не факт, что на них что-то сохранится.
http://lenta.ru/news/2009/06/03/plane/
Авиакомпании Air France угрожал телефонный террорист
Ваши права
Ответить с цитированием