Там не только про А-8, но и про двигательный агрегат 801TU, который тоже устанавливался на А9. Агрегаты 801TS и 801TU были полностью взаимозаменяемыми - то есть имели идентичные крепления и конструкционные размеры.
Да, нагнетатели у них разные были, и у двигателя BMW 801S был нагнетатель большего диаметра и имел другое передаточное число, но так как нагнетатель устанавливался сзади мотора на его оси - не думаю, что это повлекло необходимость увеличивать диаметр капота.
Ведь на агрегате 801TS не устанавливался турбокомпрессор. Он был только на 801TJ (который так и не пошёл в серию).
