Перспективы гражданского авиастроения в России.

[Kola649]

Производство Ил-96 уже свёрнуто, большие сомнения есть по-поводу будущего Ту-204/214. Например, здесь.

Ан-148 и SSJ-100 - во многом пересекающиеся по характеристикам самолёты, которые могут начать перебивать друг у друга количество заказов, суммарное количество которых таково, что на рентабельность может выйти только один из этих крафтов (точных данных не нашел, но приблизительно в сумме около двухсот).
Хотя, может быть, я ошибаюсь и их будут расхватывать как горячие пирожки.

Ан-148, похоже, имеет проблемы со снабжением запчастями и техническим обслуживанием в аэропортах, а также детские болезни.

Хорошо, если SSJ-100 не будет иметь таких проблем.

МС-21 планируют делать частично в Казани ("КАПО"), частично в Иркутске ("Иркут"). Но в КАПО, если откажутся от производства Ту-214, к тому времени не останется работников.

То-есть, дела и так не очень, так ещё, недавно заказали 50 новых Боингов 737. Видимо, за обещания купить наш SSJ-100.
Конечно, их сделают гораздо быстрее, чем собрали бы Ту-214.

Я не претендую на объективность. Это моё субъективное впечатление.

[Kelindil]

Производство Ил-96 уже свёрнуто, большие сомнения есть по-поводу будущего Ту-204/214. Например, здесь.

Ан-148 и SSJ-100 - во многом пересекающиеся по характеристикам самолёты, которые могут начать перебивать друг у друга количество заказов, суммарное количество которых таково, что на рентабельность может выйти только один из этих крафтов (точных данных не нашел, но приблизительно в сумме около двухсот).
Хотя, может быть, я ошибаюсь и их будут расхватывать как горячие пирожки.

Ан-148, похоже, имеет проблемы со снабжением запчастями и техническим обслуживанием в аэропортах, а также детские болезни.

Хорошо, если SSJ-100 не будет иметь таких проблем.

МС-21 планируют делать частично в Казани ("КАПО"), частично в Иркутске ("Иркут"). Но в КАПО, если откажутся от производства Ту-214, к тому времени не останется работников.

То-есть, дела и так не очень, так ещё, недавно заказали 50 новых Боингов 737. Видимо, за обещания купить наш SSJ-100.
Конечно, их сделают гораздо быстрее, чем собрали бы Ту-214.

Я не претендую на объективность. Это моё субъективное впечатление.

Ил-96 уже морально устарел
Уровень шума просто несравним с последними реинакарнациями 777...или новыми А330
на ту-204\214 не летал, но что-то мне подсказывает, что никакущая распространённость этих машин их же и похоронит.
Ан-148 это самолёт для СНГ и если повезёт задворок китая и юговосточной азии....
SSJ это самолёт в большей степени чтобы попасть ОАК, как конторе на рынок продавшись на более цивилизованные направления....если окажется убыточным ничего страшного в этом не будет
Вспомните историю как майкрософт на рынок консолей выходил, тут также.

Дальнемагистральников или даже среднемагистральников делать без репутации как производителя хотя бы порядочных малышей полное самоубийство....

[Ntone]

Ил-96 уже морально устарел
Уровень шума просто несравним с последними реинакарнациями 777...или новыми А330

На Ил-96 те же Пс90, что и на Ту-204. Какой такой несравнимый уровень шума они создают? Сейчас есть Пс90А2. Может его уровень шума вас больше бы устроил? Ил-96, впрочем, продукт СССР, чтобы конкурировать с продуктами А и Б, которые появились после СССР, нужно и его совершенствовать. Нерационально убивать проект хорошего самолёта. Начинать новый с нуля очень затратно и долго. А значит на прибыльный и статусный рынок широкофюзеляжников, снова, уже может никогда попасть не удастся.

SSJ это самолёт в большей степени чтобы попасть ОАК, как конторе на рынок продавшись на более цивилизованные направления....если окажется убыточным ничего страшного в этом не будет
Вспомните историю как майкрософт на рынок консолей выходил, тут также.

Тут не так же. У SSJ много конкурентов за благополучие которых можно не переживать. У SSJ нет шанса получить долю рынка хоть как-то сравнимую с долей рынка Майкрософт. Его большим успехом будет получить хоть что-то за пределами нашей страны.

Дальнемагистральников или даже среднемагистральников делать без репутации как производителя хотя бы порядочных малышей полное самоубийство....

У советского авиапрома с репутацией всё в порядке. Ил-96, Ту-204 - машины очень надёжные.

[Kelindil]

На Ил-96 те же Пс90, что и на Ту-204. Какой такой несравнимый уровень шума они создают? Сейчас есть Пс90А2. Может его уровень шума вас больше бы устроил? Ил-96, впрочем, продукт СССР, чтобы конкурировать с продуктами А и Б, которые появились после СССР, нужно и его совершенствовать. Нерационально убивать проект хорошего самолёта. Начинать новый с нуля очень затратно и долго. А значит на прибыльный и статусный рынок широкофюзеляжников, снова, уже может никогда попасть не удастся.

тем хуже для ту-204
я тоже до того как полетал пассажиром в свежем 777, А330 и А380 (кстати последний на много тише) думал что ил-96 нормальный самолёт
не хуже боингов (тогда сравнить мог только с 767)
уровень комфорта просто несравним....и если развлекуха и сиденья ставятся, то уровень шума кардинально никак не изменить

[XAB]

Производство Ил-96 уже свёрнуто, большие сомнения есть по-поводу будущего Ту-204/214. Например, здесь.

У этих проектов нет бующего, прежде всего из-за состояния КБ, почему так получилось вопрос другой.
Государство прикрыло не перспективные проекты (ИМХО правильно)

Ан-148 и SSJ-100 - во многом пересекающиеся по характеристикам самолёты, которые могут начать перебивать друг у друга количество заказов, суммарное количество которых таково, что на рентабельность может выйти только один из этих крафтов (точных данных не нашел, но приблизительно в сумме около двухсот).

В эти проекты государство делает немалые вливания, что противоречит вашему исходному посту.

Все остальное, кто лучше, кто хуже и почему так получилось к первоначальной теме топика отношения не имеет.

Если уж флудить то на тему кто, сколько и когда получил денег от государства и афилированных с государством структур.