Следует учитывать бизьнес - класс. Он "съел" стандартные 122 места. Ну или шаг сделали минимальным.Сообщение от Alex Doc
Про сотые и двухсотые.
"Боинг 737—100 является первым типом самолётов Boeing 737. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов Boeing 737 эта модель была представлена всего тридцатью экземплярами. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности."
737-200 имеет макс. взлетный вес 58 100 кг, что немало для перевозки 96 пассажиров. Ну да, летит на 4200 км, но всё ж на 9 тонн тяжелее, чем SSJ-100LR, который, говорят, будет летать подальше. Он несколько староват -
FF 8 August 1967
1114 Built, 219 In service (All -200 versions) - зачем покупать 35-40 летние агрегаты?
Из реальных боингов. Б737-500, самый крохотный из семейства, имеет следующую схему салона при варианте "всех нафих в эконом!":
Обращаем внимание на схему "3+3".
Ну и диаметр фюзеляжа – 3,76 м; максимальный взлетный вес – 52.400 кг. Диаметр фюзеляжа одинаков для всех самолетов из многодетной семьи 737.
Теперь про SSJ-100. Схема салона при том же варианте ("все кресла - эконом"):
Столько же рядов, но 3+2. Ширина салона = 3238 мм. Максимальный взлетный вес = 45880 кг.
Сравниваем фюзелляж с сопоставимыми конкурентами:
И отмечаем, что команда проектировщиков, маркетологов, конструкторов, инженеров, ..., ... SSJ-100 поработала на отлично.
Ответить с цитированием