Подскажите

[пуфик]

Спасибо. Правда я уже и сам дотукал.
Последний полёт часа два назад без трекира, терпимо взлетел. Похоже надо настройки при потключении трекира проглядеть. Там возможно оси затесались. Поэтому у меня лошадь лихо с полосы при разгоне уносит влево. Если газульку не поставить с 31 на мах. после прохода скоростной отметки в 50миль\ч машину начинает заносить вправо. Когда пытаясь парировать выпрямляю взгляд походу оси опять сползают и машину крутит влево и переварачивает через левое крыло. Явно оси... но может просто ему не полагается взлетать в таком режиме с загрузкой всего 33% горючего в крыльевых баках с пустыми подвесками? Хвост слишком лёгкий поэтому слишком чувствителен к балансировке? Попробую загрузить горючки по дефолту.

пс Сделал штопорные бочки левую и правую после таго как увеличил чувствительность РУС по крену. И штопор классический правый идёт хорошо после фиксации рулей не менее пол-оборота, левый неохотно после витка с фиксацией. В обоих случаях выводится почти сам с такой нагрузкой что сейчас.

[Stardust]

Поэтому у меня лошадь лихо с полосы при разгоне уносит влево.

А триммер руля направления пользуешь на взлете, как предписано? Так.. на всякий случай спрашиваю.. .

[Eponsky_bot]

Явно оси... но может просто ему не полагается взлетать в таком режиме с загрузкой всего 33% горючего в крыльевых баках с пустыми подвесками? Хвост слишком лёгкий поэтому слишком чувствителен к балансировке? Попробую загрузить горючки по дефолту..

С осями все нормально. Это гироскопический момент + P-фактор

[пуфик]

С осями все нормально. Это гироскопический момент + P-фактор

Р-фактор = прокладка = писец-фактор, знаем-знаем такой .
Вообщем включил помошника (не того что упрощает взлёт - мерзость какая для нубоФ, тьфу) отслеживания положения осей. Ручечку выбрал полностью на себя от старта и до достижения 50миль\ч отцентровав РУС по "прибору" и почти ровненько взлетел переведя на отметке 50 плавненько в нейтраль и дав на 100% РУДом после поднятия хвоста... хотя формально его почти небыло. Ушёл с трёх точек имея ещё стрелку оборотов в зелёной зоне. Вот это уже ближе к реалу с его 2000 лошадей, 4 лопастями и авторегулеровкой шага.
При полёте пробовал играться с фиксацией шаг-смесь. Достаточно долго пилил с небольшим набором на оборотах между зелёной зоной и красной метиной зафиксировав шаг-смесь на правом краю зелёной зоны. Через 1,5-2 минуты заклинил при этом темпа везде была в норме на середине зелёных отметок. Выходит его двигло больше боится перераскрутки винта чем перегрева как тут многие думают.
Где бы полновесное РЛЭ с выкладками режимов для фигур пилотажа найтить?

[Eponsky_bot]

Р-фактор = прокладка = писец-фактор, знаем-знаем такой .
Вообщем включил помошника (не того что упрощает взлёт - мерзость какая для нубоФ, тьфу) отслеживания положения осей. Ручечку выбрал полностью на себя от старта и до достижения 50миль\ч отцентровав РУС по "прибору" и почти ровненько взлетел переведя на отметке 50 плавненько в нейтраль и дав на 100% РУДом после поднятия хвоста... хотя формально его почти небыло. Ушёл с трёх точек имея ещё стрелку оборотов в зелёной зоне. Вот это уже ближе к реалу с его 2000 лошадей, 4 лопастями и авторегулеровкой шага.
При полёте пробовал играться с фиксацией шаг-смесь. Достаточно долго пилил с небольшим набором на оборотах между зелёной зоной и красной метиной зафиксировав шаг-смесь на правом краю зелёной зоны. Через 1,5-2 минуты заклинил при этом темпа везде была в норме на середине зелёных отметок. Выходит его двигло больше боится перераскрутки винта чем перегрева как тут многие думают.
Где бы полновесное РЛЭ с выкладками режимов для фигур пилотажа найтить?

Двигатель боится чрезмерной нагрузки на КШМ. Когда рычаг РПО сильно отстает от РУДа - детонация смеси в цилиндрах происходит раньше чем поршень дойдет до верхнего положения. Потому что опережение зажиганием в Мерлине управляется тягой от РУДа и возникает ситуация когда реальные обороты двигала немного опаздывают от устанавливаемого РУДом опережения зажигания. Вот КШМ и клинит.
Поэтому важно соблюдать правильность перехода с одного режим надругой. Т..е при понижении сначала РУД, потом РПО, при повышении наоборот сначала толкаем РПО потом РУД.
потому что РПО - как говорят летчики - самый смелый, первым наступает и последним отступает.
Ну конечно же соблюдение временных ограничений на режимы полета. Температурный режим и все такое.