Думаю,нет. Набор высоты происходит на повышенных оборотах и, соответственно, с большей нагрузкой на двигатель.Как следствие - рост температуры.Сообщение от SAS_47
Думаю,нет. Набор высоты происходит на повышенных оборотах и, соответственно, с большей нагрузкой на двигатель.Как следствие - рост температуры.
в случае с двигателями тебе "не так" поломки реализовали, случАйно,мол, просчитать нельзя , а чего ж ты на зенитки высотные не обижаешься?Хоть обманеврируйся - будь уверен, снаряд в тебя попадёт (или не попадёт, хучь весь день над базой вражЬей виси) вне зависимости от твоих умений - случай.. ибо на 6 000 точно попасть в истребитель просто нереально. Случайный выбор..
А теперь главное, для чего так сделали - а для того, чтобы у тебя расслабухи не было, чтобы булки сжимались от мысли "а вдруг"!?
Согласен,бреда нет...Че-то попутал...
На 109К3С4 50% топлива, на 110%+форсаж, взлет и набор с вертикальной 30м/с, до перегрева набираешь 3000 - 3500м. Затем можно на 80% с небольшой вертикальной на скорости около 400км/ч идти выше. Скорость и высота есть. И двигатель не перегрет.Думаю,нет. Набор высоты происходит на повышенных оборотах и, соответственно, с большей нагрузкой на двигатель.Как следствие - рост температуры.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Может это и правильно...Но почему это касается преимущественно красных крафтов?Почему элемент случайности на мессы (как у Г.Липферта - отказы работы двига) и фоки не распространяется?в случае с двигателями тебе "не так" поломки реализовали, случАйно,мол, просчитать нельзя , а чего ж ты на зенитки высотные не обижаешься?
А теперь главное, для чего так сделали - а для того, чтобы у тебя расслабухи не было, чтобы булки сжимались от мысли "а вдруг"!?
Пример с зенитками,мне кажется,не очень корректен.Вероятность попадания существует всегда.Почему должен ломаться двиг?По какому случаю?
--- Добавлено ---
Проделайте тоже самое на ЯКе или Лавке. думаю,будете неприятно удивлены.Дык кто патчи-то пишет...Простите за резкость.
Интересно DT собирается вводить температурный режим переохлаждение,помоему обходить этот режим стороной не стоит,так как проблемы с ним тоже частенько бывали,Чкалов если мне память не изменяет разбился как раз из за переохлаждения мотора.
На Ла-5ФН делал замер. Набор высоты по РЛЭ. 5000 без перегрева. См. в ветке отписывался. С Як-ом - да, но это в баги отослали. Кто ж знал, что на советском двигателе обороты взлетной мощности и номинала совпадают.
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
Ла 7 почти так же.
С Яком все не как у других.
Як-3 44г. Летел долго на 110газ/95шаг, 3000м.
Но по прямой, не шелохнувшись. Тмасла около 105, без перегрева.
Чуть тронул Рус, сразу перегрев.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Наверное да, потому как при t масла 40'C Bf-109 работать не мог (сейчас летает), аналогично как t max у него 80'C, в игре >80.
И следующим шагом надо наверное просить ДМ радиатора охлаждения.
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
эх.... скажи это тому , кто проиграет очередной чамп с хорошими ставками. И при этом возможно в него даже не попадутв случае с двигателями тебе "не так" поломки реализовали, случАйно,мол, просчитать нельзя , а чего ж ты на зенитки высотные не обижаешься?
А теперь главное, для чего так сделали - а для того, чтобы у тебя расслабухи не было, чтобы булки сжимались от мысли "а вдруг"!?
Кто говорит, что любит гонять на "FJORD on The Rock" либо врёт, либо летает слишком медленно!!
а почему ему НЕ ломаться? Вот тебе выдержки из воспоминаний лётчика Алексеева, летавшего на Ла-5
Часто ли оказывали моторы, если да, то по какой причине — износ, плохое обслуживание?
Бывало. В основном по причине боевых повреждений. Бывало и без боевых повреждений отказывали. Были случаи, когда неожиданно падало давление масла. Это обычно отмечалось на двигателях выработавших большую часть ресурса. Двигатели меняли часто.
Была у М-82 еще одна неприятная особенность, на пилотаже, при отрицательной перегрузке он работал только 15-20-ть секунд. Потом останавливался. Иногда бывало летчик горку «подзатянет», двигатель остановится.
Если двигатели перегревали, тогда двигатель делался вообще «никакой», в мощности терял очень сильно
http://www.airpages.ru/ru/aleks.shtml
пЫсЫ лень искать, но мне попадались данные, что на форсаже у лавок "свечи выбивало", что означало отказ одного или нескольких цилиндров. Мощность теряется? А то.., а ты спрашиваешь почему должен ломаться двигатель
Н. Калистратов Авиационный мотор М-100А 1939г.
Шесть страниц типовых неисправностей из-за некачественных материалов, недостатков конструкции, неправильной эксплуатации.
С этим боролись, улучшали качество.
п.с. Посмотрел
Жовинский Н.Е. Силовые авиационные установки 1948г.
Все так запутано с охлаждением от высоты, скорости, температуры.
Одни компромиссы и "взаимоисключающие параграфы".
Крайний раз редактировалось SAS_47; 21.01.2012 в 23:04.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Так я и спрашиваю,почему это касается ТОЛЬКО красных самолетов?ПочитайТЕ Липферта,сколько отказов двига.Что за бред - возможно не новый двиг (в игре)???Возможно не новый пулемет,пушка...В Бобе что-то подобное пытались(пытаются) изобразить - это и нафиг никому не надо.Износ самолета,двига...Я что,на догфайте или проэкте имею закрепленный за мной самолет?С обслугой?Не парни,это психушкой попахивает.а почему ему НЕ ломаться? Вот тебе выдержки из воспоминаний лётчика Алексеева, летавшего на Ла-5
Часто ли оказывали моторы, если да, то по какой причине — износ, плохое обслуживание?
Бывало. В основном по причине боевых повреждений. Бывало и без боевых повреждений отказывали. Были случаи, когда неожиданно падало давление масла. Это обычно отмечалось на двигателях выработавших большую часть ресурса. Двигатели меняли часто.
Была у М-82 еще одна неприятная особенность, на пилотаже, при отрицательной перегрузке он работал только 15-20-ть секунд. Потом останавливался. Иногда бывало летчик горку «подзатянет», двигатель остановится.
Если двигатели перегревали, тогда двигатель делался вообще «никакой», в мощности терял очень сильно
http://www.airpages.ru/ru/aleks.shtml
пЫсЫ лень искать, но мне попадались данные, что на форсаже у лавок "свечи выбивало", что означало отказ одного или нескольких цилиндров. Мощность теряется? А то.., а ты спрашиваешь почему должен ломаться двигатель
На мой взгляд,нужно СЧИТАТЬ,что все летают на новых самолетах.Все будут в равных условиях.И из этого исходить.
--- Добавлено ---
Хотел уже выражаться непристойно по ЯКам,Вы успокоили.Просто сегодня пробовал.Стал в вираж.максимально затянул рус и тример,Потом посадочные закрылки.Обороты - 2400.Скорость порядка - 250.Тяга - 90%.3-4 круга и температура поползла вверх.Но мало того, и ОБОРОТЫ начали увеличиваться...На 5-6 круге - перегрев,обороты - 2600.На Ла-5ФН делал замер. Набор высоты по РЛЭ. 5000 без перегрева. См. в ветке отписывался. С Як-ом - да, но это в баги отослали. Кто ж знал, что на советском двигателе обороты взлетной мощности и номинала совпадают.
Ну раз отослали,будем ждать ответ.А было такое,что баги,подобно этому,исправлялись?
Баги конечно исправляются, особенно по новым фичам.
Все замеры в воздухе, "на закрылках" и проч, особенно "на вираже" - это крайне субъективные замеры. Во-первых - разные H = разные t наружного воздуха, разные Vсамолета = разные объемы воздуха через радиатор = разное охлаждение двигателя.
Замеры надо делать на полосе, на колодках, при необходимости сделать замер в воздухе и при V= const, при H=const (автогоризонт). Тогда будет все корректно.
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
Только что провел такой эксперимент, только без закрылков.
Простой редактор, карта Смоленск, 1000м.
Ла-5ФН 43г.
Газ90/шаг100, обороты 2400.
Вираж 240-260км/ч, радиатор открыт полностью, Тгц-200, масло-120, обороты-2400 8минут.
Радиатор закрыт. Тгц-220, масло-125, перегрев за1мин, 2минуты с перегревом.Обороты -2400.
Радиатор закрыт. Тгц-220, масло-125,обороты -2400 Полет по прямой со скоростью около 500 км/ч, высота 500. 4минуты.
Все за один присест. Обороты не росли.
Контрольный. Вираж 110/100, скорость 220, высота 2000, радиаторы закрыты.
2 минуты до перегрева, еще 4 минуты до выброса масла на морду. Тгц около 250, масло за 125. Обороты упали до 2000.
Что не устраивает.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 22.01.2012 в 00:50.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
ихмо. Перегрев Ла, Як идет только по маслу. Т масла опережает и быстрее доходит до критической отметки.
В крайнем эксперименте Тгц было между 240 и 250, а Т масло давно за 125.
У 109G2 тоже, при Тож - 80 перегрев, допустимая 110.
У 109К4С3 двигатель сломался при Тмасла 120, Тож давно была 120.
Пытался заморозить Ла-5ФН на зимней карте.
Пологое пикирование с высоты 6000, Газ 0/шаг 80. Радиаторы открыты.
Дошло до Тгц 20/ Тмасла 20.
У земли дал газ 110, двигатель набрал обороты и работал нормально.
На карте Москва-зима 109К4С3, Ла-7, Як-3 в наборе перегреть не удалось.
Может таблички "перегрев" развесили по другому, а мы мучаемся.
Крайний раз редактировалось SAS_47; 22.01.2012 в 11:31.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Можно источник. У меня есть только перевод с "momentary 80'C"...
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
Перевод на английский финнского РЛЭ на 109G2.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Кто нибудь пробовал летать по этой инструкции ?
http://www.aviation.ru/contrib/Andre...nual/index.htm
Раздел E. Cruising
п. 5 Lubrication system
Momentarily 85'C
110'C не нашел. Укажете?
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
Вот тут Вы не правы. На Мессер так же идет элемент случайности такой же как и на любую другую машину. Перегрев идет в одной точке при разных вылетах и одинаковых режимах. а вот плевок в морду маслом уже через разное время . И клин двиг ловит после перегрева тоже по разному. Проверено не один раз.
При чем клина можно словить и без плевка масла в морду
Крайний раз редактировалось StalkerRu; 22.01.2012 в 15:52.
Кто говорит, что любит гонять на "FJORD on The Rock" либо врёт, либо летает слишком медленно!!
Вы вроде с немецким дружите - данные по системе охлаждение - водяной системе.
В игре прибор показывает t масла. Все игровые замеры приведенные по t - это температура масла.
Крайний раз редактировалось ValeryK; 22.01.2012 в 15:54.
"Если рай где-то есть, то он точно выше облаков!"
А где такая кнопка? Просто откл перегрев есть, а вот реалистичного перегрева я не нашел.
Может быть эта кнопка "Реальный износ\поломка двигателя"?
Кто говорит, что любит гонять на "FJORD on The Rock" либо врёт, либо летает слишком медленно!!
Слууушай, а я не знаю как она в 4.11 называется, я просто в настройках сложности тупо кнопку "как в жизни" жмакал и выходил сразу))))А где такая кнопка? Просто откл перегрев есть, а вот реалистичного перегрева я не нашел.
Может быть эта кнопка "Реальный износ\поломка двигателя"?
А это написал на основании надписи о взрывателях, по моему)))) Сорри)))
Ваши права
Ответить с цитированием