В Корее летало штук 6. Пока один не упал. ЕМНИП, по весне текущего года АР МАК выдал Ансату ограниченный сертификат (то есть допуск только на спецработы) и корейцы могут летать снова.
2 Ансата были поставлены ГТК Россия, после катастрофы обе машины с гневом возвращены производителю.
Mortui vivos docent
А где можно поподробнее про катастрофу Ансата посмотреть/почитать? Не знал, что она была... И действительно катастрофа, то есть, были жертвы?Сообщение от Polar
Кампания для DCS : Черная Акула
"БУГ : Боевая Ударная Группа" ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ!
Ну хорошо, будем его применять как учебно-боевой. Отправили мы его на Кавказ, вышел на сопку абрек, достал свой СВД, и по небронированному как в тире, щёлк-1 пилот, щёлк - 2 пилот, хех, машинка стоимость лямсов 15-20 евриков в утиле!!!! С другой стороны: понакупили мы их кучу, и давай покупать запчасти на западе для движков, учить технарей на западе, тратить кучу лимонов на то, что можно было бы оставить в Россиии. Неужели непонятно, что весь проект Ансата, это чисто личное желание Татарстанских властей быть Э-Э-Э-Э-ЭХ КАКИМИ!!!
Традиции жанра требуют применить лук, ну или рогатку хотя бы...
Мултук!Традиции жанра требуют применить лук, ну или рогатку хотя бы...
Исторический консультант средней квалификации способен насмерть задолбать небольшую команду разработчиков
Почитать официоз не получиться, ежели не владеете корейским.
Ну в общем, да. Катастрофа, к сожалениюИ действительно катастрофа, то есть, были жертвы?
---------- Добавлено в 09:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:35 ----------
Это вы переборщили со стоимостью, стоит он порядка 3 млн долларов
Mortui vivos docent
Может я не так понял, но вскользь почитав про Ансат изделие является универсальной платформой на Канадских двигателях что резонно особенно для экспорта.
"Выбор пал на двигатель семейства PW-200 разработки известной канадской компании Pratt&Whitney Canada Corp. (P&WC), являющейся частью американской корпорации United Technologies. Одним из существенных факторов, повлиявших на этот выбор, был существовавший тогда план выпуска двигателей под эгидой совместного предприятия «Пратт энд Уитни – Климов», созданного P&WC и НПО «Завод им. В.Я. Климова» в середине 90-х годов. Предполагалось, что в этом случае двигатель будет поставляться с установочной и эксплуатационной документацией, выпущенной на русском языке в соответствии с российскими стандартами. "
Принимая во внимание 7 модификаций включая заказные варианты, насколько я понимаю цель в современных, многофункциональных бортов на универсальной логистической системе обслуживания
"Владимир Федорович, вы забыли вашу лошадь." (с) маша
Unable to control altitude. Unable to control airspeed. Unable to control heading. Other than that, everything is A-OK
Изделие пойдет с моторсичевскими двигателями казанской сборки.
А поподробнее?
"Мотор Сич" подписал контракт на ремоторизацию российских вертолетов "Ансат"
РБК-Украина, 01.10.2010, Киев, 11:47
ОАО "Мотор Сич" (г. Запорожье) подписало в 2010 г. контракт на ремоторизацию российских вертолетов "Ансат" в течение года. Об этом сообщил журналистам председатель совета директоров предприятия народный депутат Вячеслав Богуслаев на выставке "Авиамир-21", передает корреспондент РБК-Украина.
По словам В.Богуслаева, планируется установить на 4 вертолета новый двигатель МС-500В вместо силовой установки Pratt & Whitney-208.
В целом программа Казанского вертолетостроительного завода предполагает выпуск 20 вертолетов "Ансат" с 40 украинскими двигателями. Требование оснастить "Ансат" незападными двигателями выдвинуло Минобороны РФ, которое использует эту машину для обучения летчиков.
В.Богуслаев отметил, что МС-500 проходит сертификацию, которая завершится в 2011 г.
В разработку этого изделия компания вложила уже 26 млн долл.
ОАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран. Половина экспорта приходится на российские предприятия.
Объем производства компании на 2009 г. оценивается в 530 млн долл.
http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/...01102010114700
С самого начала россияне начали делать вертушку под канадские движки, и оказались в ж...пе, т.к. канадцы их кинули а российский дваигатель дорогие россияне не предусмотрели. Богуслаев как раз спасает ситуацию, иначе вообще проект накрылся б медным тазом.
ась?
по вашей же ссылке это не более чем требование мин обороны РФ....
ставить пратовские движки на экспортные и гражданский вариант ансата никто не запрещает
Что то мне подсказывает, что Вы слишком близко к сердцу всё это восприняли!!!! Вообще, сам проект Ансата, это чисто гражданская машина для богатых людей и организаций!!!! То есть, он априори не может быть дешёвым, и движки они ставили не из-за того что таких нет, в те годы только скажи, были бы и движки-любое КБ бы их сделала, заказов было мало!!!! Просто ставить на такую технику Российское-было не престижно!!!!
А тем временм свои, лапу облизывают....-это я про разработку подобного двигателя в Омске!!!!
Крайний раз редактировалось Eyat; 03.10.2010 в 23:52.
Я вас уверяю - это не так. А спасатель Богуслаев..Могу только улыбнуться
Канадцы движки вообще бесплатно выдали казанцам. В журнале Вертолет есть очень подробное описание всей ансатовской опупеи.Я вас уверяю - это не так. А спасатель Богуслаев..Могу только улыбнуться
---------- Добавлено в 14:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:49 ----------
Насколько я слышал дело было так:
летел себе Ансат по прямой, потом вдруг взял, сам перевернулся кверху пузом и упал.
Расследование показало, что глюкануло КСУ, которое изначально предполагалось к применению только на самолетах.
C уважением
И сколько эти движки будут доводиться???? А качество их как будет в норме?????? С самого начала вертушку надо было делать под российские движки!!!! Мы уже видим плоды другого сотрудничесвта России и Украины.
Там один из вертолётов управляемый одним пилотом упал. Корейцы винят вертолёт, наши пытаются доказать, что сначала вертолёт зацепился за деревья, и только потом пошли отказы.
Ваши права
Ответить с цитированием