Обсуждение устойчивости (оффтоп из Хотелок)

[Tolic51]

Так же по И-16, вчера у меня не получилось ответить. Его малая устойчивость не из-за близкого расстояния Г.О, его вообще может не быть, а из-за того что так захотел конструктор и сделал слишком заднюю центровку, что бы это исправить достаточно вынести движок вперед.

Вынос двигателя в перед приведет к смещению фокуса в перед (опять же Су-27 с его неустойчивостью имеет длинный нос и короткий хвост, МиГ-29-та же ситуация)

Возьми транспортный самолет, какое бы ты ему Г.О не сделал и как далеко не вынес, если при загрузке груза не соблюсти центровку, выйдет Ц.Т за Ц.Д, то это приведет к катастрофе. А компоновка Г.О в этом случае повлияет на управляемость и балансировку.

У любого самолета есть диапазон допустимых центровок, который соблюдается при загрузке, а если его нарушить, то ни какая компановка не поможет. Да и опять-же, это разговор о готовом самолете, у него что либо изменить можно только центровкой, а исходная предрасположенность задается при проектировании. Картинки не для доказухи, а для наглядной демонстрации существа различия. Дальше продолжать смысла не вижу, только покажи пожалуйста высокоманевренный длиннохвостый самолет классической схемы, буду признателен.

[AIRgun]

только покажи пожалуйста высокоманевренный длиннохвостый самолет классической схемы

А причем здесь управляемость? Ясное дело, что длина плеча будет влиять на управляемость(здесь и необходимый момент и расход руля) и скорость вращения самолета из-за больших демпфирующих моментов и угловое ускорение из-за больших инерционных моментов.
Но как это влияет на статическую устойчивость, в ней нужно что бы самолет вернулся к заданной перегрузке(с помощью двух сил), а через какой промежуток времени и интенсивность затухания колебаний зависит уже от динамической устойчивость, на нее как раз и влияет длина плеча и площадь стабилизатора!
А вот сама устойчивость уже влияет на управляемость. Су-27 не нужно приводить в пример, он намеренно сделан стат.неустойчевым (статич.устойчевым делает его уже электроника, а изначально был устойчив) для эволюций(большие углы атаки) которые уже недоступны обычной схеме, а не из-за Г.О он стат.неустойчив плин, конструкторы не тупые. И так же дин.устойчивость создается уже элементами управления и электроникой.
С первого поста пишу тоже самое, в любом учебнике написано, надоело.

--- Добавлено ---

Вынос двигателя в перед приведет к смещению фокуса в перед.

И на сколько он сместиться, мы что его на метр выносим? Да в любом случае, сила тяжести от двигателя будет всегда интенсивней чем смещение фокуса. Центровку Ишака именно так и ловили, движком и Г.О.

У любого самолета есть диапазон допустимых центровок

А то что Г.О в моем примере можно вынести на любое расстояние, тебя не смутило?

[Tolic51]

А причем здесь управляемость?

"....Продольная устойчивость самолета определяется взаимным расположением центра масс и фокуса самолета....."
"........На положение фокуса самолета влияние оказывают геометрические размеры, форма и взаимное расположение крыла, оперения, фюзеляжа, гондол, шасси и других элементов конструкции......"