Бензин: какого...?! (производителя)

[alex70]

По поводу нежелательности применения высокооктановых бензинов - это только из-за того, что боятся присадок (этилированный - тетраэтилсвинец - всё что было в СССР марок АИ - убивает катализатор и лямбдазонд быстро и окончательно).

Добавление антидетонаторов - это всего лишь один из способов повышения октанового числа бензина. Этилированным в СССР мог быть как А-76, так и АИ-93. Потому, что буква "И" обозначала (да и сейчас обозначает - бензины-то продаются) совсем другое.

Что касается именно октанового числа - никаких конструктивных ограничений двигателя нет и быть не может - чем оно выше,тем лучше. Другое дело, что движок, расчитанный на низкооктановый бензин, никогда не сможет использовать потенциал высокооктанового. Разница - в степени сжатия. Но зато и дополнительных термических нагрузок (как в байках про "прогоревшие поршни и клапана") он не получит.

Ещё как получит!
Высокооктановый бензин имеет дольшее время горения. Отсюда и повышенный нагрев выпускного клапана, а если возникнет калильное зажигание из-за перегрева электродов свечи - то и прогар поршня.

Только, есть другой ньюанс... Присадки эти часто летучие и бензин довольно быстро их теряет.

Дело не столько в наличии присадок, сколько в их безмерном применении:

При отступлении от нормального технологического процесса (например, при значительном повышении октанового числа только за счет присадок) бензин довольно часто становится нестабильным, т.е. изменяет со временем свое октановое число. Это особенно важно для машин, использующих бензин с октановым числом 95 или 98, т.к. снижение октанового числа со скоростью 0,5 за день может сильно навредить автомобилю. Поэтому заправляться желательно там, где контроль и гарантии качества продукции находятся на соответствующем уровне.

http://www.greytek.ru/article/gas/

---------- Добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:19 ----------

по второму - датчик детонации для того и присутствует.
собственно там всё очень просто - двигатель обогащает смесь (при прочих равных - температура, обороты и т.д.), пока не почувствует нарастание частоты детонаций, затем чуть снижает состав смеси и едет. поэтому работать современный исправный инжекторный двигатель может на любом октановом числе - и на 80 и на 98. эффективность конечно будет разная и система охлаждения может пострадать. но "разрушения поршней" и прочих страхов не будет.

80 - это уж слишком, даже американцы для своих движков ЕМНИП требуют не ниже 87. 92-й вместо 95-го мотор должен переварить без проблем, а лить 98-й - просто не вижу никакого смысла.