Влияние метеоусловий на режим работы двигателя всётаки должно быть. А то что летом на юге при +30, что зимой под Сталинградом при -30, время работы двигла до перегрева одинаково....Да и что-то мне кажеться, если переохладить двигатель на низких оборотах(особенно если на улице мороз), то при безграмотном выводе его на форсаж он может дать клина....Вроде бы у Чкалова такая фигня в его последнем полёте была....
Главное в экстримальном отдыхе вовремя понять, когда заканчивается экстрим и наступает звиздец.
Есть в РЛЭ Ла-5ФН предостережение: на пикировании следить за температурой головок, температура не должна быть меньше 160 С.Сообщение от Ветеран
Влияние метеоусловий на режим работы двигателя всётаки должно быть. А то что летом на юге при +30, что зимой под Сталинградом при -30, время работы двигла до перегрева одинаково....Да и что-то мне кажеться, если переохладить двигатель на низких оборотах(особенно если на улице мороз), то при безграмотном выводе его на форсаж он может дать клина....Вроде бы у Чкалова такая фигня в его последнем полёте была....
Кстати, перед взлётом тоже самое - не менее 160 С.
Но это уже если и будет, то не в Ил2. ИМХО.
Ваши права
Ответить с цитированием