Обновление 4.11 (Обсуждение обновления)

[Fagot)]

В общем ответ по "Ограничение тяги в 88% для FW-190 A-4, 1942" из ДТ:

Почему-то не сказано, что ограничения было снято в октябре 1942...можно было поступить как и с MG-151/20 на F-2, поставить условие по дате, и не нужно было бы вводить "новый" самолёт.

[Andric]

Почему-то не сказано, что ограничения было снято в октябре 1942...можно было поступить как и с MG-151/20 на F-2, поставить условие по дате, и не нужно было бы вводить "новый" самолёт.

Вот я честно в синих крафтах не силен, но на веру тоже не воспринимаю. Документ есть на это хозяйство?

[Fagot)]

Документ есть на это хозяйство?

Ну как сказать...

Начну потихоньку, вот ситуация на май 1942, страничка из Handbuch fur die Flugmotoren BMW 801 C und BMW 801 D.

По режимам, написано что возможно использовать только режимы, стоящие в скобках, так вот, на использование наддува 1,42 с U/min 2700 видим прямой запрет.

Этот запрет отражается на результатах испытаний Fw 190A-3, 30 июля 1942 года(уже А-4 в серии) , там нет режимов 1,42, 1.32 c U/min 2700 и 2400 но, говорится про них. А вот в отчёте по Fw 190Aa-3(это машины для Турции, на них не было FuG-25 и вооружение было 4xMG-17 и 2xMG-FF) датированным 26 ноября 42, обороты на режимах Start- und Notleistung и Steig- und Kampfleistung указаны уже 2700 и 2400. И, вспомнив сообщения на http://forum.12oclockhigh.net, ЕМНИП, ограничение по режимам двигателя, имело место до 12 октября 1942.

Кстати, по-моему, результаты испытаний можно найти на wwiiaircraftperformance.org.