Цитата Сообщение от General Dead Посмотреть сообщение
Юридических прав у нас конечно нет, но все остальное не проблема, тем более что вертолет старый и хорошо известный
Вы очень крупно ошибаетесь. Вы себе представляете объем работ по снятию полетных нагрузок и определению ресурса?
Оборудование для этого какое-то должно быть у того же "антонова" (не говорю про специфику вертолета), но это так сходу - несколько лет и десятки миллионов унылых ентов.
Вертолет, безусловно, хорошо известен, но все эти материалы принадлежат милям.
Но это все можно не писать. Вернитесь к началу своей фразы - про юридические правы.
Теперь откройте самые либеральные авиационные правила на свете, EASA part M.
Читаем:

AMC M.A.504(c) Control of unserviceable components – unsalvageable
components
1. The following types of components should typically be classified as unsalvageable:
(a) components with non-repairable defects, whether visible or not to the naked eye;
(b) components that do not meet design specifications, and cannot be brought into conformity
with such specifications;
(c) components subjected to unacceptable modification or rework that is irreversible;
...
Вот Ми-8МСБ на сегодняшний момент - это (b) и (c), как по частям, так и целиком.
Статус unsalvageable - это, если что, невосстановимый утиль.

тем более есть профильное предприятие которое занималось ремонтом, там уж точно есть и чертежи и другая информация.
Ремзавод - такое место, где с судна смывают краску, разбирают, дефектируют, выполняют замену комплектующих, устраняют мелкие дефекты, собирают снова и красят.
Ничего более.
Автосервис - это ближе к гаражу, а не к автосборочному заводу.

Продуть в аэродинамической трубе тоже не проблема, оцифровать чертежи и сделать расчеты как бы тоже.
Что бы сделать корректные расчеты, надо корректно представлять себе нагрузки.
Нагрузки для Ми-8 уточнялись и пересчитывались все последние 40 лет.
Это та еще задачка.

Учитывая что авиастроительная школа и мощное действующее КБ все же имеется.
Сколько вертолетов построило это мощное КБ?
Никто же не замахивается построить сразу сложный вертолет типа Ми-26.
У нас частные КБ легкие вертолеты разрабатывают, так что не вижу проблемы.
И много у них получено серъезных сертификатов? Много продано и находиться в эксплуатации?

я думаю это пока рано обсуждать, как будет серийный вертолет, тогда и посмотрим. Как минимум госзаказ будет на небольшую партию.
5 вертолетов уже летают? Вот эти вертолеты ВВС Украины и купят. На этом истории завершиться, если "Мотор-Сич" не договориться с "ВР".
А они пока не договорились. И, учитывая, что есть:
а) проект ВР модернизации с ВК-2500;
б) решение о переносе производства ТВ3 в Россию - вряд ли и договоряться.
Ну и напоследок, что бы не было лишних иллюзий про "украинский" двигатель ТВ3-117.

"Все двигатели «Мотор Сич» на 65—70 процентов производятся с участием российских предприятий на различных уровнях кооперации, начиная от металла и заканчивая различными системами."
Это из интервью с председателем совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич»...