"Вертолеты России" ведут работы по созданию композитной лопасти

[A_A_A]

а когда лучше промолчать, дабы не демонстрировать свое невежество и общий низкий уровень. "Корбон"[/offtop]

Я так понимаю кроме опечатки предъявит нечего? У семейства Ка-27 лонжерон лопасти сделан из углепластика. Это и есть так называемый карбон.

[1st.RVG_Sky]

У семейства Ка-27 лонжерон лопасти сделан из углепластика. Это и есть так называемый карбон.

повторяю, там стеклопластик
Вот здесь можно посмотреть ресурс лопастей Ка27 (32):
http://www.aviadocs.net/RLE/Ka-32T%2...-32_266_BE.pdf
1000-1500 часов, возможно продлевать до 2000 максимум. Укажите цифры для мотанных или прессованных лопастей того же Ми17?
а вообще, к вопросу о намотке-мотают лонжероны Чинукам к примеру. Ресурс угадаете какой? Или снова будете общими фразочками да смайликами отвечать?

[A_A_A]

повторяю, там стеклопластик
Вот здесь можно посмотреть ресурс лопастей Ка27 (32): вообще, к вопросу о намотке-мотают лонжероны Чинукам к примеру.

Можно такой же документ по лопастям Ми-28? Или вы уже с Боинг-Вертол объединились?

Ну откуда ж он узнает. выкладка наше все

Судя по по некоторым инсайдерским комментариям в Ростове намотчики скоро будут учится выкладке...

Я тебе приоткрою тайну, которая тебе не очень понравится. В планах ВР, перенести всё лопастное производство, всех вертолетов в Ростов

И это хорошо.

[1st.RVG_Sky]

Можно такой же документ по лопастям Ми-28?

это я у вас попрошу. К фразе "ресурс у милевских "композитов" смешной." Зная что вы его все равно не предоставите, может хоть дадите ресурс прессованых дюралек от Ми17?

--- Добавлено ---

Специально для сотрудников КБ Миль на вопрос отвечает начальник лопастного цеха КумАПП Вечаслав Лисов.
http://youtu.be/_GCmCF6gmKA?t=1m52s

ЗЫ ты уж давай потягивай матчасть, а то заслужишь репутацию второго Бояна...

Вообще-то там прямо сказано что лонжерон сделан из стеклопластика с углелентой. Это во-первых. Во вторых указанные лопасти-это Ка226 (справедливо так же для Ка50-52). А не обсуждаемый Ка27-32. Конструкция там иная. В третьих чуть дальше комментатор говорит что в верхнем винте углеленты нетуть.

[A_A_A]

это я у вас попрошу. К фразе "ресурс у милевских "композитов" смешной."

Информация изложена выше. Равно как и предложение выложить официальный документ о ресурсе лопастей Ми-28. Однко ни первого ни второго ты упорно не замечаешь.

Вообще-то там прямо сказано что лонжерон сделан из стеклопластика с углелентой.

[Режим ликбеза для ослепленных ненавистью милевцев ON]

. Углелента - материал состоящий из сплетеных углеродных волокон, она собственно и является основой карбона. Кстати Кумертау - по башкирский "Угольная гора", так что без углерода на КумАПП никак нельзя...

Не надоело ещё отрицать очивидное?

[1st.RVG_Sky]

[Режим ликбеза для ослепленных ненавистью милевцев ON]

с фразочками поаккуратней, да?

Не надоело ещё отрицать очивидное?

я говорю так как есть. Мне нет нужды скрывать или приписывать левые факты чему-то, в отличие от вас. То что у камова лопасти лучше милевских пока факт, то что углеволокно используется на Ка50 и Ка-226 тоже правда. А на Ка27-32 нет.

[A_A_A]

я говорю так как есть. Мне нет нужды скрывать или приписывать левые факты чему-то

Вообще изначально речь шла о том что какието клоуны решили попилить государственных денег на разработке изобретения, которое уже давно изобретено и серийно производится. Только и всего.

[1st.RVG_Sky]

Вообще изначально речь шла о том что какието клоуны решили попилить государственных денег на разработке изобретения, которое уже давно изобретено и серийно производится. Только и всего.

Конкретно этой или подобной технологии у нас нет. Есть другая, но хуже (камов) и подобная, но очень сильно хуже (миль). Неужели непонятно?

--- Добавлено ---

http://fotki.yandex.ru/users/kvadrat...286289?page=11

ну чтож, может и действительно так. Но вопрос ресурса тем не менее остался нерешенным, а это важно

[A_A_A]

Конкретно этой или подобной технологии у нас нет. Есть другая, но хуже (камов) и подобная, но очень сильно хуже (миль). Неужели непонятно?

Не понятно. Речь идёт о CNRP?

[boyan]

Конкретно этой или подобной технологии у нас нет. Есть другая, но хуже (камов) и подобная, но очень сильно хуже (миль).

Все таки непонятно. То что камовцы занимаются этим давно, то флаг им в руки. Но зная наши заводы, а я был и в Казани и Арсеньеве речь идет об отработке техпроцесса и соответственно качестве. Кумертау вообще чуть ли не в ручную мотают.
Есть еще нюанс. Рулевые раньше делали в Москве, запуск на Рствертоле начался всего несколько лет назад, не буду рассказывать по прочностным отличиям НВ и РВ , то поймете, что это намного сложнее. Ну и , наконец, любой конструктор элементарно должен знать,
чем больше срок эксплуатации, тем больше ресурс. Назначенный, межремонтый, гарантийный, какой угодно. У нас начали мотать лопасти серийно всего каких-то 8-9 лет назад, в эксплуатации всего под сотню машин. Ну ААА важнее потроллить

[A_A_A]

повторяю, там стеклопластик

Специально для сотрудников КБ Миль на вопрос отвечает начальник лопастного цеха КумАПП Вечаслав Лисов.
http://youtu.be/_GCmCF6gmKA?t=1m52s

ЗЫ ты уж давай потягивай матчасть, а то заслужишь репутацию второго Бояна...

[Lynxter]

повторяю, там стеклопластик

У Ка-27, Ка-32, Ка-226, Ка-50, Ка-52 лонжероны лопастей из углепластика.

--- Добавлено ---

Рулевые винты Ми-10 и Ми-6 вообще деревянные и это во второй половине XX века.

--- Добавлено ---

И у варианта сн-53Е лонжерон пластиковый?

У CH-54K лонжерон лопасти будет композитный. Для Sikorsky Aircraft Corporation это не в новинку.
"Вертолеты России" прекрасно понимают, что в этом направлении отстают.
Лопасти несущего винта для вертолетов типа Ми-26:
"Лонжерон стальной трубчатый с переменными по длине сечениями и толщиной стенки."
http://www.rostvertolplc.ru/product/...bearing-screw/