да уж,повезло,что не в полёте
да уж,повезло,что не в полёте
да наверное все таки в полете креплениме и отломалось, но из за разницы в давлении дверь держалась как пробка в ванной, ну а после приземления отвалилась)Сообщение от Legychus
Да ну? Ну да..
Гхм... Вообще то давление на крейсерской высоте несколькониже, чем в салоне. И при разрушении "креплений" она вылетела бы на вроде пробки, только из шампанского...
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
Куда бы она вылетела, если двери в лайнерах всегда открываются внутрь и по размеру они несколько меньше, чем дверной проём?Гхм... Вообще то давление на крейсерской высоте несколько
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
http://www.airliners.net/photo/KLM--...-ER/1356122/L/Куда бы она вылетела, если двери в лайнерах всегда открываются внутрь и по размеру они несколько меньше, чем дверной проём?
У всех самолетов на международных линиях, и у подавляющего большинства остальных(не учитывая разные древние DC-3&Co) двери открываются наружу. Да, технически более сложно и тяжело получается, но с требованиями безопасности не поспоришь!Куда бы она вылетела, если двери в лайнерах всегда открываются внутрь и по размеру они несколько меньше, чем дверной проём?
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
1)На наших Ту-134 двери стопудово открываются внутрь. Про 154-й точно уже не вспомню,а на 134-ом летал не так давно.
2) А в чем безопасность открывания наружу? В том, что разницей давлений их легче вырвать и в аварийной ситуации медленную разгерметизацию гарантированно превратить в скачкообразную (взрывную) декомпрессию?!?
2.1)Неужели конструкторы ПЛ настолько тупее авиационных? Ведь на ПЛ люки всегда открываются только против давления воды!
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
2) В случае, если аварийная ситуация произойдёт на земле и пассажиры ломанутся к выходам - они насмерть заклинят телами открывающуюся внутрь дверь. А при разгерметизации на большой высоте всё равно, куда двери открываются.2) А в чем безопасность открывания наружу? В том, что разницей давлений их легче вырвать и в аварийной ситуации медленную разгерметизацию гарантированно превратить в скачкообразную (взрывную) декомпрессию?!?
2.1)Неужели конструкторы ПЛ настолько тупее авиационных? Ведь на ПЛ люки всегда открываются только против давления воды!
Хотя аварии и катастрофы из-за неудачных замков дверей багажных отделений, также открывающихся наружу, приведшие к взрывной разгерметизации и разрушению гидросистем были.
2.1) Гражданских ПЛ всё-таки единицы и способы спасения из-под воды совсем другие.
вы не учитываете огромный динамический напор от набегающего потока воздуха на самолетных скоростях, хотя конечно можно спроектировать дверь так, что этот напор не будет играть никакой роли2) А в чем безопасность открывания наружу? В том, что разницей давлений их легче вырвать и в аварийной ситуации медленную разгерметизацию гарантированно превратить в скачкообразную (взрывную) декомпрессию?!?
2.1)Неужели конструкторы ПЛ настолько тупее авиационных? Ведь на ПЛ люки всегда открываются только против давления воды!
Ваши права
Ответить с цитированием