Рейд на Берлин. Статическая кампания пилота 432 АП АДД.

[-Yakov-]

"Ночь знаний" (бонусная одиночная миссия) тоже пройдена?

Та нее... Так бы похвастался. Знания вроде получил, с умением туго. Тренируюсь днем. Отдельное спасибо за "Радионавигацию для чайников" каким и являюсь. Это художественное руководство сподвигло вообще взяться за это дело. "Слепая посадка" была полностью темным и непонятным делом.
Теперь же очень даже посветлело. НЕУЧЕНЬЕ-ТЬМА, УЧЕНЬЕ-СВЕТ. АЛИЛУЙЯ !

[SkyFan]

Та нее... Так бы похвастался. Знания вроде получил, с умением туго.

Тогда открою еще одну "страшную тайну": при наличии двух приводных радиостанций и диспетчера, готового включить подсветку полосы, сесть можно, даже не пользуясь маяком слепой посадки.
Алгоритм очень прост:
1) Сразу после старта миссии заглянули в карту и запомнили/записали позывные маяков дальнего и ближнего привода (чтобы не перепутать очередность переключения - сначала дальний, потом ближний).
2) После этого настроились на московское радио и идем на него, удерживая стрелку РПК посередине и не забывая следить за высотой (не менее 300 м).
3) Как только в наушниках зашипело, переключаемся на маяк дальнего привода (тот, что дальше от торца полосы). Можно, кстати, идти прямо на него (минуя ШВРС, в нашем случае московское радио) - если РПК его "чует".
4) Как только в наушниках снова зашипело, переключаемся на маяк ближнего привода (тот, что ближе к торцу ВПП), устанавливаем курс на него (чтобы стрелка РПК была посередине) и, убедившись, что идем правильно - на него, давим Tab-8-6 (просим диспетчера включить подсветку полосы).
5) Диспетчер отвечает "Понял, выполняю", около 10 секунд раздупляется и затем включает подсветку, лампочки которой горят около минуты. Этого достаточно, чтобы при необходимости скорректировать курс и благополучно сесть.
Удачи!
P.S.Треки, если понадобится, выложу, но уверен, что и без них справитесь.

Хочется еще что-нибудь про дальников.

Информации много, но сначала надобно дождаться результатов "войсковых испытаний", т.е., насобирать максимум впечатлений/замечаний по уже выпущенной части.
С уважением.

[Seal]

Замечание одно! Хочется ещё что-нибудь про АДД

[Командор]

Замечание одно! Хочется ещё что-нибудь про АДД

Приветствую Коллега Seal
В принципе вылет любого дальнего бомбардировщика, как написал пилот В-24 в своих мемуарах, это 6 - 10 часов спокойного полета и пять минут КРОМЕШНОГО АДа. Согласитесь Коллега, компания тогда хороша, когда в каждом вылете есть "изюменка", вот сейчас и "изюменки" ищем. Если у Вас есть, скинте ссылку.
С уважением

[-Yakov-]

Таки одолел "Ночь знаний" На аэродром вышел правильно, но выше. Со второго круга сел по центру без повреждений. Главное пришло осмысление с маяками и направлением курса. По кампании хотелось добавить, что очень понравилось по атмосферности, сложности и обучающим функциям 5 миссия, где нужно долететь додому и приземлиться только с двумя правыми работающими двигателями и топливом почти на нуле.В кампании топливо кончилось на глиссаде, но сел удачно. Повторно прошел в полном редакторе, так движки еще работали после остановки. Да осилит путь идущий!

[SkyFan]

Земляк, приветствую!

Таки одолел "Ночь знаний"

Ну, и славненько! Я был уверен, что так и будет.

Главное пришло осмысление с маяками и направлением курса.

Это радует: значит экипаж не зря старался.

По кампании хотелось добавить, что очень понравилось по атмосферности, сложности и обучающим функциям 5 миссия, где нужно долететь додому и приземлиться только с двумя правыми работающими двигателями и топливом почти на нуле.В кампании топливо кончилось на глиссаде, но сел удачно. Повторно прошел в полном редакторе, так движки еще работали после остановки.

Кстати, по заданным условиям 5-я миссия труднее, чем "Ночь знаний". В ней приходится пилотировать на двух моторах без возможности уйти на второй круг. Или приземляемся с первой попытки, или терпим катастрофу. И разница в освещенности не шибко велика: в 5-й миссии под облаками ПОЧТИ ничего не видно, а в "Ночи знаний" ВООБЩЕ ничего не видно. Просто, между этими "почти" и "вообще" - высоченный психологический барьер. Но преодолеть его можно, если все время осмысленно держать в поле зрения указатели высоты, скорости, авиагоризонт и стрелку индикатора РПК, настроенного на нужный маяк. Что Вы уже успешно доказали на практике, поздравляю.

Да осилит путь идущий!

Присоединяюсь!
С уважением.