Gotha G.V

[RB]

Между тем, в Первую Мировую зачастую так и случалось (особенно вначале) и аэродромы разбивали в чистом поле (выбрали поле, поставили палатки, вот тебе и аэродром), и садились где попало... А куда ты денешься, когда в воздухе находится уже не получается?.. Где застала оказия - там и садились. Искали людей (тоже была задача нетривиальная - пугался народец), спрашивали аборигенов что за место и где это мы оказались. Выставляли охранение, а ночевать уезжали в соседние хутора. Поутру с помощью окрестных крестьян разорачивали машину против ветра и отправлялись в дальнейший путь... Наверное, так получалось потому, что самолет тогда был "воз
душным кораблем", а не "авиационным комплексом" и мог пристать к земле там, где захочется и получится, а не там, "где положено" и "есть соответствующая инфраструктура".

Раньше было проще (c) Понятно что "мопеду и подъезд гараж", но все же поле полю рознь. Если пахота или какой-нибудь бурьян то результат может быть плачевный !

[RB]

Кстати среди пилотов существуют две противоборствующие концепции. Первая "летчик жив - полет удался" и вторая "кривая посадка и весь полет на смарку". Уверен что каждый пилот Gotha "мучался" по своему,
но все же думаю первая концепция скорее была более популярна в условиях войны

[DogMeat]

Раньше было проще (c) Понятно что "мопеду и подъезд гараж", но все же поле полю рознь. Если пахота или какой-нибудь бурьян то результат может быть плачевный !

Это понятно, но у нас-то симулятор как раз ранних самолетов. Так что любому из самолетов РоФ поле может стать аэродромом.

Кстати среди пилотов существуют две противоборствующие концепции. Первая "летчик жив - полет удался" и вторая "кривая посадка и весь полет на смарку". Уверен что каждый пилот Gotha "мучался" по своему,
но все же думаю первая концепция скорее была более популярна в условиях войны

В целом - пожалуй, что так. Хотя эти концепции, на мой взгляд, немного о разном... То есть, в моем понимании они не противоречат друг другу... Применительно к самолетам ПМВ у меня сформировалось свое представление об "удачной посадке". Если после такой посадки самолет может снова взлететь. А удачный полет - после которого пилот остается жив. Так что удачный полет вполне может закончится неудачной посадкой.

Хотя соглашусь, что правила в авиации весьма важны и в мирное время их соблюдение в большей степени определяет успешность полета в целом. Но в условиях войны противник определяет успех и неуспех, а противник не подчиняется правилам. Что бы ты ни делал, если это помогло победить пртивника и выжить самому - это правильно. Наверное именно поэтому, на войне зачастую награждают за то же самое, за что в мирное время раздают взыскания. А то, за что раздавали благодарности в мирное время, на войне может и вовсе стоить пилоту жизни. Может, именно поэтому главным мерилом боевого летчика является только боевой опыт.