Продолжаем искать и править
Из моей военно-морской жизни про Як-38 есть только табличка с километровыми расходами топлива для корабельного поста управления авиацией.
В таблице: 01 – МиГ-31, 38 – Як-38, 84 – МиГ-25, Т10 – Су-27.
Я тут внес свои разделы, уже не помню какие, но исходные цифры не правил.
Крайний раз редактировалось paralay; 12.09.2009 в 22:20.
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Авиация и Время 6/95
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Впоследствии для модернизированной машины Як-38М на базе РД-36-35ФВ был спроектирован двигатель РД-38 максимальной тягой 3250 кгс, масса которого составляла всего 231 кг. Серийный выпуск РД-38 производился с 1985 по 1989 г.
http://engine.aviaport.ru/issues/19/page03.html
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Кстати.Я как бы не раз слышал при полетах,что як уходил на сверхзвук!?
По крайней мере на мой слух это было так?
---------- Добавлено в 20:09 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:56 ----------
Непонятно как с весом стыкуется цифра 16.7:1(отношением тяги к массе)Сообщение от paralay
У РД-36-38-41 это соотношение одинаковое?
И где гуляют у Як38-1500кг веса?
Может это "бомба"
Загадочный аэроплан.
Я тут читал про МиГи, оказывается даже у МиГ-19 был сверхзвук на максимале, а уж у Яка с его тяговооруженностью быть обязан.
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Я конечно понимаю... полет мысли, фантазии.
Но тут им не место.
---------- Добавлено в 00:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:36 ----------
На режиме КВВП мощность от основного двигателя передается к вращающемуся основному приводному валу длиной около 1,8 м. Вал входит в муфту, и при зацеплении муфта соединяет основной вал с подъемным вентилятором, который способен преобразовывать переданную ему валом мощность в 21600 кВт в тягу, примерно равную 89 кН.
Зарубежное Военное Обозрение №12, 2004г.
89 кН это 9081 кг.Заявленная тяга у него примерно 8т.
Дополнительно.
Размещенные в крыле самолета F-35 КВВП воздухоотводящие каналы с регулирующими расход воздуха соплами предназначены для управления самолетом по крену. Каналы с соплами управления по крену получают воздух от основного двигателя и создают примерно 17 кН тяги.
Зарубежное Военное Обозрение №12, 2004г.
Чиж ,а что тебя в плане сверхзвука у ЯК38 смущает?
Принципиальных препятствий как бы нет.
ИМХО, в пикировании вполне возможен небольшой сверхзвук с хорошей вероятностью получить неуправляемый аэроплан.
В горизонте - сильно сомневаюсь.
---------- Добавлено в 02:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:05 ----------
А с чего ты взял, что малое плечо до сопла ПМД?Внимание вопрос знатокам - как вектор в 9 тонн на большем плече не создает вращающий момент супротив 7 тонн на малом плече?
Мне вот наоборот кажется.
Но вообще-то без инфы о расположении ЦМ это все на кофейной гуще.
Непростое это дело просвещение, ну да ладно, пойду на встречу
"...Максимальная скорость на высоте 10000 м составила 1452 км/ч (без форсажа – 1157 км/ч)"
Для справки: по таблице стандартной атмосферы на высоте 10 км скорость 1157 км/ч или 326.4 м/ч соответствует М=1.091
Источник: Николай Якубович "Боевые самолёты Микояна"
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Паралай, ты либо пользуешься испорченным телефоном либо сознательно лукавишь.Непростое это дело просвещение, ну да ладно, пойду на встречу
"...Максимальная скорость на высоте 10000 м составила 1452 км/ч (без форсажа – 1157 км/ч)"
Для справки: по таблице стандартной атмосферы на высоте 10 км скорость 1157 км/ч или 326.4 м/ч соответствует М=1.091
Источник: Николай Якубович "Боевые самолёты Микояна"
Согласно "Техническому описанию самолета МиГ-19С" максимальная скорость составляет:
1452 км/ч на высоте 10 000 метров (форсаж)
1157 км/ч на высоте 1 000 метров (без форсажа)
P.S.
Для просвещения других нужно сначала просветиться самому.
А там написано, что на высоте более 3000 метров он не в состоянии развить такую скорость?
Кстати, интересно глянуть на оригинал этой страницы из ТО, а то уже был случай, когда ты утверждал, что в РЛЭ по МиГ-29 нет ни слова о взлете/посадке с грунта.
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Не просто написано, а нарисована картинка. Сапог там нарисован для максимала. Так ИСТИННАЯ скорость монотонно убывает от 1157 на 1000 (тысяча) м. И на 3 км он уже развивает аж 1140 км/ч. А на 10000 (десять тысяч) м будет 1070 км/ч.
---------- Добавлено в 23:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:06 ----------
При пи = 2 он подогрет все-таки. Может это пятно от подогретого настила? Светимость-то твердого тела на порядки выше.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Интересно ,а с чего вообще разговор,что у него с ПД холодный воздух?
Наверное +50-80С есть?Наверное меньше.
Кто может прикинуть расчетами?
Ведь, когда говорят о проблеме подхвата горячих газов ,речь идет о возвращенном вихре от ПМД с периферии, а там температура далеко не 700С,всего-то лишних +10-20С .Если на улице +35С- имеем в результате 50С на входе и заодно проблему.
Смотря как прибор настроили.
C уважением
Yo-Yo уже ответил.
Может хватит цепляться за фантазии?
Пожалуйста.Кстати, интересно глянуть на оригинал этой страницы из ТО, а то уже был случай, когда ты утверждал, что в РЛЭ по МиГ-29 нет ни слова о взлете/посадке с грунта.
Будем считать, что миф развеян.
А где этотим документом можно поживиться?
Чем меньше человек знает о достижениях своей страны, тем легче его убедить в чужом превосходстве
Ну хорошо нашли 10815кгс тяги ПД системы у Ф-35С.
А что у нас осталось на его ПМД?
Ведь не 100% КПД всех этих импеллеров?Учитывая их кольцевые камеры примерно 60-80% если исходить из реальности подобных устройств.
Интересно,что там за муфточка(с зацеплением)?Обгонка или конвертор?
К примеру трансмиссия на Ми28Н весит 780кг-учитывая его вес схожий с тягой ПД Ф=35С.
Крайний раз редактировалось Kyzmich; 13.09.2009 в 01:26.
Вот здесь: http://sukhoi.ru/forum/showpost.php?...&postcount=236
Flateric уже выкладывал картинки по F135.
Тяга на висении.
Всего 39 400 lbs = 17 871 кг
ПМД 15 700 lbs = 7 121 кг
Подъемный вентилятор 20 000 lbs = 9 072 кг
Управление по крену 3 700 lbs = 1 678 кг
Внимание вопрос знатокам - как вектор в 9 тонн на большем плече не создает вращающий момент супротив 7 тонн на малом плече?
C уважением
По моему-чепуха.Не видно там ни каких разниц особых в плечахВнимание вопрос знатокам - как вектор в 9 тонн на большем плече не создает вращающий момент супротив 7 тонн на малом плече?
Кстати,такое неравенство плечей относительно ЦТ похоже, не позволило поставить РД41 на ЯК38-38М.
---------- Добавлено в 00:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:26 ----------
[/COLOR]Кстати у тебя есть одна неточность ; у ПД РД-36-41 нет отклоняемого сопла на 90гр.Так,что у него тяговые ТХ получше.А это половина тяги на ВВП.
Крайний раз редактировалось Kyzmich; 13.09.2009 в 07:27.
Ни я, ни автор приведенной тобою статьи нигде не называл конкретные марки двигателей.
---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------
Ты не внимательно читаешь то что пишут другие.
Я приводил описание аварии в которой называлась причина.
АВАРИЯ 4.06.1988 года
Самолета Як-38, 33 ЦБП и ПЛС, аэродром Саки.
Летчик - командир отряда, военный летчик 1-го класса, майор Василющенко В.А.
День, ПМУ.
Контрольный полет на висение после устранения неисправности, выявленной в ознакомительном полете.
Обстоятельства АП
После отрыва самолета на Н=2,5м произошел выброс пламени из отсека подъемных двигателей. В момент резкого опускания носа самолета произошло автоматическое катапультирование летчика.
Самолет с углом пикирования 20 столкнулся с поверхностью взлетной площадки. Автоматическое катапультирование от системы СК-ЭМ сработала штатно. После катапультирования летчик приземлился в точку падения самолета на раскаленную площадку и получил ожоги различной степени.
Заключение о причинах АП
Причиной АП явилось неудовлетворительная организация и плохое руководство полетами, выразившиеся в выпуске в полет самолета в метеоусловиях, не соответствующих требованиями РЛЭ (наличие ветра со скоростью не менее 3 м\с), что привело к попаданию горячих газов на вход подъемных двигателей и их самовыключению.
Причем тут это?Там речь идет о потерях за счет поворота сопла на 90гр.
Просто у Харриера нет ПД двигателей.Тоесть двигателей ,которым не нужен разворот сопла на 90гр для ВВП.Сответственно его силовая установка в этом плане проигрывает на ВВП,хотя имеет равенство по эфективной тяге с ПМД ЯК38.Просто у комбинированной установке тяга на ВВП у ПД двигателей используется наиболее эфективно.
Крайний раз редактировалось Kyzmich; 13.09.2009 в 13:59.
1.Непростое это дело просвещение....
1157 км/ч-321,3 м/с
М=1,072.
2. Режим не характерный для эксплуатации совсем.
Тяга Пегаса на режиме ВВП с учетом потерь во входном и выходном устройствах и отбором на струйные рули равна 8690 кгс без впрыска и 9750 кгс с впрыском воды.
Для Р-27в-300 взлетный режим (ВВП)-6100 кгс
---------- Добавлено в 14:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:03 ----------
Масса самолета с пилонами, несливаемыми остатками топлива, заправкой масла, кислородом на борту около 7100 кг.
Уточни какого самолета?
Ваши права
Ответить с цитированием