Мне всегда представлялось, что скорость принятия решения (или v1 - это оно же?) зависит как раз от длины полосы, её состояния и нагрузки самолёта. Из расчёта чтобы остановиться в пределах ВПП.
Т.е., теоретически, при большом "запасе бетона", она может быть равна скорости отрыва.
Вот и вопрос - для чего экономить крохи горючки и времени на "прокатиться до торца", если это "прокатиться" гарантирует безопасное прерывание взлёта вплоть до момента отрыва?
Столько замечательных правил, написаных кровью, а такая очевидная штука не узаконена.
Можно понять, если полоса частично в ремонте или какие-то другие ограничения вынуждают использовать не всю полосу...
Но вот так...