ОК, а если так...Реверс деактивирован с нарушениями, т.е. створка законтрена, привод ее отключен, механизм, отвечающий за синхронизачию створки, рычага в кабине и золотника на управлении створкой тоже..А сам рычаг в кабине не законтрен проволокой..
Что будет, если после ночного рейса и захода по неточной системе "по привычке" поднять оба рычага реверса? Левый-на взлетный, правый на реверс..что и было..
Скорее всего так и было. КВС ПРОСТО ЗАБЫЛ ПРО ЗАПРЕТ РЕВЕРСИРОВАТЬ ЛЕВЫЙ, а соответствующая контровка установлена не была.Сообщение от Shaitan737
После включения реверса обороты ведь увеличивают, на Ан-24 точно!
Вопрос нашим современным Кэпам - разрешается ли использовать реверс только на одном двигателе при большом "разносе" двигателей на крыльях?
Только пуля не ищет компромисса.
Еще раз. Реверс был деактивирован правильно. Мало того, реверс левого вообще не включался.
Даже МАК эту версию не рассматривает.
При левом на взлетном (а фактически - взлетного не было) - створки правого реверса НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ.
Что и получилось при повторной попытке включения реверса.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Т.е, 100% что контровка была? Или на 310 не требуеться? И перешел ли правый мотор на реверс, или только попытки его включить были?
Просто ОЧЕНЬ тяжело представить, как можно пытаясь понять рычаг реверса, двинуть другой РУД вперед...
Ваши права
Ответить с цитированием