Статья по противостоянию ВВС и Люфтваффе

[Al_Dimich]

Только почему-то из цифр этого не следует.

Там графики приведены - скорости и скороподъёмности.

Да, и я вижу что все ложиться в 4 минуты с небольшим до 5000 .

Блин, вы мне всё про свои "5000", а я про скороподъёмность на высотах воздушных боёв на восточном фронте. Не видите никакой разницы, наверное?

Нет. 3020 у г-2 в НИИ ВВС, ЕМНИП.

3023 там указано для G-2.

Вот мне нравиться, по приводимым вами цифрам видно, что вы знакомы с данными по испытаниям в НИИ ВВС G-4.
А вот то что по результатам взвешивания в НИИ ВВС Bf.109G-4 имел взлетный вес 3027 кг, о чем напрямую написано, причем по русски, в столь часто цитируемом вами "самолетостроении" - вы это почему замечать не хотите?:

Заметил - с чего ж не заметить? И что - это опровергает немецкие документы?

Я бы полагал, что "ухудшившаяся аэродинамика" способна заметно повлиять на скороподъемность, да прочитанный мне в свое время крус аэродинамики и динамики полета - не велит-с .

И зря полагаете. Например, Ла-5ФН при взлётном весе 3290 кг имеет скороподъёмность у земли 22 м/с, 5000 м набирает за 4,7 минут. А Ла-7 с тем же самым мотором при взлётном весе 3315 кг имеет скороподъёмность у земли 23 м/c, 5 000 м набирает за 4,6 минут. Если сравнить Bf-109E-4/N и Bf-109F2 с тем же самым мотором, более тяжёлый F-2 тем не менее имеет лучшую скороподъёмность. В обоих случаях влияет аэродинамика.

Еще раз вопрос - сколько полков летало на Дуге на Ла-ФН.

Ещё раз ответ - мало.

Вы похоже тоже не в курсе что директива Даймлера о доработке вышла еще весной 1943, а межремонтный ресурс 605 - 50-100 часов.

А документ от Даймлера, который разрешил использовать 1,42АТА - в авусте 1943 года. В этой теме знающие люди уже писали об этом.

И казалось бы - с чего бы это? Мега истребитель, не хуже 109Г-2...

Потому что были Спитфайры, Лайтнинги и Мустанги, которые имели лучшие характеристики.

[Yo-Yo]

И зря полагаете. Например, Ла-5ФН при взлётном весе 3290 кг имеет скороподъёмность у земли 22 м/с, 5000 м набирает за 4,7 минут. А Ла-7 с тем же самым мотором при взлётном весе 3315 кг имеет скороподъёмность у земли 23 м/c, 5 000 м набирает за 4,6 минут. Если сравнить Bf-109E-4/N и Bf-109F2 с тем же самым мотором, более тяжёлый F-2 тем не менее имеет лучшую скороподъёмность. В обоих случаях влияет аэродинамика.

Ну во втором случае можно найти причину (если это действительно так и было). Крылу увеличили удлинение.

Вылизывание Cx0 на этот параметр влияет незначительно.

---------- Добавлено в 16:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:33 ----------

+1
Что общего у короткого лобастого самолёта и минимального аэродинамического сопротивления?

А для ликбеза почему "ишак" был таким коротким:
http://hobbyport.ru/avia/i_16.htm - раз.

Ю.И. МУХИН АСЫ И ПРОПАГАНДА (гл.9 "Асы: тактика и подготовка" разд. "Самолёт рыцаря") - два.

Для продолжения ликбеза - сближение фокуса и ЦМ полезно еще тем, что уменьшает потери на балансировку, т.е. эквивалентно снижению сопротивления самолета.

И в развитие темы - а я вот знаю весьма длинный самолет того времени с такой же центровкой, как и И-16. Не угадаете какой?

[SJack]

И в развитие темы - а я вот знаю весьма длинный самолет того времени с такой же центровкой, как и И-16. Не угадаете какой?

Ил-4?

[Yo-Yo]

Ил-4?

Нет

[Дмитрий]

ВИТ-1/ВИТ-2 или может АНТ-25?