Патч 1.02.14821 - 24 июня 2011

[13SQ_Nikolaich]

А ЗАЧЕМ МНЕ ЕЕ ПЕРЕУСТАНАВЛИВАТЬ.... НЕ МОЙ КОСЯК!!! В ЧЕМ ДЕЛО??

Можно не пере устанавливать, но и не играть(( Ясно что это не наш косяк. Но можно сделать как я написал по ссылке и заработает можно ничего не делать и не играть. Как вариант не скачивали ли вы меддокс длл? Попробуйте ее сначала убрать из папки куда ее распаковали, потом если не поможет делайте как написано мной в приведенной выше ссылке.

--- Добавлено ---

Здрасьте.
Тута и не только, много говорили про "уберство" спита второго. Единственное его уберство, в том, что при открытом радиаторе можно лететь на форсаже пока не кончится горючка. Сейчас все отказы завязаны исключительно на перегреве и повреждении от попадания. В дальнейшем не мешало бы сделать для крафтов отказы при работе на повышенных оборотах и давлении. Этакий рандом на время и поломку (пробой коллектора, карбюратора или герметизации картера, клин движка из-за посыпавшихся подшипников). Проморгал, появился хруст подшипников, забил на него - лови клина. Тогда он перестанет быть убером, можно будет сделать рывок, но на время. Так работают все ДВС, ничего криминального.
Посему вопрос авторам (если читают): будет ли вестись работа и над этим?
Про звук уже понятно из соседней ветки!

Почитайте мануал по Мерлину, вот по ссылочке http://aviationshoppe.com/merlin-eng...uals-a-26.html кликай по книжке. Согласен для каждого двигателя были ограничения по времени работы при определенном наддуве. Действительно, не должен ДВС на взлетном режиме долго работать. Точные цифры в мануале. С мыслями согласен. Например время работы на War Emergency мощности V-1750-V (тот Мерлин что стоял на P-51) обороты 3000 наддув 67 -5 минут, на Military Power обороты 3000 наддув 61 -15 минут вот отсюда http://aviationshoppe.com/manuals/p-51/p-51.html страница 96