Да итак в левом вираже с Камом на шести не резон...у Камы левый резвее правого.Сообщение от Verka
Да итак в левом вираже с Камом на шести не резон...у Камы левый резвее правого.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
В установившехся горизонтальных фигурах, во всех, Дыр сильнее Кама!
Только пуля не ищет компромисса.
Ну не знаю, меня Камы в сети перекручивают как влево так и вправо. Причём заметил что влево это у них быстрее получается. Но это вопрос криворукости, настройки джойстика, кривых....так что вполне может быть.
---------- Добавлено в 09:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:36 ----------
Так, у СНГовского вирпила, быть не должно!!!! Педали есть? Вот и работай ими.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
То, что на Дыре чуть ли не обязательны педали, - не более чем стереотип.Так, у СНГовского вирпила, быть не должно!!!! Педали есть? Вот и работай ими.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Хммм... речь о девайсе "педали" или о РН?То, что на Дыре чуть ли не обязательны педали, - не более чем стереотип.
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
Конечно о девайсе. Определяющая роль непосредственно РН на Дыре - очевидна.
Что касается твиста, то к нему действительно привыкаешь.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
А я к качалке очень привык, но педали все равно охота, просто что б были
А есть с чем сравнить? Есть опыт педалирования и так и сяк, или это умозрительное заключение?Конечно о девайсе. Определяющая роль непосредственно РН на Дыре - очевидна.
Что касается твиста, то к нему действительно привыкаешь.
Только пуля не ищет компромисса.
В том-то и дело, что сравнить не с чем. Хотя я хорошо себе могу представить, КАК летается с использованием педалей. Наверняка хорошо.
Я к тому, что управлять Дыром более-менее прилично можно БЕЗ педалей -тем же твистом. Так что, скорее, это и умозрительное, и практическое заключение.
З.Ы. А наблюдения и советы толковые. Спасибо
Крайний раз редактировалось Rocket man; 13.01.2010 в 19:40.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Летать на Дыре с твистом могут только персоны с особо одарённой правой рукой...тренировать такую руку надо как в балете ноги - с раннего детстваТо, что на Дыре чуть ли не обязательны педали, - не более чем стереотип.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Да нет, твист - это не задротство. К нему привыкаешьЛетать на Дыре с твистом могут только персоны с особо одарённой правой рукой...тренировать такую руку надо как в балете ноги - с раннего детства
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
Основная проблема с Камом, когда воюешь против него на Др1 это подобрать определенную скорость ввода в вираж и координированно в этот вираж войти. В этом отношении Кама ошибок не прощает. Если маневрирование начинается на высокой скорости и верблюдовод шарит, он переведет вираж на косые петли, на которых верблюд, за счет двигла имеет преимущество, т.е как максимум ты перейдешь к обороне и будешь болтаться ниже. Если заманить верблюд на нисходящую спираль, в которой Др1 существенно лучше себя чувствует, то в процессе спирали (на которой он тебя не достанет) ты плавно начинаешь переходить в вираж, на этапе перехода в вираж у Камы преимущество и он начинает тебя доруливать, это очень важный момент для тебя, надо просто выдерживать угловую скорость разворота, дальше при падении скорости Камы угловая скорость его разворота падает (это его основной недостаток), полтора/два витка и ты уже его переруливаешь, главное в это время не форсировать вираж в желании дожать как можно быстрее, просадишь свою скорость и ситуация немного выровняется, не критично конечно, но 3-4 витка нарежешь, прежде чем скорость упадет на столько, что верблюду станет совсем "не уютно" и он сам уже начнет выходить из фигуры. Главное помни, если тебе на вираже уже плохо, ему уже еще хуже, конечно, если ты все правильно сделал.
Есть две главные ошибки при горизонтальном маневрировании на Фоккере:
1. Некоординированный ввод - самолет может не только выйти из фигуры, но и продолжать выполнять фигуру "раком", с падением скорости и без необходимой угловой скорости разворота (тебя переруливают и убивают)
2. Перетягивание ручки - вместе с падением воздушной скорости быстро падает и угловая скорость разворота, тебе надо больше давать педаль, самолет опять становится в фигуре "раком" (тебя переруливают и убивают)
В общем, только методом постоянного поиска, ты сможешь подобрать комфортный для тебя и не выгодный для противника свой скоростной режим виража.
Если совсем все плохо и вот он уже на шести, переходи на стал. Как бы это казалось не удобно на Фоккере и опасно (большие расходы рулей, неожиданные срывы) сталит он лучше, быстрее перекладывается и в случае своевременно замеченного срыва в штопор, сразу выводится. Кемел на таких скоростях намного опаснее и если уж он сорвался, то это бОльшая потеря высоты на вывод чем у Фоккера.
Ну, где то так
Использование штопора как элемента перекладок из крена в крен, или срыва атаки это вообще отдельная песня, но для меня еще не освоенная...
---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:00 ----------
Кстати, для того, чтобы оттачивать технику виража на Др1 нужны очень "злые" и "голодные" Кэмэлы, чего как раз на Кокосе в достатке. Вот только еще бы не такие меткие
Только пуля не ищет компромисса.
WOW!!!вот это инструкция! Спасибо!
Ваши права
Ответить с цитированием